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Gelenkvorrichtung für die Flügel von Fenstern, Türen, Klappen od.
dgl., insbesondere für Schwing- und Wendeflügel Die Erfindung bezieht sich auf Gelenkvorrichtungen.
für Fensterflügel od. dgl., insbesondere für solche Schwing- oder Wendeflügel, welche
um i8o° schwenkbar sind.
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Es sind Gelenkvorrichtungen bekannt, bei denen der Flügel über den
Schwenkausschlag unter der Wirkung einer mit einer Kreisführung zusammenwirkenden
Bremsvorrichtung steht. Derartige Vorrichtungen haben in den bisher bekannten Ba@uartein
die Nachteile, daß beiAbnutzung der Bremsvorrichtung, z. B. des Bremsbelages, die
Bremswirkung nachläßt und daß die Bremskraft, also der Widerstand gegen verstellende
Kräfte, wie Winddruck, Gewicht des überhängenden. Fensters usw., und, die entsprechende
zum Einstellen durch den Bedienenden erforderliche Kraft nicht den individuellen
Gegebenheiten. angepaßt werden, kann.
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Erfindungsgemäß werden. dieses Nachteile dadurch vermieden, dfaß die
Führungsvorrichtung bzw. Bremsvorrichtung einstellbar gestaltet ist.
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Eine besonders gute Einstellbärkei.t ist dann ge-
währleistet,
wenn die Bremsvorrichtung auf beidem Seiten enneis kreisförmigen Führungsteiles
vorgesehen ist, insbesondere derart, daß ein mittlerer innerer Reibbelag und zwei
seitliche äußere Reibbeläge verwendet werden.. Auch ist - neben. anderen
Vorteilen
- die Führung selbst besser, wenn der Führungsteil von beiden Seiten gefußt wird.
Die Bremsvorrichtung kann im einzelnen so gestaltet sein', daß die Beläge auf einem
stellbaren, z. B. sich an einem. einstellbaren Anschlag abstützenden; Schwinghebel
angeordnet sind.
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Die Anordnung kann. aber auch so getroffen sein, daß die Bremsvorrichtung,
insbesondere ein äußerer Bremsbelag, z. B. mittels Stellschrauben parallel schiebbar
gelagert ist.
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In Anwendung der Erfindung auf an sich bekannte Gelenkvorrichtungen,
bei denen das Schwenken nacheinander um zwei verschiedene Drehachsen erfolgt, vom.
denen die im Flügel angeordnete Sich auf einem Hebel befindet, - der um eine zweite
im feststehenden Gehäuse angeordnete Achse gelagert ist, kann eine vorteilhafte,
Raum und Bauelemente sparende Konstruktion dann erzielt werden, wenn die feststehende
Achse gleichzeitig als Drehachse für den dien Bremsbelag tragenden. Schwinghebel
dient.
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Bei den eben. erwähnten. Gelenkvorrichtungen, bei denen also die Flügel
auf einem um die feststehende Drehachse schwenkenden Hebel angeordnet isst, ist
ferner nach einem weiteren. Merkmal der Erfindung konzentrisch zur Flügeldrehachse
eine kreisförmige Führung für den mit dem Flügel verbundenen Gelenkteil vorgesehen,
welche den Gelenkteil beim Schwenken um die Flügeldrehachse führt, ihn nach Vollendung
der Schwenkbewegung - vorzugsweise nach einerDrehung um mehr als go° - aus der Führung
heraustreten läßt und damit ein Schwenken der Flügeldrehachse um die feststehende
Drehachse erlaubt. Auf diese Weise wird der Flügel beim Schwenken um die Flügeldrehachse
einwandfrei gegenüber dem festen Rahmen geführt, so daß nicht gleichzeitig eine
unerwünschte Schwenkung um die feststehendeDrehachse stattfinden kann.. Zur Erleichterung
des Wiedereinsetzens eines ausgehobenen Flügels wird für derartige Gelenkvorrichtungen
weiterhin vorgesehen, den am feststehenden Rahmen angeordneten Kreisführungsteil
bis in die Nähe der Gehäuseöffnung, welche den Austritt des am Flügel angeordneten
kreisförmigen Führungsteiles ermöglicht, zu verlängern und mit einem schräg nach
innen abgewinkelten Ende zur Wiederaufnahme des zweitgenannten Führungsteiles zu
versehen.
