CN107974877A - 岔心件的翼轨以及用于制造岔心件的方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及岔心件的翼轨以及用于制造岔心件的方法，具体而言，岔心件（10）的翼轨（14、16），所述岔心件包括带有刚性的岔心件顶部（18）的岔心件芯块（12），所述岔心件芯块经由间距元件与所述翼轨连接，并且其中，在所述岔心件顶部的区域中，在所述岔心件芯块与所述翼轨之间伸延有车轮驶过区域（R）。所述翼轨（14、16）具有至少在所述车轮驶过区域（R）的长度上延伸的区段和至少一个在转辙器始端侧和/或在转辙器末端侧与所述区段（22、24）连接的端部区段。所述区段由带有整体加工出来的间距元件的经锻造的芯块制造。

Description

岔心件的翼轨以及用于制造岔心件的方法

技术领域

本发明涉及岔心件区域的翼轨，包括带有岔心件顶部的岔心件，所述岔心件经由间距元件与翼轨连接，并且其中，在岔心件顶部的区域中，在岔心件与翼轨之间伸延有车轮驶过区域。此外本发明涉及用于制造和装配转辙器的岔心件的方法。

背景技术

岔心件区域作为转辙器的部分通过对置的行驶边缘的相交实现了两个交叉的轨道的连续性。岔心件区域包括岔心件和两个处于外部的行驶导轨。此外设置有车轮转向器。岔心件包括岔心件芯块和翼轨。岔心件芯块具有岔心件顶部和联接导轨。岔心件顶部能够是刚性或可运动的。

能够由EP 1 455 016 A2得知带有可运动的岔心件顶部的岔心件。在此，翼轨能够设置在芯块状的基体处，以便能够将岔心件顶部实施成比通常厚。

用于槽式导轨的可弹性运动的岔心件能够由EP 1 455 017 A2得知。岔心件在此由芯块、尤其通过去除性的加工或通过浇注制造。

根据DE 81 05 454 U1的、带有可更换的插入件的岔心件具有翼轨，所述翼轨构造成连续的并且由一材料构成，其中，在岔心件顶部的前部的区域与翼轨之间的过渡区域构造为可更换的插入件。

能够从DE 20 2011 005 479 U1得知槽式导轨岔心件，所述槽式导轨岔心件具有由硬钢构成的可更换的插入件。

发明内容

本发明的任务是，将翼轨或带有翼轨的岔心件如下地构造，使得能够相应于负荷地进行有针对性的材料使用。同时应该相较于现有技术提供结构上的简化。同样应该实现简单的、但可靠的装配。

为了解决作为本发明基础的任务提出的一个或多个方面，尤其设置成，所述翼轨或每个翼轨具有至少在车轮驶过区域的长度上延伸的区段和优选地至少一个与其连接的例如由调节导轨构成的端部区段，并且所述区段通过切削加工由带有整体加工出来的间距元件的经锻造的芯块来制造。

尤其，翼轨由区段以及至少由导轨如调节导轨构成。

根据本发明使用如下翼轨，其在车轮驶过区域中由经锻造的芯块（也称为板坯）通过切削加工制造，从而在几何结构的要求方面实现了高的准确度。同时避免了临界的固有应力，其在调节导轨用作翼轨时由于预热的材料的弯曲或弯折而出现。同时得到简单的装配，因为在很大程度上不需要否则要在刚性的岔心件顶部与翼轨之间布置的内衬件，因为所述内衬件是翼轨的经锻造的区段的整体的组成部分。由此能够以简单的方式将岔心件顶部或岔心件芯块推移到在翼轨之间的中间空间中并且在翼轨和岔心件中的开孔的对齐的取向之后借助于高强度的旋紧部在翼轨与岔心件顶部之间建立连接。

用作用于区段的材料的是带有优选地至少300HB（布氏硬度）、尤其在300-500HB之间的硬度的钢种类。因为岔心件顶部尤其还为由相应的材料构成的经锻造的结构部件，所以驶过区域具有高的阻抗能力。

