DE2405550A1

DE2405550A1 - Betaetigungseinrichtung fuer kraftfahrzeugfenster

Info

Publication number: DE2405550A1
Application number: DE19742405550
Authority: DE
Inventors: Floyd N Ladd; Billy J Peel; Donald G Stacy
Original assignee: Ford Werke GmbH
Current assignee: Ford Werke GmbH
Priority date: 1973-03-07
Filing date: 1974-02-06
Publication date: 1974-09-19
Also published as: US3816962A; JPS49119321A; GB1419757A; ES424048A1; JPS5332928B2; CA991223A

Description

Patentanmeldung Betätigungseinrichtung für Kraftfahrzeugfenster

Die Erfindung bezieht sich auf eine Betätigungseinrichtung für Kraftfahrzeugfenster, mit einer vertikal in einen Karosseriehohlraum versenkbaren großen Sichtscheibe und einer von dieser vertikal getrennten und unabhängig davon versenkbaren kleinen Lüftungsscheibe, wobei beim Betätigen der Einrichtung zum Absenken zunächst die Lüftungsscheibe bei stillstehender Sichtscheibe und darauffolgend erst die Sichtscheibe versenkbar ist und wobei beim Anheben die Reihenfolge umgekehrt ist.

Eine Betätigungseinrichtung für Kraftfahrzeugfenster der eingangs genannten Art ist bereits aus der US-PS 3 67O 454 bekannt.

Diese bekannte Betätigungseinrichtung ist verhältnismäßig aufwendig, da eine besondere, komplizierte Verriegelungseinrichtung verwendet wird, um die große Sichtscheibe während einer Bewegung der kleinen Lüftungsscheibe festzuhalten.

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DLe Aufgabe der K/TindunK Int üb, olno ßetKtigungnelnrlchtung für Kraftfahrzeugfenster der eingangs genannten Art zu schaffen, deren Aufbau wesentlich einfacher und deren Herstellung und Montage somit wesentlich billiger ist.

Gemäß der Erfindung wird diese Aufgabe gelöst, indem an einer Befestigungsplatte eine Zahnsegmentscheibe um einen ersten Bolzen drehbar gelagert ist und ein erster Hebelarm an der Befestigungsplatte und an der Sichtscheibe angelenkt ist, ein zweiter Hebelarm am ersten Hebelana und an der Lüftungsscheibe angelenkt ist und über einen Verbindungsarm mit einem mit der Zahnsegmentscheibe verbundenen Antriebsarm verbunden ist, wobei an einem abgewinkelten Ann des zweiten Hebelarmes ein Bolzen angeordnet ist, der in einen im wesentlichen L-förmigen Schlitz in einer festgelegten Schlitzplatte eingreift und die aufeinanderfolgenden Bewegungen des ersten und zweiten Hebelarmes steuert.

Der erste Hebelarm ist hierbei an seinem einen Ende um den ersten Bolzen an der Befestigungsplatte drehbar gelagert und ist an seinem anderen Ende über eine Rollen-Kanal-Verbindung mit der Sichtseheibe verbunden.

Der erste Hebelarm ist hierbei etwa in seiner Mitte mit einem Schwenkbolzen versehen, an dem die Mitte eines Stabilisierannes angelenkt ist, dessen Enden über Rollen-Kanal-Verbindungen mit der Sichtscheibe und mit der Karosserle verbunden sind.

Am Schwenkbolzen am ersten Hebelarm ist hierbei ein Ende des zweiten Hebelarmes angelenkt, dessen anderes Ende über eine Rollen-Kanal-Verbinduiig mit der Lüftungsscheibe verbunden ist.

Durch den an abgewinkelten Arm des zweiten Hebelarmes angeordneten Bolzen der in einen im wesentlichen L-förmigen Schlitz in einer festgelegten Schlitz platte eingreift wird auf einfache Weise während einer anfänglichen Betätigung der Einrichtung ein Absenken der Lüftungsscheibe bei gleichzeitigem Pesthalten der Sichtseheibe ermöglicht. Hierbei bewegt sich der Bolzen am zweiten Hebelarm in dem im wesentlichen horizontal liegenden,bogenförnügon

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Teil des L-förmigen Schlitzes. Wird die Einrichtung weiterhin betätigt, so wird nach vollständigem Absenken der Lüftungsscheibe unmittelbar darauf folgend mit dem Absenken der Sichtscheibe begonnen. Hierbei bewegt sich der am zweiten Hebelarm angeordnete Bolzen in dem im wesentlichen vertikal liegenden, bogenförmigen Teil des L-förmigen Schlitzes. Aus dieser kurzen Schilderung der Punktion ergibt sich, daß der Bewegungsablauf bei einer Betätigung der Einrichtung zum Anheben in umgekehrter Reihenfolge erfolgt.

