DE946066C

DE946066C - Doppelherzstueck in Blockausfuehrung mit stirnendig angeschweissten Schienen

Info

Publication number: DE946066C
Application number: DEG15663A
Authority: DE
Inventors: Heinrich Rinken
Original assignee: GUSSSTAHLWERK BOCHUMER VER AG
Current assignee: GUSSSTAHLWERK BOCHUMER VER AG
Priority date: 1954-10-27
Filing date: 1954-10-27
Publication date: 1956-07-26

Description

Bei der meistgebräuchlichen. Bauart von Doppelherzstücken werden die einzelnen Ilenzstrückteile -Knieschiene, Herzstückspitzen und .Radlenker -mittels Futterstücken durch Verschraubung miteinander verbunden: Der unvermeidliche Verschleiß an den Anlageflächen dieser verschraubten Einzelteile kann beim Nachziehen der Schrauben. betriebsgefährlicher Rillenverengungen zur Folge haben. Es besteht aber auch die Gefahr, daß durch Lockern der Verschraubung eine gleichfalls betriebsgefährdende Rillenerweiterung eintritt. Andererseits hat aber diese Bauart auch Vorteile, nämlich verh.ältriismäßig niedrige Herstellungskosten und eine-wünschenswerte Elastizität des Herzstückes.
Weiterhin. sind Doppelherzstücke in Blockausführung bekannt. Der Block ist entweder ein, Gußblock mit Profilierung oder, ein Walz- bzw. Schmiedeblock, der durch Spanabnahme profiliert wird: Die anschließenden Schieisen werden. entweder unter Benutzung von Futterstücken. und Laschen an den Blockstirnenden durch Verschraubung betfestigt, oder sie werden durch Widerstandsstumpf-oder Abbrennschweißung, gegebenenfalls auch durch aluminothermische Schweißung, angeschweißt. Diese bisherige Blockausbildung hat zwar gegenüber dem aus miteinander verschraubten Einzelteilen gebildeten Doppelherzstück den Vorteil des unlösbaren Zusammenhaltes und der damit gegebenen Vermeidung von Rillenveränderungen, jedoch den Nachteil, da.B dem Doppelherzstück die erwünschte Elastizität fehlt, und außerdem den Nachteil, daß der Block wegen seiner Länge ein. erhebliches Einsatzgewicht und dementsprechend auch umfangreiche Bearbeitung erfordert. Die Blocklänge mußte nämlich bei der bisherigen Ausführung mindestens so groß wie die gesamte Länge des Radlenkers gewählt werden, um die Verbindung der Blockstirnenden mit denAnschlußschienen mit Rücksicht auf Erzielung- eines stoßfreien Radeinlaufes in die eigentlichen Herzstückrillen zu ermöglichen.
Die Erfindung hat sich die Aufgabe gestellt, ein Doppelherzstück zu schaffen, welches unter Ausschaltung der Nachteile der beiden bekannten grundsätzlichen Bauarten von Herzstücken ' die Vorteile dieser beiden Ausführungen vereinigt. Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß ein nur die mittleren Teile der Knieschiene und des Radlenkers aufweisender kurzer Mittelblock an den beiden Stirnenden mit den restlichen Teillängen der Knieschiene und .des Radlenkers stumpf verschweißt ist und die Spitzenschienen in bekannter Weise mittels angearbeiteter und/oder loser Futterstücke in den Kammern der Knieschiene und des Radlenkers lagern. Für die Einlagerung der Spitzenschiene in dem Mittelblock sind in den Stirnenden des Mittelblockes Ausnehmungen vorgesehen, in welche die vorderen Enden, der -Spitzenschienen eingreifen, wobei die Spitzenschienen zweckmäßig mit dem Mittelblock durch eine Lichtbogen- oder ähnliche Schweißung -verbunden werden.
Ein-Ausführungsbeispiel eines Doppelherzstückes gemäß der Erfindung ist in den: Fig. i bis 3. dargestellt, und zwar zeigt im einzelnen Fig. i eine Draufsicht, Fig. 2 einen- Schnitt durch den Mittelblock nach der Linie .II-II und Fig. 3 einen Schnitt nach der Linie III-III durch die Einlagerung des vorderen, Endes einer Spitzenschiene im Mittelblock.
Der durch stärkere Linien in Fig. i hervorgehobene Teil i ist der kurze, eine Teillänge :2 der Knieschiene und eine Teillänge 3 des Radlenkers enthaltende Mittelblock. An beiden Stirnflächen sind die restlichen Teillängen q. und 5 der Knieschiene und die. restlichen Teillängen. .6 und 7 des Radlenkers mittels bekannter Stumpfschweißverfahren, wie Widerstands- oder Abbrennschweißung, stumpf angeschweißt. io und ii sind Ausnehmungeninden Stirnenden des Mittelblockes zur Einlagerung der vorderen Enden der.beiden Spitzenschienen 8 und g. i2 und 13 sind in den Ausnehmungen der vorderen Enden der Spitzenschienen, 8 und g eingreifende Zapfen, zum Schutz. gegen Längsverschiebungen der Spitzenschienen. Zweckmäßig werden die vorderen Enden der Spitzenschienen 8 und g mit dem Mittelblock, beispielsweise durch im Abschmelzschweißverfa.hren hergestellte Schweißnähte 16 und i7, .zusätzlich verbunden. Die Fixierung der Futterstücke 18 erfolgt in bekannter Weise mittels Schrauben.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i: Doppelherzstück in Blockausführung mit stirnendig angeschweißten Schienen, dadurch gekennzeichnet, daß ein nur die mittleren Teile der Knieschiene und des Radlenkers aufweisender kurzer Mittelblock an beiden Stirnenden mit den restlichen Teillängen der Knieschiene und' des Radlenkers -stumpf verschweißt ist und die Spitzenschienen in, bekannter Weise mittels angearbeiteter und/oder loser Futterstücke in den Kammern der Knieschiene und des Radlenkers lagern. a-. Doppelherzstück nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß ' der Mittelblock an seinen. Stirnenden Ausnehmungen besitzt, in welche die vorderen Enden der Spitzenschienen eingreifen. 3. Doppelherzstück nach dem, Ansprüchen i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die in die Ausnehmungen des Mittelblockes eingreifenden, Enden der Spitzenschienen mit dem Mittelblock durch Schweißung verbunden sind.