因为尤其设置成，区段从实际上的岔心件顶部来看朝转辙器始端的方向在带有1000mm≤LA≤2500mm、尤其1000mm≤LA≤2100mm的长度LA上或朝转辙器末端的方向在带有500mm≤LE≤1500mm、尤其700mm≤LE≤1500mm的长度LE上延伸，所以能够在所述区域之外使用调节导轨，从而得到成本适宜的结构，但所述结构关于弯折点区域方面构造成特别精确的。调节导轨应该涉及丁字导轨。

实际上的岔心件顶部是岔心件顶部的、能够用作行驶面的开始。

翼轨的主弯折点在区段之内伸延。在此，区段应该从主弯折点来看朝转辙器始端的方向具有100mm至900mm、尤其140mm至840mm的长度。同样从主弯折点来看，区段应该朝转辙器末端的方向具有在1000mm与2500mm之间、尤其在1200mm与2300mm之间的长度。

主弯折点在此是如下点，所述点形成行驶边缘的理论上的交点并且翼轨实行方向和角度变化，连同沿横向方向以足够的程度的偏置在内，以便实现车轮轮缘的行驶通过。

沿横向方向的偏置、也就是说在翼轨之间的最小的缝隙应该处于20mm与40mm之间。

翼轨的相应的区段能够由经锻造的单个芯块制造。但还存在如下可行性，即，配属于岔心件顶部的翼轨的区段作为单元由经锻造的芯块制造。

为了避免由于代替了根据现有技术所需的内衬件的间距元件的整体的构造而能够出现应力，设置成，在间距元件之间的横截面变化如下地进行，使得得到弧形的、也就是说凹入的几何结构。由此即使间距元件在岔心件侧具有面型的延伸，所述延伸应该处于相应100mm²至200mm²、尤其110mm²至140mm²的范围中，也避免了横截面跳变。

尤其还设置成，由板坯通过切削加工如铣削制造的区段在其行驶面之外至少部分区段地能够具有与调节导轨有所偏差的几何结构，其中，尤其设置成，所述区段在其背离岔心件的外侧中具有全导轨的轮廓，其中，在区段的相应的端缘边区域中设置调节导轨的轮廓。

用于制造和装配转辙器的岔心件的方法的突出之处尤其在于如下方法步骤：

-制造岔心件顶部或岔心件芯块、尤其由带有优选地闪光对焊的联接导轨的经锻造的岔心件顶部制造的岔心件芯块，

-制造翼轨的对，其中，每个翼轨的区段由如下长度的经锻造的芯块加工出来，所述长度至少在岔心件顶部或岔心件芯块与翼轨之间的车轮驶过区域的整个的长度上延伸，其中，每个区段具有由所述翼轨芯块加工出来的间距元件，经由所述间距元件使得所述区段相对于所述岔心件顶部或所述岔心件芯块得到支撑，并且其中，每个区段在至少一个端侧处、优选地在两个端侧处与导轨区段如调节导轨区段连接，

-将所述翼轨的对布置在所述转辙器的区域中，其中，当所述翼轨的区段分别由经锻造的单个芯块制造时，那么将所述翼轨彼此连接，

-将所述岔心件顶部或所述岔心件芯块推入到在所述区段之间的中间空间中，直到所述间距元件贴靠在所述岔心件顶部或所述岔心件芯块处，以及

-将所述区段与所述岔心件顶部或所述岔心件芯块经由穿过支撑元件和所述岔心件顶部或所述岔心件芯块的螺纹连接部来连接。

在所述区段的区域之外能够在调节导轨与岔心件顶部或岔心件芯块之间此后插入内衬件，以便同样地尤其在调节导轨与岔心件顶部或岔心件芯块之间实行高强度的旋紧部。

尤其设置成，翼轨芯块如下地切削地、如通过铣削来加工，使得区段在间距元件之间在所述区段的在岔心件侧伸延的侧面中具有弯曲的伸延。

岔心件顶部本身也应该由经锻造的芯块通过切削加工制造。

优选地，为翼轨使用预成轮廓的芯块，以便节约材料。

与此无关地，由区段和调节导轨构成的翼轨的外部几何结构能够相应于如下外部几何结构，其具有总体上由调节导轨构成的翼轨，同时优选地至少在车轮驶过区域中，所述区段背离岔心件顶部地应该具有全导轨几何结构。