Dlt Krfixidung wird an Hand eines in den beiliegenden Zeichnungen gezeigten AusfUhrungsbeispieles näher erläutert.

Figur 1 zeigt eine Seitenansicht einer erfindungsgemäßen Betätigungseinrichtung für ein Kraftfahrzeugfenster für die Anordnung in einer Kraftfahrzeugtür.

Figur 2 zeigt eine vergrößerte Seitenansicht der erfindungsgemäßen Betätigungseinrichtung bei geschlossener Lüftung?- und Sichtseheibe .

Figur j5 zeigt eine ähnliche Seitenansicht wie Figur 2, Jedoch bei abgesenkter Lüftungsscheibe und geschlossener Sichtscheibe.

Figur 4 zeigt eine ähnliche Seitenansicht wie Figur 2, jedoch bei abgesenkter Lüftungs- und Sichtseheibe.

In Figur 1 ist eine Kraftfahrzeugtür 11 nur in Strich-Punkt-Linien angedeutet. Die Kraftfahrzeugtür besteht in üblicher Weise aus einem Türinnen- und Türaußenblech (nicht gezeigt) die einen Karosseriehohlraum bilden und an denen verschiedene Einrichtungen wie Türschlösser (nicht gezeigt), eine Scheibenführung 12 und eine. Fensterbetätigungseinrichtung 13 befestigt sind.

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Eine Fensterscheibe lh ist vertikal in zwei unabhängig voneinander bewegbare Teile, eine kleinere Lüftungsscheibe 15 und eine wesentlich größere Sichtscheibe 16 aufgeteilt. Wie bei herkönmlichen Kraftfahrzeugen kann die Fensterscheibe 14 in den durch die Türinnen- und Türaußenbleche gebildeten Karosseriehohlraum abgesenkt werden. Gemäß der Erfindung ist hierzu eine Fensterbetätigungseinrichtung 13 vorgesehen, die die Lüftungsseheibe 15 und die Sichtscheibe 16 in einer bestimmten Bewegungsfolge betätigt, was nachfolgend im einzelnen erläutert wird.

.Die Fensterbetätigungseinrichtung 13 besteht aus einer Befestigungsplatte 17 die über Schraubenbolzen 18 am Türinnenblech befestigt wird. Eine Zahnsegmentscheibe 19 ist um einen an der Befestigungsplatte 17 angeordneten Bolzen 21 drehbar gelagert. Die Zahnsegmentscheibe 19 ist hierbei am Bolzen 21 frei drehbar. Die Zahnsegraentscheibe 19 wird über ein Ritzel angetrieben, das in herkömmlicher Weise über eine Handkurbel 22 betätigbar ist.

Ein erster Hebelarm 23 ist an der Befestigungsplatte 17 und an der Sichtscheibe l6 angelenkt. Der erste Hebelarm 23 ist mit seinem einen Ende 24 fest mit dem Bolzen 21 verbunden, der in der Befestigungsplatte 17 drehbar gelagert ist. Ein Ende einer Spiralfeder 25 ist gleichfalls fest mit dem Bolzen 21 verbunden während das andere Ende 26 an einer Lasche 27 der Befestigungeplatte 17 abgestützt ist. Wird der Hebelarm 23 zum Absenken der Sichtscheibe 16 nach unten verschwenkt, so wird die Spiralfeder 25 gespannt um bein Anheben der Sichtscheibe 16 deren Gewicht auszugleichen.

Das freie Ende 28 des ersten Hebelannes 23 trägt eine Rolle 29 die in einem Kanal 31 geführt wird, der über Laschen 32 an der unteren Kante 33 der Sichtscheibe 16 angeordnet ist. Der Kanal 31 erstreckt sich hierbei über einen beträchtlichen Teil der unteren Kante der Sichtscheibe 16.

Der erste Hebelann 23 ist etwa in seiner Mitte zwischen seinen beiden Enden 2.k und 28 mit einem Schwenkbolzen 3^ versehen. Am Schwenkbolzen 5'! ist eine Stabilisiereinrichtung angeordnet, die aus zwei einzelnen

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Stabilisierarmen 55 und 36 besteht. Jeder der Stabilisierarme 35 und 36 ist mit einem Ende drehfest mit dem Schwenkbolzen 34 verbunden. Die Stabilisierarme 35 und 36 liegen somit zu beiden Seiten des ersten Hebelarmes 23. Das freie Ende 37 des Stabilisierarmes 35 trägt eine Rolle 39* die in einem Kanal 31 geführt ist, der an der unteren Kante der Sichtscheibe 16 befestigt ist. Das freie Ende 38 des Stabilisierarmes 36 trägt eine Rolle 41, die in einem Kanal 42 geführt ist, der an einem Teil des Türinnenbleches befestigt ist.

