DE955287C - Laengstraeger fuer Fahrzeuge, insbesondere fuer Lastwagenanhaenger - Google Patents

Description

• Für Längsträger von Kraftfahrzeuganhängern sind bisher aus Blechen zusammengeschweißte oder aus. Blech gepreßte Profile verwendet worden. Bei den jetzt vorgeschriebenen Schwerlast-Einzelanhängern, die dementsprechend große Bereifung verlangen, müssen die Träger zur Ermöglichung des Durchdrehens, der Vorderräder sehr stark gekröpft werden, abgesehen davon, daß diese Träger wegen der großen Belastung auch verhältnismäßig große Bauhöhe haben müssen, was für Kippfahrzeuge wiederum unerwünscht ist, weil der kippbare Wagenkasten hierdurch sehr hoch zu liegen kommt.
• Das starke Durchkröpfen eines vorhandenen Walzeisens mit über die gesamte Länge gleichbleibendem Profil ist besonders bei der notwendigen Profilhöhe sehr schwierig. Die Kröpfung bei gepreßten Blechträgern gleich bei der Herstellung zu erzeugen, erfordert sehr starke Pressen, abgesehen davon, daß das Pressem sehr langer Träger, wie solche für moderne Schwerlast-Einzelanhänger verlangt werden, überhaupt schwierig. ist und nur schrittweise vorgenommen werden kann.. Bei aus Einzelblechen zusammengeschweißten Trägern ist man von der Güte der Schweißung abhängig. Im übrigen verlangen die bisherigen Herstellungsarten entweder die Bereithaltung mehrerer Profile oder aber Nacharbeiten, die praktisch nur mit fabrikmäßigen Einrichtungen, nicht aber handwerklich durchgeführt werden können.
• Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Herstellung von Fahrzeuglängsträgern, für schwere Anhänger so zu gestalten, daß auch den Betrieben, die Fahrzeuge herstellen und als solche nicht über große Pressen verfügen, ein wirtschaftliches Arbeiten ermöglicht ist. Zur Lösung dieser Aufgabe schlägt die Erfindung vor, für die endgültige Formung des im Fahrzeug einzubauenden Längsträgers von einem Walzeisen mit für andere Zwecke an sich bekanntem gleichbleibendem E-förmigem Querschnitt auszugehen und diesen E-förmigen Querschnitt zur Bildung von Abschnitten geringerer Höhe nach Art einer Abkröpfung des Längsträgers dadurch streckenweise in einen U-förmigen Querschnitt umzuformen, daß das Walzeisen auf der einen Seite des Mittelflansches bis zu diesem ausgespart sowie der Außenflansch an den Mittelflansch gezogen und in dieser Lage verschweißt ist. Der Mittelflansch unterteilt den Steg zweckmäßig etwa im Verhältnis I :2 bis I :I,5, wobei die Flansche verschiedene Breiten aufweisen können; vorteilhafterweise wird, der in die Zugzone fallende, vom Mittelflansch weiter entfernte Flansch gegenüber den beiden anderen Flanschen breiter gehalten.
• Fig. I zeigt das durchlaufend 'gleichbleibende E-Profil des als Vorwerkstück zu betrachtenden Walzeisens. Für übliche Fälle hat' dieses Profil eine Gesamthöhe k von 350 mm. Der mittlere Flansch. I hat von dem Außenflansch 2 einen Abstand a von I2o bis I4o mm. Der andere Außenflansch 3 ist breiter gehalten als der Mittelflansch I und der Außenflansch 2.
• Fig. 2 zeigt den Anwendungsfall, daß der Längsträger nach seinem vorderen. Ende umgeformt sein muß, um die Durchlenkung der Vorderräder 4 zu ermöglichen. Der Stegteil 5 unterhalb des Mittelflansches ist ausgespart und der untere Flansch 3 zum Mittelflansch hin gebogen und mit diesem durch Schweißung verbunden.
• Fig. 3 zeigt den Fall, däß die Bauhöhe z. B. für Kippfahrzeuge auf einem Teil der Länge des Längsträgers geringer gewünscht wird. In diesem Falle wird der Stegteil 6 abgesetzt und der Flansch 2 an den Mittelflansch I herangebogen und verschweißt.

Claims (3)

1. PATENTANSPRÜCHE: I. Längsträger für Fahrzeuge, insbesondere für Lastwagenanhänger, gekennzeichnet durch die Verwendung eines Walzeisens mit E-förmigem Querschnitt, der zur Bildung von Abschnitten geringerer Höhe nach Art einer Abkröpfung des Längsträgers dadurch streckenweise in einen U-förmigen Querschnitt umgeformt wird, daß das Walzeisen auf der einen Seite des Mittelflansches (I) bis zu diesem ausgespart sowie der Außenflansch (2 oder 3) an den Mittelflansch gezogen und in dieser Lage verschweißt ist.
2. 2. Walzeisen nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet, daß der Mittelflansch (I) den Steg etwa im Verhältnis. I:2 bis I:I,5 unterteilt.
3. 3. Walzeisen nach Anspruch I und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der vom Mittelflansch (I) entferntere (3) der beiden Außenflansche eine größere Breite besitzt als der Mittelflansch. und der näher liegende Flansch (2). In Betracht gezogene Druckschriften: Nachtrag 1936 zum Musterbuch I, 193o, des Kataloges über Klödkner-Manstaedt-Spezialprofile, S. 307; »Technologie der Leichtmetalle« von A. von Zeerleder, 1947, S. i92, Abb. 213.