同样，面向岔心件顶部地，翼轨的区段能够具有与调节导轨、如丁字导轨有所偏差的几何结构。这当然不适用于行驶面和毗邻的侧部、也就是说与车轮相互作用的头部区域。

本发明的主题还有一种岔心件，包括岔心件芯块，其带有岔心件顶部和在岔心件芯块的两个侧伸延的翼轨，其中，岔心件芯块经由间距元件能脱开地与翼轨连接，在岔心件顶部的区域中，在岔心件芯块与翼轨之间伸延有车轮驶过区域并且每个翼轨具有至少在车轮驶过区域的长度上延伸的区段或由所述区段构成，其中，所述区段由带有整体加工出来的间距元件的经锻造的芯块制造。

设计方案由之前描述的以及实施例的特征来得知。

附图说明

本发明的另外的细节、优点和特征不仅由权利要求、能够从所述权利要求中得知的特征本身和/或成组合地而且由优选的实施例的下面的描述得知。

其中：

图1示出朝岔心件的俯视图，

图2示出平行于由根据图1的岔心件撑开的平面的纵剖面，

图3示出沿着在图1中的线B-B的剖面，

图4示出沿着在图1中的线C-C的剖面，

图5示出沿着在图1中的线E-E的剖面，

图6示出沿着在图1中的线G-G的剖面，

图7示出沿着在图1中的线H-H的剖面，

图8示出沿着在图1中的线J-J的剖面，

图9示出经锻造的板坯，

图10示出翼轨的区段，

图11示出翼轨的对的整体制造的区段的俯视图，

图12示出翼轨的对的区段，以及

图13示出沿着在图1中的线K-K的剖面。

具体实施方式

按照图来阐述转辙器的岔心件10的根据本发明的构造，其中，原则上为相同的元件使用相同的附图标记。

岔心件10的俯视图能够从图1中看出。纵剖面由图2看出。

相应于岔心件的典型的构造，所述岔心件由岔心件芯块12和沿着所述岔心件芯块的外侧伸延的翼轨14、16组装而成。岔心件芯块12由岔心件顶部18连同联接导轨15、17构成，所述联接导轨能够与岔心件顶部18通过闪光对焊连接。岔心件10在实施例中涉及直的简单的刚性的岔心件。

岔心件顶部18能够通过切削加工由经锻造的芯块（也称为板坯）加工出来。就此而言采用如下技术，所述技术能够从现有技术中得知。

相应于根据图2的剖面图示，朝转辙器始端的方向延伸有所谓的剑型部20，所述剑型部是岔心件顶部18的部分，然而不被驶过。在翼轨14、16与岔心件顶部18之间的过渡区域伸延车轮驶过区域，所述车轮驶过区域在图1中原则上标记为R。

在转辙器始端侧，车轮驶过区域R在主弯折点K之前开始，如图1表明的那样。在转辙器末端侧，车轮驶过区域在如下处结束，在该处岔心件顶部18完全地承载待承担的车轮。

剑型部20的自由的端部在直的简单的刚性的岔心件的情况下以与岔心件顶部18的顶部600mm至1100mm的间距延伸，所述岔心件顶部是可驶过的。这是实际上的岔心件顶部19。

翼轨14、16具有至少一个所谓的主弯折点K，也就是说，在弯折点之前和之后的区域与方向相关地包夹角度<180°。主弯折点K为如下点，所述点形成行驶边缘的理论上的交点，连同沿横向方向以足够的程度的偏置在内，以便实现车轮轮缘的行驶通过并且翼轨实行方向和角度变化。所述偏置、也就是说在翼轨之间的缝隙应该处于20mm与40mm之间。

