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Vorrichtung zum Ausgleich des Gewichtes von Schiebefenstern Vorrichtungen
zum Ausgleich des Gewichtes von Schiebefenstern, insbesondere für Eisenbahnfahrzeuge,
mittels einer Feder sind in verschiedenen Ausführungen bekanntgeworden. Bei den
am meisten gebräuchlichen derartigen Vorrichtungen werden außer zwei Winkelhebeln
und der Ausgleichsfeder noch zwei Lenker benötigt. Dadurch wird das Gewicht der
Ausgleichsvorrichtung hoch, ihre Wirkungsweise umständlich und ihre Bauhöhe groß.
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Es ist auch eine Vorrichtung bekanntgeworden, bei der Winkelhebel
als Bestandteile einer sogenannten Nürnberger Schere Verwendung finden. Die Nürnberger
Schere ist gelenkig mit dem beweglichen Flügelrahmen verbunden und greift an den
längeren sich kreuzenden Schenkeln zweier kongruenter Winkelhebel an. Die kürzeren
Schenkel der Winkelhebel sind um ortsfeste Zapfen des feststehenden Rahmens schwenkbar.
Im Bereich der Scheitel der von den beiden Schenkeln der Winkelhebel jeweils eingeschlossenen
Winkel ist eine Feder angeordnet, die beim Öffnen des Fensters. gespannt wird. Auch
diese Ausgleichsvorrichtung ist sehr schwer, vielteilig, kompliziert und störanfällig.
Sie hat außerdem eine große Bauhöhe, insbesondere da sie auch in zusammengeschobenem
Zustand, d. h. bei geöffnetem Fenster, viel Platz beansprucht.
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Eine weitere bekannte Ausgleichsvorrichtung für Schiebefenster arbeitet
ebenfalls, mit zwei kongruenten Winkelhebeln, die um Zapfen am feststehenden
Rahmen
schwenkbar sind. Die längeren sich kreuzenden Schenkel der Winkelhebel sind mit
Rollen versehen, die mit dem unteren Schenkel des beweglichen Flügelrahmens zusammenarbeiten.
Zwischen den kürzeren Schenkeln der Winkelhebel ist eine Feder angeordnet, die beim
Öffnen des Fensters gespannt wird. Diese An6rdnung hat den Nachteil, daß die längeren
Schenkel der Winkelhebel sehr lang sein müssen, da die Lagerung. der Winkelhebel
im Bereich des unteren Endes der Fensterführung erfolgen -muß. Die langen Schenkel
der Winkelhebel machen die Ausgleichsvorrichtung ebenfalls sehr schwer. Außerdem
muß es als unbefriedigend angesehen werden, daß der Flügelrahmen auf den Rollen
der Winkelhebel mehr oder weniger lose aufruht. Es ist denkbar, daß unter widrigen
Betriebsumständen die Rollen nicht an dem :unteren Schenkel dies Flügelrahmens zur
Anlage kommen, wodurch das Arbeiten der Vorrichtung in Frage gestellt bzw. unmöglich
gemacht ist. Diese Vorrichtung ist also nicht nur sehr schwer, sondern auch im hohem
Maße störanfällig.
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Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung zum Ausgleich
des Gewichtes von Schiebefenstern zu schaffen, die mit diesen Nachteilen nicht behaftet
ist. Es soll bei der Lösung der Aufgabe ausgegangen werdren von einer Anordnung
mit kongruenten Winkelhebeln. mit kürzeren und sich kreuzenden längeren Schenkeln,
von denen die einen am Flügelrahmen, die anderen an dem faststehenden Rahmen angelenkt
sind und mit einer Ausgleichsfeder, die beim Öffnen des Fensters gespannt wird-und
im Bereich -der Scheitel der- von den beiden Schenkeln der Winkelhebel jeweils eingeschlossenen
Winkel angeordnet .isst.
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Die Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß die längeren
Schenkel der Winkelhebel mit ihren freien Enden ' in horizontalen Schliitzführungen
schieb- und schwenkbar am feststellenden Rahmen gelagert sind.
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Die Schlitzführungen sind in einem Abstand von dem unteren Ende der
Fensterführung angeordnet, der einem Viertel der- gesamten Höhe der Fensterführung
entspricht.
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Die Ausgleichsfeder kann entweder in an sich bekannter Weise iim Scheitelbereich
des von den beiden Schenkeln der Winkelhebel jeweils eingeschlossenen Winkel oder
auch oberhalb der drehbaren Lagerung der Winkelhebel an über die Drehachse hinausreichenden
Verlängerungen der kürzeren Schenkel der Winkelhebel angelenkt sein.
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Aufbau und Herstellung sowie der Einbau dieser Vorrichtung isst sehr
einfach. Ebenso ist die Wiarkungswveise der Vorrichtung einfach und sicher. Das
Gewicht der Ausgleichsvorrichtung ist gering, und durch die niedrige Bauhöhe der
Vorrichtung ist die Möglichkeit. gegeben, das Fenster ganz nach unten zu schieben.
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In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch
dargestellt. Es zeigt Fig. i die Vorderansicht einer Einrichtung nach der Erfindung,
Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie II-II in Fig. i in vergrößertem Maßstab und
Fig. 3 einen Ausschnitt aus Big. 1 in größerem Maßstab.