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Es sind ferner Gelenkvorrichtungen bekannt, bei denen das Schwenken
bis zur voll ausgeschwenkten Lage um eine einzige, außerhalb des Rahmenprofils liegende
Drehachse erfolgt, so daß der Flügel um volle iSo° um die gleiche Drehachse geschwenkt
werden. kann. und durch Schieben des die Drehachse bestimmenden Drehzapfens in einer
Schlitzführung des entsprechend nach außen ausgebuchteten. Gehäuses nach außen ausgehoben
werden kann. Besonders wenn derartige Gelenkvorrichtungen mit einer erfindungsgemäßen
Bremsvorrichtung versehen sind, besteht die Gefahr, daß die bedienende Person, annimmt,
da,ß auch in der um i8o° geschwenkten Stellung des Flügels die Bremse noch wirksam
ist. Es werden daher in dieser Stellung die Fernster leicht ohne diejenige Sorgfalt
behandelt, die einem lose, nicht abgebremsten Flügel in die Aushängestellung eigentlich
zukommt. Um in derartigen Fällen ein selbsttätiges oder ungewolltes Aushängen des
Flügels zu verhüten, wird: nach einem weiteren Merkmal der Erfindung vorgesehen,
dlaß die Schlitzführung als V-förmiger, nach oben geschlossener Schlitz ausgebildet
ist.
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Weitere Einzelheiten und Merkmale der Erfindung gehen. aus der nachfolgenden
Beschreibung zweierAusführungsbeispiele der Erfindung hervor. Hierbei zeigt Fig.
i die schematische Ansicht eines Schwingflügelfensters, Fig. 2 einen Schnitt nach
Linie 2-2 in Fig. i, wobei der Flügel in geschlossener und (strichpunktiert) in
teilweise geschwenkter Lage eingezeichnet ist, Fig. 3 einen gleichen Schnitt wie
Fig. 2, jedoch mit ausgeschwenkter Gelenkvorrichtung und um i8o° gedrehtem Flügel,
Fig. q einen. Schnitt nach Linie 4-4 in Fig. i, Fig. 5 einen Schnitt nach Linie
5-5 in F'ig. i, Fig. 6 die Gelenkvorrichtung im Schnitt und in vergrößertem MaßStabe
entsprechend: der Lage nach Fig. 2, .
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Fig. 7 einen Schnitt nach Linie 7-7 in Fig. 6, Fig. 8 einen Schnitt
durch. die Gelenkvorrichtung entsprechend der Lage nach Fig. 3 und Fig.9 eine andere
Ausführungsform der Gelenkvorrichtung mit nicht aussch.wenkbaxem Gelenkzapfenlager.
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In dem Fig. i bis 5 ist io der feststechende Rahmen, in welchem der
Flügel i i um die waagerechte Achse A-A schwenkbar ist. Während, wie z. B. Fig.
i zeigt, feststehender Rahmen und Flügel auf der Außenseite eine unabgesetzte Trennfuge
12 bilden, sind Rahmen und Flügel nach innen in der Schwenkach.seA-A derart gegeneinander
abgesetzt, daß sich im oberem Teil des Fensters eine gegenüber der Fuge 12 nach
außen versetzte Fuge 13 und im unteren. Teil dies Fensters eine nach innen versetzte
Fuge 14 ergibt.
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In den feststehenden Rahmen io ist das Gelenkgehäuse 15 fest eingesetzt.
Es besteht aus einem im wesentlichen rechteckigen Kasten mit der Bodenwand 16 und
den Rändern 17, wobei die rechte Seitenwand einen Ausschnitt von der Länge a aufweist.
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In dem Gehäuse 15 ist um die Achse 18 ein Lagerhebel ig schwenkbar
angeordnet, welcher mit einer Außenwand 20 versehen ist; die Außenwand liegt in
nicht ausgeschwenkter Lage des Hebels mit den. stehengebliebenen Teilen 17', 17"
der rechten Gehäusewand in einer Flucht. Der Hebel weist außerdem einen etwa S-förmig
gebogenen Teil 21 auf, der mit der Wand 2o eine nach oben: offene schlitzförmige
Ausnehmung22 bildet, denen Grund ein Lager für die Flügelachse bildet. Außerdem
weist der Hebel ig einen hammerförmigen Teil 23 mit den Anschlagsflächen.23' und.
:23" auf, welcher in der in Fig: 6 dargestellten nicht ausgeschwenkten
Lage
des Lagerhebels ig sich mit seiner Anschliagsfläche 23' gegen die linke Wand 17
des Gelenkgehäuses 15 anlegt.