如果翼轨由调节导轨构成，则在主弯折点K的区域中产生应力。同样，在车轮驶过区域R中出现翼轨14、16的高的负荷。由此根据本发明设置成，翼轨14、16分别具有区段22、24，其中，每个端侧26、28或30、32与调节导轨或调节导轨区段连接。在此，调节导轨34、36、38、40与端面26、28、30、32优选地通过闪光对焊连接。

翼轨16、18或调节导轨34、36朝转辙器始端的方向过渡到尖型导轨。朝转辙器末端的方向，翼轨14、16或与其连接的调节导轨38、40结束。

调节导轨尤其涉及丁字导轨。

翼轨14、16的区段22、24相应于根据本发明的教导由经锻造的芯块通过切削加工来制造。在此，芯块能够由带有优选地在300与500HB之间的硬度的材料构成。

朝转辙器始端的方向并且在剑型部20的顶部21之前，区段22、24面型地处于彼此处并且经由高强度的螺纹连接部42彼此连接，只要区段22、24应该分别由经锻造的单个芯块制造（图12）。然而还存在如下可行性，即，翼轨14、16的区段22、24由唯一的芯块通过切削加工制造，如由图11得知的那样。

能够从图9中看到相应的经锻造的芯块、还称为板坯44，所述芯块能够由优选地在300与500HB之间的硬度的材料构成并且由所述芯块使根据图11的区段22、24作为单元通过切削加工来制造。在此，板坯44能够预成轮廓，如图9表明的那样。

相应的区段22、24的长度在此如下地选取，使得区段22、24关于转辙器始端在剑型部20的顶部21之前并且朝转辙器末端的方向在车轮驶过区域R之后伸延，如绘制的图示表明的那样。在此，区段22、24如下地由板坯加工出来，使得岔心件顶部18沿着其伸延的区域具有代替根据现有技术所需的内衬件的间距元件50、52、54、56、58、60，所述间距元件插入在岔心件12与翼轨14、16的面向的侧之间，以便在岔心件顶部18与翼轨14、16之间获得期望的缝隙。

在图10中透视图示的区段24的相应的间距元件利用附图标记1表示。看出的是，间距元件1在岔心件侧在实施例中具有形成矩形或正方形的面2，所述面在岔心件顶部18的面向的外侧处达到贴靠。间距元件1具有开孔，所述开孔相对于在岔心件顶部18中的相应的开孔在组装翼轨14、16和岔心件芯块12时彼此对齐取向，以便实行高强度的螺纹连接部。间距元件1彼此具有如下间距，所述间距相应于通常用于与岔心件芯块连接的间距。

要特别强调的是，在间距元件2之间的区域具有弯曲的伸延。所述区域在图10中利用附图标记3表示。由此避免了在间距元件1与区段22、24的毗邻的区域之间的横截面跳变并且因此防止应力集中能够出现。弯曲的区域3（其还能够被称为凹入的）提供了阻抗力矩的在某种程度上连续的变化。在此弯曲意味着，区域3在平行于由岔心件10撑开的平面伸延的剖面中是弯的，如图10本身阐述地那样。弯曲的区段3也能够在根据图2的剖面图示中、也就是说根据图2在平行于标记平面伸延的平面中看出。

翼轨14、16的区段22、24和毗邻的区域的几何结构还由根据图3至7的剖面图示得知。

在图3中图示了沿着线B-B、也就是说穿过调节导轨34、36的剖面，所述调节导轨与区段22、24的端面26、28尤其通过闪光对焊连接。在此，调节导轨34、36以及相应地调节导轨38、40具有丁字导轨的型面。

图4图示了穿过区段22、24的剖面C-C。区段22、24面型地朝向彼此放置并且通过高强度的螺纹连接部42彼此连接。还能够由剖面图示看出，区段22、24在其外侧中具有全导轨的型面。

