KR200354598Y1 - 시저스 분기기 - Google Patents

Abstract

본 고안은 엔드크로싱과 센터크로싱을 사용하여 레일구배의 단절성을 제거함과 동시에 철도 선로에서 레일구배의 연속성을 실현할 수 있도록 한 시저스 분기기를 제공하는데 그 목적이 있다.

본 고안에 따른 시저스 분기기는 편개분기기내의 주행선과 분기선이 교차하는 교차부에 설치되며 길이방향으로 서로 대칭형상을 가지고 각각 반대방향 의 레일구배를 가지고 분기각과 동일한 각도를 가지며 V자 형상으로 이루어진 노즈레일과 상기 노즈레일의 외측에 설치되며 X자 형상으로 이루어진 윙레일로 이루어지는 편개분기기용 망간크로싱과; 서로 다른 두 개의 편개분기기의 교차부에 설치되고 길이방향으로 서로 대칭형상을 가지고 각각 반대방향의 레일구배를 가지고 편개분기기의 분기각의 2배각을 가지며 V자 형상으로 이루어진 노즈레일과 상기 양측에 설치된 노즈레일의 외측에 설치되며 X자 형상으로 이루어진 윙레일로 이루어지는 엔드크로싱과; 서로 다른 두 개의 편개분기기의 교차부에 설치되고 이론교점을 중심으로 좌우대칭형상을 가지고 서로 동일한 방향의 레일구배를 가지며 편개분기기의 분기각의 2배각을 가지며 V자 형상으로 이루어진 노즈레일과 상기 양측에 설치된 노즈레일의 기울어진 측면에 각각 설치되며 X자 형상으로 이루어진 윙레일로 이루어지는 센터크로싱으로 구성됨을 특징으로 한다.

Description

시저스 분기기{Scissors turnout}

본 고안은 시저스 분기기에 관한 것으로, 특히 편개분기기용 망간크로싱과 엔드크로싱 및 센터크로싱에 동일한 레일구배를 형성하여, 크로싱의 레일구배의 단절성을 제거함과 동시에 철도 선로에서 레일구배의 연속성을 실현할 수 있도록 한시저스 분기기에 관한 것이다.

현재 철도에서 사용되고 있는 시저스 분기기는 같은 번수의 편개분기기 4조가 결합된 구조이다.

즉, 상기 시저스 분기기는 편개분기기내의 주행선과 분기선이 교차하는 부분에 설치되는 4조의 편개분기기용 크로싱과; 두 개의 편개분기기 분기선이 서로 반대의 레일구배 방향으로 교차하는 부분에 설치되는 2조의 엔드크로싱과; 두 개의 편개분기기 분기선이 서로 동일한 레일구배 방향으로 교차하는 부분에 설치되는 2조의 센터크로싱으로 구성된다.

여기서, 상기 편개분기용 크로싱은 편개분기기의 교차부에 설치되며, 길이방향으로 서로 대칭형상을 가지고, 분기각과 동일한 각도를 가지며 V자 형상으로 이루어진 노즈레일과 상기 노즈레일의 외측에 설치되며, X자 형상으로 이루어진 윙레일로 이루어진다.

또한, 상기 엔드크로싱은 서로 다른 두 개의 편개분기기의 교차부에 설치되고, 길이방향으로 서로 대칭형상을 가지고, 편개분기기의 분기각의 2배각을 가지며 V자 형상으로 이루어진 노즈레일과 상기 양측에 설치된 노즈레일의 외측에 설치되며 X자 형상으로 이루어진 윙레일로 이루어진다.

그리고 상기 센터크로싱은 서로 다른 두 개의 편개분기기의 교차부에 설치 되고, 이론교점을 중심으로 좌우 대칭형상을 가지고, 편개분기기의 분기각의 2배각을 가지며 V자 형상으로 이루어진 노즈레일과 상기 좌우 양측에 설치된 노즈레일의 기울어진 측면에 각각 설치되며 X자 형상으로 이루어진 윙레일로 이루어진다.