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Das in der Zeichnung dargestellte Schiebefenster für ein Eisenbahnfahrzeug
ist in einem unter dem Fenster liegenden, von der inneren Wagenwand i und der äußeren
Wagenwand 2 begrenzten Raum 3 verschiebbar. In geschlossener -Stellung wird es in
üblicher Weise von einem Druckrahmen 4 gehalten.
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An der Unterseite,des Rahmens 5 des Schiebeflügels .sind zwei bügelförmige
Lager 6, und zwar je eines in der Nähe des Rahmenendes, befestigt. Die Lager 6 dienen
zur drehbaren Lagerung der freien Enden der kürzeren Schenkel 7 und 9 zweier kongruenter,
winkelförmiger Hebel 7, 8 und 9@, i o, :deren längere Schenkel 8 und io in zwei
senkrechten Ebenen, um etwas mehr als. der Durchmesser des Rohres i i zur Aufnahme
der Ausgleichsfeder 12 beträgt, gegeneinander versetzt sind. Die längeren Schenkel
8 und io der winkelförmigen Hebel weisen nach verschiedenen Längsseiten des feststehenden
Rahmens 13. Der Winkel, den die kürzeren Schenkel 7 und 9 der winkelförmigen Hebel-7,
8 und 9, io mit den längeren Schenkeln einschließen, und die Länge der kürzeren
und längeren Schenkel richtet sich, nach der in den einzelnen Fensterstellungen
gemünschten Kraft der Ausgleichsfeder.
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Die kürzeren Schenkel 7 und 9 der winkelförmigen Hebel 7, 8 und 9,
io sind ähnlich wie -ein Glied einer Gelenkkette gestaltet, um s.ie einerseits in
den bügelförmigen Lagern 6 sicher zu lagern und andererseits eine gute Anlenkung
der Tragbolzen 14 der Ausgleichsfeder 12 zu ermöglichen. Die beiden Laschen 15,
16 des Gelenkkettengliedes Biegen oben "zwischen den Bügelschenkeln 17 des Lagers
6 und übergreifen unten das Anlenkauge 18 des Tragbolzens 14. Bolzen i9 :und 2o
verbinden sie mit dem Lager 6 und,dem Tragbolzen 14.
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Der längere Schenkel 8 des winkelförmigen Hebels 7, 8 ist an der in
Fig. i linken Fensterseite unter Zwischenschaltung einer Platte ?i an die Lasche
15 des kürzeren Schenkels 7 und der längere Schenkel io des winkel(förTn.igen Hebels
9, io an der rechten Fensterseite unter Zwischenschaltung ebenfalls einer Platte
21 an die Lasche 16 des kürzeren Schenkels 9 angeschweißt, so daß die beiden längeren
Schenkel 8 und io in zwei @senkrechten Ebenen gegeneinander versetzt liegen und
die Ausgleichsfeder 12 mit ihrem Rohr i i zwischen ihnen Platz hat.
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Auf die Tragbolizrn 14 sind Federteller 22 aufgeschraubt, zwischen
denen die Ausgleichsfeder 12 angeordnet :ist (Fig. 3). Die Federteller 22 liegen
in der einen Endstellung an @bschlußstücken 23 des Rohres i i an, das zum Schutz
der Ausgleichsfeder 12 vorgesehen -ist. Um die Druckkraft der Feder ia einstellen
zu können, ist in einem Tragbolzen 1 4 eine Längsnut 24 angebracht, in die
das zylindrische Ende einer in das betreffende Abs:chlu.ßstück 23 eingesetzten
Schraube 2@5 eingreift. Nach Lösen dieser Schraube 25 und der gelenkigen Verbindung
des Tragbolzens 14 mit dem winkellärmigen
Hebel ;, 8 oder 9, io
kann der Federteller 22 durch Drehen des Tragbolzens auf diesem verschoben werden,
wodurch die Ausgleichsfeder 1 2 mehr oder weniger zusammengedrückt wird.
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An den freien Enden der längeren Schenkel 8 und io der winkelförmigen
Hebel 7, 8 und 9, 10 ist je ein Bolzen 26 befestigt, der in einem waagerechten Schlitz
27 eines Konsoles 28 der seitlichen Fensterführung 13 gleiten kann. Es können aber
auch die Konsole 28 mit Bolzen und die freien Enden der Schenkel 8 und io mit Schlitzen
versehen sein.
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1n Fig. i sind drei verschiedene Stellungen der Winkelhebel 7, 8 und
9, io und der Ausgleichsfeder 12 dargestellt, die sie beim Verschieben des Fensters
einnehmen. Hierbei ist die oberste Stellung ausgezogen, die mittlere strichpunktiert
und die untere gestricheltgezeichnet. Wie aus .der Figur Hervorgeht, gleiten beim
Verschieben des Fensters nach unten oder oben die Bolzen 26 in den waagerechten
Schlitzen 27 hin und her, wobei gleichzeitig die längeren Schenkel 8 und io der
winkelförmigen Hebel 7, 8 und 9, 1o eine Schwingbewegung ausführen. Die Ausgleichsfeder
12 wird leim Nachu.ntenschieben des Fensters gespannt und beim Nachobenschieben
entspannt, so. daß sie das Gewicht des Fensters in jeder Stellung ausgleicht.
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Es ist auch möglich, die Ausgleichsfeder oberhalb der drehbaren Lagerung
der Winkelhebel an die kürzeren Schenkel derselben anzulenken, wobei die kürzeren
Schenkel über,ihren Drehpunkt hinaus verlängert werden müssen.