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An dem Flügel ist ein dem Gehäuse 15 entsprechender Deckel 24 befestigt,
welcher einerseits mit einem in ihn fest eingemieteten Zapfen 25 und andererseits
mit einer ebenfalls z. B. angenieteten rippenartigen Halbkreisführung 26 versehen
ist. Der Zapfen 25 greift in der geschlossenen Lage des Fensters (Fig. 6 und 7)
in die Ausnehmung 22 am Lagerhebel ig ein, während die Führungsrippe 26 mit ihrem
einen Ende sich gegen den Teil 17' anlegt und ihr anderes Ende 28 vor einen Schlitz
29 izu liegen kommt; dieser wird zwischen dem Wandteil 17" und dem Wandteil 2o des
Lagerhebels ig gebildet und ist so bemessen und angeordnet, diaß beim Schwenken
des Deckels 24 um den Zapfen 25 die Führungsrippe 26 d»rch dien Schlitz 29 hindurchtreten
kann.
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Im Gehäuse 15 ist ferner auf der Achse 18 ein weiterer Hebel
30 schwenkbar gelagert, welcher einen kreissegmentförmigen Teil 31 als Gegenführung
zur Führungsrippe 26 mit einem etwas kleineren Radius trägt und welcher nach Art
einer Bremsbacke mit einem. Bremsbelag 32 versehen ist. Die kreissegmentförmige
Gegenführung 3i erstreckt sich hierbei mit ihrem oberen, schräg nach innren abgewinkelten
Ende 31' bis in nicht allzugroße Entfernung vom Schlitz 29. Des weiteren. ist der
Bremshebel 30 mit einem Auge 33 versehen, dem ein ähnliches Auge 34 in der Bodenwand
16 des Gehäuses 15 gegenübersteht. In die Öffnung des Auges 34 ist ein Gewindezapfen
35 eingeschraubt, der mit einem zylindrischen Endei 36 in .die Bohrung des Auges
33 im Bremshebel 3o hineinragt und in diesem durch einen Sicherungsring 37 axial
gesichert ist, derart, daß durch Schrauben des Gew indezapfens 35 die Augen 33 und;
34 einander genähert oder voneinander entfernt werden können und dadurch der Bremshebel
3o mit der Gegenführung 31, 32 um die Achse 18 des Bremshebels eingestallt werden
kann.
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In der geschlossenen Lage des Fensters nimmt die Gelenkvorrichtung
die in Fig. 6 in ausgezogenen Linien dargestellte Lage ein. Der Bremshebel
30 ist hierbei zweckmäßig so eingestellt, daß die Führungsrippe 26 des mit
dem Flügel verbundenen Gehäusedeckels 24 mit Druck und damit mü Reibung am Bremsbelag
32 der mit dem feststehenden Rahmen verbundenen Gegenführung anliegt.
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Soll das Fenster geöffnet, der Flügel also um die waagerechte Achse
A-A, z. B. in die Lage i i" nach Fig. 2 geschwenkt werden, so dreht sich mit dem
Flügel der Gehäusedeclael 24 mit der Führungsrippe 26 um den Zapfen 25, welcher
in der Schlitzführung 22 gelagert ist, wobei die Bremsreibung des Belages-
3:2 bewirkt, daß der Flügel in jeder Lage sicher gehalten wird.
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Soll der Flügel ausgehoben werden, so ist der Flügel m um 18o° zu
schwenken. Dies ist jedoch nur möglich, wenn der Zapfen 25 aus seiner Lage nach
Fig.6 heraus geschwenkt wird, da andernfalls der Deckel 24 mit der Führungsrippe
26 (und damit entsprechend der Flügel i i) nur ungefähr bis in die in Fig. 6 strichpunktiert
angedeutete Lage 24', also z. B. nur um etwa 15o°, geschwenkt werden könnte, d.
h. bis in eine Lage, in welcher ein Ausheben des Flügels nicht möglich ist.