在图5的剖面图示（剖面E-E）中，在区段22、24之间伸延有尖型剑型部20的区段，所述尖型剑型部面型地贴靠在区段22、24的间距元件46、48的面向的侧处并且在所述侧之间被张紧。

图6示出在图1中的剖面G-G，其中，岔心件芯块12或岔心件顶部18以区段62在区段22、24之间伸延，所述区段62被驶过。在原理图示中，剖面G-G处于车轮驶过区域中。

剖面H-H（图7）在如下区域中伸延，在其中，区段22、24与岔心件芯块12或岔心件顶部18通过高强度的螺纹连接部64连接。在所述区域中存在有间距元件54、56，所述间距元件在图10中利用附图标记3表示。间距元件54、56的自由的面平坦地贴靠在岔心件顶部12的面向的外面处。

最后，图8示出了在岔心件顶部18或岔心件芯块12的区域中在区段22、24之外在面向转辙器末端的区段中的剖面（剖面J-J）。看出了调节导轨38、40和相对于所述调节导轨经由内衬件64、66支撑的岔心件顶部12以及连接其的旋紧部70。

同样，在剖面K-K（图13）中，如通常那样将联接导轨15、17相对于调节导轨38、40经由内衬件来支撑，所述调节导轨38、40形成调节导轨14、16的在转辙器末端侧伸延的区段。

区段22、24的长度合计优选地在1500mm与4000mm之间，其中，区段22、24应该朝转辙器始端的方向在主弯折点K之前伸延优选地至少直到140mm。关于区段22、24的在转辙器末端侧伸延的区域，所述区段应该优选地至少以100mm超过车轮驶过区域R的端部延伸出去。

当区段22、24由唯一的芯块制造时，那么为了装配岔心件区域10首先在区段22、24的端侧26、28、30、32处来焊接调节导轨34、36、38、40。如果区段22、24分别由单个芯块制造，则所述区段必须要么在与调节导轨34、36、38、40连接之前要么在与所述调节导轨连接之后互相连接。此后，将岔心件顶部18（在其在端部侧伸延的端面处已经能够焊接调节导轨15、17）、也就是说岔心件芯块12推移到在区段22、24之间的中间空间中，直到岔心件顶部18的外侧贴靠在间距元件46、48、50、52、54、56、58、60的贴靠面处并且因此在岔心件顶部18中伸延的开孔与如下开孔对齐伸延，所述开孔穿过在间距元件46、48、50、52、54、56、58、60中的区段22、24。此后进行借助于高强度的螺纹连接部的连接。

Claims (15)

1.岔心件（10）的翼轨（14、16），所述岔心件包括带有刚性的岔心件顶部（18）的岔心件芯块（12），所述岔心件芯块经由间距元件（3、46、48、50、52、54、56、58、60、66、68）与所述翼轨连接，并且其中，在所述岔心件顶部的区域中，在所述岔心件芯块与所述翼轨之间伸延有车轮驶过区域（R），

其特征在于，

所述翼轨（14、16）具有至少在所述车轮驶过区域（R）的长度上延伸的区段（22、24）或由所述区段构成，并且所述区段由带有整体加工出来的间距元件（3、46、48、50、52、54、56、58、60）的经锻造的芯块来制造。

2.根据权利要求1所述的翼轨，其特征在于，

所述翼轨（14、16）具有至少一个与所述区段（22、24）连接的、尤其由调节导轨（38、40）构成的在转辙器始端侧和/或在转辙器末端侧伸延的端部区段。

3.根据权利要求1或2所述的翼轨，

其特征在于，

配属于所述岔心件芯块（12）的翼轨对（14、16）的每个区段（22、24）由经锻造的单个芯块或所述翼轨的对的区段共同地由经锻造的芯块制造。

4.根据前述权利要求中至少一项所述的翼轨，

其特征在于，

所述区段（22、24）的、在岔心件芯块侧在所述间距元件（3、46、48、50、52、54、56、58、60）之间伸延的侧面区段在如下平面中具有弯曲的伸延，所述平面沿着所述岔心件芯块的竖轴线伸延。

