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Publication number: DE95667C
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Description

KAISERLICHES

PATENTAMT?^

KLASSE 14: Dampfmaschinen. /L γ

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EDMUND FRIEDRICH i. F. FRIEDRICH & MÜLLER in STUTTGART. Geschwindigkeitsregulirvorrichtung für Dampfmaschinen.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 23. April 1896 ab.

Diese Geschwindigkeitsregulirung für Dampfmaschinen beruht auf dem Gedanken, auf jeder Cylinderseite mittelst besonderer Rohrleitung continuirlich nur so viel Dampf zuzuleiten, als zum Leergang der Maschine erforderlich ist, dagegen den zur eigentlichen Krafterzeugung der Maschine nothwendigen Dampf durch ein sogenanntes Rückschlagventil, ähnlich wie solche beispielsweise bei der Dampfkesselspeisung angewendet werden, dem Cylinder zuzuführen. Dieses Rückschlagventil ist, lose in seinem Ventilgehäuse liegend, so angeordnet, dafs es von dem Volldruck des Kesseldampfes sofort geschlossen wird, sobald der Druck hinter dem Ventil (zwischen demselben und dem Cylinder) geringer als der Dampfdruck vor dem Ventil ist, sich aber infolge seines Eigengewichtes gleich wieder öffnet, wenn der Gegendruck gleich oder nur um Weniges geringer als der Druck vor dem Ventil ist, d. h. sobald Druckausgleich vorhanden ist. Dieser Druckausgleich .findet bei jedem Kolbenwechsel dadurch statt, dafs der Kolben, der eben seinen Arbeitsgang nach einer Richtung vollendet hat, . im leeren Cylinderraum wieder zurückkehrt, wobei der Steuerkolben bezw. der Schieber den Dampfzugang in dem Cylinder abgeschlossen hat. Mittlerweile ist durch die kleine, besondere Dampfzuleitung (für den Leerlauf der Maschine) genügend Dampf in den Raum hinter dem Rückschlagventil gelangt, dafs hier derselbe Druck wie vor dem Ventil vorhanden ist. Das letztere öffnet sich von selbst infolge Eigengewichts, und der Volldampf kann durch das Ventil in den Steuer- und Arbeitscylinder einströmen. Der Kolben geht nun wieder vorwärts, es kann jedoch der Dampf nicht so schnell nachströmen, dafs der Druck im Cy-. linder, also hinter dem Ventil gleich dem vor demselben bliebe, sondern es wird der Druck im Cylinder geringer, und dies tritt um so schneller ein, je rascher die Maschine läuft, so dafs das Ventil schon während der Anfangsbewegung des Kolbens oder bei Mittelstellung desselben abschliefst. Der Füllungsgrad wird demnach schon durch die Geschwindigkeit des Kolbens selbst regulirt.

In der Zeichnungsbeilage ist die neue Geschwindigkeitsregulirvorrichtung in den Fig. 1 und 2 in theilweiser Verticälansicht bezw. Schnitt und einer Horizontalansicht dargestellt. Das Rückschlagventil c ist im Ventilgehäuse C lose liegend so gelagert, dafs, sobald in der Zuleitung A vom Kessel und der Leitung B zur Maschine gleicher Druck vorhanden ist, das Gewicht des Ventils c genügt, um dieses selbstthätig zu öffnen. Die Rohrleitung A ist mit der Rohrleitung B durch ein engeres Rohr D verbunden, in das ein Regulirhahn d mit Scala d^l eingeschaltet ist. Dieser Hahn wird so eingestellt, dafs zum Leerlauf der Maschine, bei entsprechender Tourenzahl gerade genügend Dampf durchströmen kann, auch wenn das Rückschlagventil c ganz geschlossen bleibt.

Ist der Dampfdruck im Rohr A gröfser wie in B, so wird das Ventil c selbsttätig geschlossen, öffnet sich jedoch sofort wieder, sobald Druckausgleich stattfindet, was bei jedem Kolbenwechsel, wie vorn schon erwähnt, der Fall ist.

Bei doppeltwirkenden'Dampfmaschinen sind zwei solcher Ventile c und zwei Dampfzuleitungs-

röhren D, bei einfach wirkenden ist nur ein Ventil bezw. ein Rohr D erforderlich.

In der Zeichnung ist noch eine Absperrvorrichtung E für das Ventil c vorgesehen zum Zwecke, ein besonderes Absperrventil zu ersparen.

Claims

Patent-Anspruch:

Eine Geschwindigkeitsregulirvorrichtung für Dampfmaschinen, dadurch gekennzeichnet, dafs in den auf jeder Cylinderseite angeordneten Dampfeintrittsröhren (A B) je ein selbsttätiges Rückschlagventil (c) eingeschaltet ist und die Leitungsräume vor und hinter diesem Ventil (c) durch ein engeres, mit Hahn (^'.versehenes Rohr (D) fortwährend mit einander communiciren, wobei durch den Hahn (d) ein für den Leerlauf der Maschine gerade genügender Dampfzutritt regulirt wird, während der für die geforderte Leistung der Maschine nothwendige Dampf bei jedesmaligem Hubwechsel nach selbstthätigem Oeffnen des Rückschlagventils (c) infolge vorher stattfindenden Druckausgleiches durch dieses Ventil strömt, wobei entsprechend der gröfseren oder geringeren Geschwindigkeit der Maschine das Ventil während eines kürzeren oder längeren Weges des Kolbens geöffnet bleibt, indem auf den beim Beginn des Kolbenweges vorhandenen Druckausgleich bei gröfserer oder geringerer Geschwindigkeit eine mehr oder minder rasche Druckdifferenz im Cylinder folgt.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.