Ein zweiter Hebelarm 43 ist an der Lüftungsscheibe 15 angelenkt. Der zweite Hebelarm 43 ist mit seinem einen Ende 44 frei drehbar um den Schwenkbolzen 34 am ersten Hebelarm 23 gelagert. Das freie Ende 45 des zweiten Hebelarmes 43 ist über eine Rolle 46 und einen Kanal 47 über eine Lasche 48 mit der Lüftungsscheibe l6 verbunden. Der zweite Hebelarm 43 ist mit einem abgewinkelten Arm 49 versehen, der sich etwa rechtwinklig zum Ende 44 des Hebelarmes 43 und etwa radial zum Schwenkbolzen 34 erstreckt. Der abgewinkelte Arm 49 trägt einen Bolzen oder eine Rolle 51, zu einem Zweck der nachfolgend erläutert wird.

Eine Bewegung der Zahnsegmentscheibe 19 zum Absenken oder Anheben der Fensterscheibe wird auf die Hebelarme über einen Antriebsar« 52 übertragen, der mit der Zahnsegmentscheibe 19 fest verbunden ist und mit dieser um den Bolzen 21 schwenkt. Das freie Ende des Antriebsarees 52 ist über einen Verbindungsarm 54 über Gelenkbolzen 53 und 55 mit des zweiten Hebelarm 43 verbunden. Wie bereits erwähnt trägt der abgewinkelte Ära 49 des zweiten Hebelarmes 43 einen Bolzen 51. Der Bolzen 51 greift in einen Schlitz 56 in einer Schlitzplatte 57 ein, die über Schraubenbolzen 58 am Türinnenblech befestigt let. Der Schlitz 56 in der Schlitzplatte 57 1st im wesentlichen L-förmig ausgebildet und weist einen im wesentlichen horizontalliegenden, bogenförmigen Teil 59 und einem im wesentlichen vertikalliegenden, bogenförmigen Teil 6l auf. Die Krümmung des bogenförmigen Teiles 59 des Schlitzes 56 wird hierbei vom Abstand des Bolzens 51 am abgewinkelten Arm 49 des zweiten Hebelarmes 43 vom Schwenkbolzen

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am ersten Hebelarm 23 bestimmt, während die Krümmung des bogenförmigen Teiles 61 des Schlitzes 56 von dem Abstand des Bolzens 51 am abgewinkelten Arm 49 des zweiten Hebelarmes 43 bei abgesenkter Lüftungsseheibe 15 vom Bolzen 21 an der Befestigungsplatte 17 bestimmt wird.

Funktionsweise

Die Funktionsweise der erfindungsgemäßen Fensterbetätigungseinrichtung wird am besten an Hand einer Betrachtung der Figuren 2 bis 4 erläutert.

In Figur 2 sind die Teile der Fensterbetätigungseinrichtung in ihrer Stellung gezeigt, die sie bei geschlossener Lüftungsscheibe 15 und geschlossener Sichtscheibe 16 einnehmen. Der erste Hebelarm 23 wird hierbei durch den zweiten Hebelarm 43 festgehalten, da der Bolzen 51 gegen das Ende des oberen Teiles.59 des Schlitzes 56 anliegt.

Wird ein Absenken der Fensterscheiben gewünscht, so muß die Handkurbel 22 entgegen dem Uhrzeigersinn gedreht werden. Dadurch wird die Zahnsegmentscheibe 19 um den Bolzen 21 im Uhrzeigersinn verschwenkt und bewirkt hierdurch eine Abwärtsbewegung des Antriebearmes 52 und des damit verbundenen Verbindungsannes 54*. Der Verbindungsarm 54 zieht somit den zweiten Hebelarm 43 nach unten, wodurch dieser um den Schwenkbolzen 34 am ersten Hebelarm 23 entgegen des Uhrzeigersinn schwenkt.

Während dieser Schwenkbewegung des zweiten Hebelarmes 43 wird die Lüftungsscheibe 15 abgesenkt, die Sichtscheibe 16 wird jedoch festgehalten, da sich der erste Hebelarm 23 nicht bewegen kann. Das wird durch die Bewegung des Bolzens 51 verhindert, der sich zwar von links nach rechts entlang dem bogenförmigen Teil 59 des Schlitzes 56, nicht Jedoch nach unten bewegen kann. Der abgewinkelte Arm 49 hält somit den ersten Hebelarm 23 gegen eine Abwärtsbewegung fest.