5.根据前述权利要求中至少一项所述的翼轨，

其特征在于，

所述区段（22、24）在其行驶面之外至少部分区段地具有与调节导轨有所偏差的几何结构。

6.根据前述权利要求中至少一项所述的翼轨，

其特征在于，

所述区段（22、24）在其背离岔心件芯块的外侧中具有全导轨的轮廓，所述轮廓在所述区段的相应的端侧的端部区域中过渡到调节导轨几何结构。

7.根据前述权利要求中至少一项所述的翼轨，

其特征在于，

所述区段（22、24）由预成轮廓的芯块制造。

8.根据前述权利要求中至少一项所述的翼轨，

其特征在于，

所述区段（22、24）朝转辙器始端的方向从所述岔心件顶部（18）的实际上的顶部（19）来看在带有1000mm≤LA≤2500mm的长度LA上和/或在转辙器末端侧从实际上的岔心件顶部来看在带有500mm≤LE≤1500mm的长度LE上延伸出去。

9.根据前述权利要求中至少一项所述的翼轨，

其特征在于，

所述区段（22、24）具有至少300HB、优选地在300HB与500HB之间的硬度。

10.岔心件（10），包括岔心件芯块（12）和沿着其外侧伸延的、根据前述权利要求中至少一项所述的翼轨（14、16）。

11.用于制造和装配转辙器的岔心件（10）的方法，其特征在于具有如下方法步骤：

-制造岔心件顶部（18）或岔心件芯块（12），

-制造翼轨（10、14）的对，其中，每个翼轨的区段（22、24）由如下长度的经锻造的芯块加工出来，所述长度至少在岔心件顶部（18）或岔心件芯块（12）与翼轨之间的车轮驶过区域的整个的长度上延伸，其中，每个区段具有由所述经锻造的翼轨芯块加工出来的间距元件（3、46、48、50、52、54、56、58、60），经由所述间距元件使得所述区段相对于所述岔心件顶部（18）或所述岔心件芯块（12）得到支撑，并且其中，每个区段在至少一个端侧处、优选地在两个端侧处与导轨区段（34、36、38、40）、如调节导轨区段连接，

-将所述翼轨的对布置在所述转辙器的区域中，其中，当所述翼轨的区段分别由经锻造的单个芯块制造时，那么将所述翼轨彼此连接，

-将所述岔心件顶部（18）或所述岔心件芯块（12）推入到在所述区段之间的中间空间中，直到所述间距元件（3、46、48、50、52、54、56、58、60）贴靠在所述岔心件顶部（18）或所述岔心件芯块（12）处，以及

-将所述区段与所述岔心件顶部（18）或所述岔心件芯块（12）经由穿过支撑元件和所述岔心件顶部（18）或所述岔心件芯块（12）的螺纹连接部来连接。

12.根据权利要求11所述的方法，

其特征在于，

所述岔心件芯块（12）由带有优选地闪光对焊的联接导轨（15、17）的经锻造的岔心件顶部（18）制造。

13.根据权利要求11或12所述的方法，

其特征在于，

每个区段（22、24）在至少一个端侧处、优选地在两个端侧处与导轨区段（34、36、38、40）、如调节导轨区段连接。

14.根据权利要求11至13中至少一项所述的方法，

其特征在于，

所述经锻造的芯块如下地被切削加工，使得所述区段（22、24）在所述间距元件（3、46、48、50、52、54、56、58、60）之间在所述区段的在岔心件芯块侧伸延的侧面中在如下平面中具有弯曲的伸延，所述平面沿着所述区段的竖轴线延伸。

15.根据权利要求11至14中至少一项所述的方法，

其特征在于，

所述岔心件顶部（18）由经锻造的芯块通过切削加工来制造。