DE956409C - Kontaktvorrichtung fuer Zugsicherungseinrichtungen - Google Patents

Description

• Das Problem, eine für den Eisenbahnbetrieb geeignete Kontaktvorrichtung zur Übertragung von Signalen zum fahrenden Zug zu schaffen, ist durch zahlreiche Vorschläge gelöst worden. Die im Eisenbahnbetrieb herrschenden Gegebenheiten erfordern jedoch Sicherungsanlagen, die allen Umständen entsprechen sollen.
• Vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Kontaktvorrichtung für Zugsicherüngseinrichtungen, die auf elektromechanischer Grundlage aufgebaut und zwischen zwei Rädern des Triebfahrzeuges in der Fahrschienenlinie angebracht ist. In die Fahrschiene ist an der Signalstelle ein Isolierschienenstück eingebaut, welches in Abhängigkeit von der Signalstellung den Stromkreis eines auf dem Triebfahrzeug angebrachten Ruhestromrelais über die Fahrschiene, das Fahrzeugrad und die ebenfalls *am Triebfahrzeug angebrachte Kontaktvorrichtung unterbricht. Zwei am Triebfahrzeug angelenkte, in der Fahrschienenlinie hinteremanderliegende, gegen die Fahrbahn geneigte Kontakthebel tragen an ihren unteren Seiten je eine waagerecht liegende 5tahlkontaktleiste,. die dauernd mit der Fahrschiene in Kontakt stehen.
• Bekannte, auf den Fahrschienen gleitende mecha-. nische oder elektromechanische Systeme haben den Nachteil der Unsicherheit bei Überfahren von großen Trennungslücken in der 'Fahrschiene, besonders bei Kreuzungen und Herzstücken. Diese zu Gefahrenmomenten neigende Möglichkeit wird durch die Ausgestaltung der Kontakteinrichtung nach der Erfindung unmöglich gemacht.
• Das Wesen der' Erfindung besteht in der gleichzeitigen Anwendung folgender beiden Maßnahmen. Die auf der Fahrschiene gleitenden Kontakthebel sind nicht in Achsrichtung, sondern zur Fahrschiene schräg verlaufend angeordnet. Ebenso sind die Lager für die Kontakthebel schräg zur Fahrschiene und waagerecht liegend angebracht, wodurch bei Schwankungen des Lokomotivrahmens stets eine gleichbleibende Kontaktberührung erreicht wird. Das zweite wichtige technische Glied ist die Verbindung der beiden einander entgegengesetzten Enden der an den Kontakthebeln angebrachten Kontaktleisten durch eine mit ihnen beweglich verbundene Kontaktleiste. Diese einfache Anordnung gibt die Gewähr für vollkommen glatte Überbrückung der größten Trennungslücken bei großer Geschwindigkeit.
• In der Zeichnung stellt dar Fig. i die Kontaktvorrichtung in Seitenansicht und zwei Relais auf dem Führerstand mit der Stromquelle, Fig.2 die Draufsicht auf die Kontaktvorrichtung mit zwei angedeuteten Rädern des Triebfahrzeuges. Es sind i die Stromquelle, 2 ein Haltesignalrelais mit Selbstunterbrecherkontakt 3, q. ein Warnsignalrelais mit Selbstunterbrecherkontakt 5, 6 Anschluß an das Maschinengestell oder Radachse zum Rückleiten des Stroms, 7, 8 zwei zur Fahrbahn geneigte Kontakthebel, 9, io zwei an ihren Unterseiten befestigte Stahlkontaktleisten, i i eine die beiden Kontaktleisten 9; io quer verbindende Stahlkontaktleiste, 12 die Andrückfeder der Kontakthebel, 13, 14 die Lager für die Kontakthebel.
• Zur Verdeutlichung. sind in Fig. i die hinter der Zeichenebene liegenden Kontakthebel 7,8 mit ihren Lagern schwach ausgezogen, die Kontaktleisten 9, io gestrichelt,.während die quer verbindende Kontaktleiste i i entgegengesetzt , gestrichelt ist. Die Räder des Triebfahrzeuges, zwischen denen sich die Kontaktvorrichtung befindet, sind mit R, R', die Spurkränze mit Sp, Sp' und die Radachsen mit A, A' bezeichnet. F kennzeichnet die Fahrschiene.

Claims (2)

1. PATENTANSPRÜCHE: i. Kontaktvorrichtung für Zugsicherungseinrichtungen, bei welchen in die Fahrschiene ein Isolierschienenstück eingebaut ist, welches in Abhängigkeit von der Signalstellung den Stromkreis eines auf dem Triebfahrzeug angebrachten Ruhestromrelais über die Fährschiene, das Fahrzeugrad und die ebenfalls am Triebfahrzeug angebrachte Kontaktvorrichtung unterbricht, wobei diese aus zwei an das Triebfahrzeug angelenkten, gegen die Fährbahn geneigten Kontakthebeln besteht, dadurch gekennzeichnet, da$ an den einzelnen Kontakthebeln (7, 8) auf der Fahrschiene gleitende, schräg zu dieser verlaufende waagerechte Kontaktleisten (9, io) angeordnet sind und daß die Lager (13, 14.) für je zwei miteinander verbÜndene Kontakthebel waagerecht und derart versetzt angeordnet sind, da$ der Verbindungssteg der beiden Kontakthebel schräg zur Fahrschiene verläuft.
2. 2. Kontaktvorrichtung nach Anspruch i, dadurch- gekennzeichnet, da$ die beiden Kontaktleisten (9, io) an ihren einander entgegengesetzten Enden durch eine weitere schräg zur Fahrschiene verlaufende Kontaktleiste (i i) miteinander beweglich verbunden sind. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 268 38o, 277 233, 535656.