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Gelangt der Bolzen 51 während seiner Bewegung in die in Figur 3 gezeigte Stellung, so wird eine weitere Bewegung nach rechts durch den bogenförmigen Teil 61 des Schlitzes 56 begrenzt. In dieser Stellung hat die Lüftungsscheibe 15 ihre in Figur 1 in Strich-Punkt-Linien angedeutete voll abgesenkte Lage erreicht, in dieser Lage liegt die untere Kante der Lüftungsscheibe 15 gegen einen entsprechenden Anschlag (nicht gezeigt).

Wird nun die Zahnsegeentscheibe 19 weiterbewegt, so zieht der Antriebsarm 52 über den Verbindungsarm 54 nunmehr den ersten Hebelarm 23 nach unten, der nunaehr nicht mehr festgehalten wird, da der Bolzen 51 sich im vertikalen, bogenförmigen Teil 61 des Schlitzes 56 nach unten bewegen kann. Die Schwenkachse für den zweiten Hebelarm 43 wird hierbei vom Schwenkbolzen 34 in die Rolle 46 verlegt. Während sioh der erste Hebelarm 23 nach unten bewegt verschwenken die Stabilisierarme 35 und 36 um ihren Schwenkbolzen 34 und sorgen für ein paralleles.Absenken der Sichtscheibe l6. Während des Verschwenkens des ersten Hebelarmes 23 wird die Spiralfeder 25 gespannt und gleicht beia nachfolgenden Anheben der Sichtscheibe l6 deren Gewicht aus.

Beim Anheben der Fensterscheiben aus ihrer abgesenkten Lage ist die Aufeinanderfolge der Bewegungsabläufe umgekehrt.

Es ist selbstverständlich, daß eine Absenkbewegung der Lüftungsscheibe und der Sichtscheibe 16 zu Jedem Zeitpunkt unterbrochen werden kann, so daß die ,Lüftungsscheibe 15 teilweise bei geschlossener Sichtscheibe 16 abgesenkt werden kann, während nach vollständigem Absenken der Lüftungescheibe 15 die Sichtscheibe 16 ebenso teilweise oder ganz abgesenkt werden kann. Selbstverständlich ist beim Anheben der Fensterscheiben gleichfalls Jede gewünschte Zwischenlage möglich.

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Claims

Patentansprüche

}1!/Betätigungseinrichtung für Kraftfahrzeugfenster, mit einer vertikal in einen Karosseriehohlraum versenkbaren großen Sichtscheibe und einer von dieser vertikal getrennten und unabhängig davon versenkbaren kleinen Lüftungsscheibe, wobei bein Betätigen der Einrichtung zum Absenken zunächst die Lüftungsscheibe bei stillstehender Sichtscheibe und darauffolgend erst die Sichtscheibe versenkbar ist und wobei beim Anheben die Reihenfolge umgekehrt ist, dadurch gekennzeichnet, daß an einer Befestigungsplatte (17) eine Zahnsegmentscheibe (19) um einen ersten Bolzen (21) drehbar gelagert ist und ein erster Hebelarm (23) an der Befestigungsplatte (17) und an der Sichtscheibe (l6) angelenkt ist, ein zweiter Hebelarm (43) am ersten Hebelarm (23) und an der Lüftungsscheibe (15) angelenkt ist und über einen Verbindungsarin (54) mit einem mit der Zahnsegmentsoheibe (19) verbundenen Antriebsarm (52) verbunden ist, wobei an einem abgewinkelten Arm (49) des zweiten Hebelarmes (43) ein Bolzen (51) angeordnet ist, der in einem im wesentlichen L-förmigen Schlitz (56) in einer festgelegten Schlitzplatte (57) eingreift und die aufeinanderfolgenden Bewegungen des ersten und zweiten Hebelarmes (23 und 43) steuert.
2) Betätigungseinrichtung nach Anspruch 1, daduroh gekennzeichnet, daß der erste Hebelarm (23) an seinem einen Ende (24) um den ersten Bolzen (21) an der Befestigungeplatte (17) drehbar gelagert ist und an seinem anderen Ende (28) über eine Rollen-Kanal-Verbindung (29-31) mit der Sichtscheibe (l6) verbunden ist.
3) Betätigungseinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der erste Hebelarm (23) etwa in seiner Mitte mit einem Schwenkbolzen (34) versehen ist, an dem die Mitte eines Stabilisierarmes (35-36) angelenkt ist, dessen andere Enden (37,38) über Rollen-Kanal-Verbindungen (39,31, bzw. 4l, 42) mit der Sichtscheibe (16) und mit der Karosserie verbunden sind.

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4) Betätigungseinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß an dem Schwenkbolzen (34) am ersten Hebelara (23) ein Ende des zweiten Hebelames (43) angelenkt ist, dessen anderes Ende über eine Rollen-Kanal-Verbindung (46, 47) mit der Lüftungsscheibe (13) verbunden ist.

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