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Um ein Ausheben zu ermöglichen, legt sich, sobald der Flügel b,zw.
der Gehäusedeckel 24 die Lage 24' erreicht hat, ein am Gehäusedeckel 24 angeordneter
Anschlag 38 an die Seitenwand 2o des Lagerhebels ig an, wodurch beim weiteren. Schwen:
ken des Flügels der Lagerhebel ig zusammen mit der Schlitzführung 22 mittels des
Zapfens 25 und des Anschlages 38 um die Achse des Zapfens 18 in Pfeilrichtung x
nach außen bis zum Anschlag des hammerförmigen Teiles 23 an der Fläche 23" geschwenkt
wird und der Lagerhebel ig in die in Fig. 8 dargestellte Lage ig', der Gelenkzapfen
25 in die Lage 25' und der Gehäusedeckel 24 bis in die gegenüber der Ursprungslage
um i8o° versetzte Lage 2q." gelangt. Die am Lagerhebel ig angebrachte Außenwand
2o bildet hierbei in der Lage 2ö (Fig. 8) eine Schrägfläche, welche ein bsonders
bequemes Ausheben des Flügels erlaubt, indem der Gelenkzapfen 25 des Flügels (25'
in Fig. -8) auf dieser Schrägfläche in Richtung y nach oben herausgeführt werden,
kann.
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Zum Einsetzen. des Flügels wird der Zapfen 25
entgegen der Pfeilrichtung
y wieder von oben in den Schlitz 22 (22' in Fig. 8) eingeführt. Hierauf wird zunächst
der Flügel zusammen rnit dem Lagerhebel ig wieder in die Lage nach Fig. 6 umgeklappt,
woben die Führungsrippe26 am Gehäusedeckel 24 in den Schlitz 29 des Gehäuses eintritt
und hierauf von der Gegenführung mit der Bremsbacke 31, 32 aufgenommen. wird. Dies
tritt auch dann ein; wenn der Lagerhebel i9 zunächst noch in der ausgekippten Lage
nach Fig. 8 verbleibt, da das Ende der Führungsrippe 26 (26') auch in diesem Falle
auf das abgebogene Ende 31' der Gegenführung 31 trifft und dadurch zwangläufig ein
Rückschwenken des Lagerhebels ig bewirkt. Nachdem der Zapfen 25 wieder die Lage
nach Fig. 6 erreicht hat, kann durch weiteres Schwenken des Flügels um insgesamt
iSo° dieser wieder in die Schließlage gebracht werden.
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Durch Einstellen des Zapfens 35 kann die Bremswirkung des Bremsbelages
32 je- nach Bedarf geregelt werden.
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Die Fig. 9 zeigt eine weitere Ausführungsform der Erfindung in einem
der Fig. 6 entsprechenden Schnitt, wobei entsprechende Teile durch gleiche Bezugszeichen,,
jedoch um je ioo vermehrt, bezeichnet sind.
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Im Gegensatz zur Ausführungsform nach Fig. 6 ist der Gelenkzapfen
125 für den Schwingflügel des Fensters nicht innerhalb des Rahmenprofils (wie in
Fig. 2), sondern um einen Betrag e außerhalb desselben angeordnet. Dadurch ist ein
Schwenken des Flügels um i8o° möglich, ohne daß ein seitliches Ausschwenken des
Gelenkzapfens (Pfeilrichtung x in Fig. 6) erforderlich ist.
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Ein weiterer Unterschied gegenüber der Ausführungsform nach Fig. 6
besteht dia;rin, daß außer
einarm den Bremsbelag r32 tragenden Bremsbacken
131, welcher an einem um den Zapfen i 18 schwenkbaren und durch eine Stellschraube-
135 einstellbaren. Bremshebel 130 angeordnet ist, noch zwei weitere Bremsbacken
140 und 141 vorgesehen sind. Diese Bremsbacken sind auf im Gehäuse 115 angeordnerben
Führungsstiften 142, 144 und mittels Einstellschrauben 143, 145 etwai axial zur
Symmetrieebene der Halbkreisführung 126 einstellbar und mit Bremsbelägen 146, 147
versehen, mixt denen sie von außen her gegen die Halbkreisführung gedrückt werden
können, so daß letztere nur mit durch entgegengesetzte, Druckkräfte erzeugter Reibung
aus dem Schlitz 129 herausgeschwenkt werden. kann. Der Zapfen 125 verbleibt hierbei
im Schlitzende des Schlitzes 122.
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Nach dem Schwenken. um i8o° nimmt der Deckel die in, Fig.9 strichpunktiert
gezeichneite Lage i24' ein. Das Aushängen des Flügels kann in diesem Falle dadurch
geschehen, daß der Zapfen 125 im labyrinthartig ausgebildeten Schlitz 122, in Pfeilrichtung
z nach außen herausgeführt wird.
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Erfindungsgemäße Anordnungen können gegebenenfalls auch bei Wendeflügeln
verwendet werden. Ferner ist die Erfindung nicht nur bei Fenstern, sondern auch
bei entsprechend betätigten Fensterläden, Bodenklappen od. dgl. verwendbar.