상기한 바와 같은 구성으로 이루어진 종래의 시저스 분기기는 편개분기기 간이 연결되는 구간인 엔드크로싱과 센터크로싱의 구간에는 레일구배가 없는 조립 크로싱을 사용하기 때문에 시저스 분기기 구간을 차량이 통과시 차량의 승차감이 현저하게 저하되며 다이아몬드부에서의 열차의 이선진입 가능성등의 문제점이 있다.

이에, 본 고안은 상기한 바와 같은 제문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로써, 자체적으로 동일한 레일구배가 형성된 엔드크로싱과 센터크로싱을 사용하여 레일구배의 단절성을 제거함과 동시에 철도 선로에서 레일구배의 연속성을 실현할 수 있도록 한 시저스 분기기를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 고안에 따른 시저스 분기기는 편개분기기내의 주행선과 분기선이 교차하는 교차부에 설치되며 길이방향으로 서로 대칭형상을 가지고 교차되는 레일이 각각 반대방향의 레일구배를 가지고 분기각과 동일한 각도를 가지며 V자 형상으로 이루어진 노즈레일과 상기 노즈레일의 외측에 설치되며 X자 형상으로 이루어진 윙레일로 이루어지는 편개분기기용 망간크로싱과;

서로 다른 두 개의 편개분기기의 교차부에 설치되고 길이방향으로 서로 대칭 형상을 가지고 교차되는 레일이 각각 반대방향의 레일구배를 가지고 편개분기기의 분기각의 2배각을 가지며 V자 형상으로 이루어진 노즈레일과 상기 양측에 설치된 노즈레일의 외측에 설치되며 X자 형상으로 이루어진 윙레일로 이루어지는 엔드크로싱과;

서로 다른 두 개의 편개분기기의 교차부에 설치되고 이론교점을 중심으로 좌우대칭형상을 가지고 서로 동일한 방향의 레일구배를 가지며 편개분기기의 분기 각의 2배각을 가지며 V자 형상으로 이루어진 노즈레일과 상기 양측에 설치된 노즈 레일의 기울어진 측면에 각각 설치되며 X자 형상으로 이루어진 윙레일로 이루어지 는 센터크로싱으로 구성됨을 특징으로 한다.

도 1은 본 고안에 따른 시저스 분기기를 도시한 개략도,

도 2는 본 고안에 따른 시저스 분기기의 편개분기기용 망간크로싱을 도시한 측면도,

도 3은 본 고안에 따른 시저스 분기기의 편개분기기용 망간크로싱을 도시한 평면도,

도 4는 도 3의 A-A선 단면도,

도 5a, 5b는 본 고안에 따른 시저스 분기기의 편개분기기용 망간크로싱을 확대 도시한 평면도,

도 6은 본 고안에 따른 시저스 분기기의 편개분기기용 망간크로싱 단부를 확대 도시한 평면도,

도 7은 본 고안에 따른 시저스 분기기의 편개분기기용 조립크로싱을 도시한 평면도,

도 8은 도 7의 A-A선 단면도,

도 9a, 9b, 9c는 본 고안에 따른 시저스 분기기의 크로싱 체결방식을 도시한 예시도,

도 10은 본 고안에 따른 시저스 분기기의 엔드크로싱을 도시한 측면도,

도 11은 본 고안에 따른 시저스 분기기의 엔드크로싱을 도시한 평면도,

도 12는 도 11의 B-B선 단면도,

도 13a, 13b는 본 고안에 따른 시저스 분기기의 엔드크로싱을 확대 도시한 평면도,

도 14는 본 고안에 따른 시저스 분기기의 엔드크로싱 단부를 확대 도시한 평면도,

도 15는 본 고안에 따른 시저스 분기기의 조립 엔드크로싱을 도시한 평면도,

도 16은 도 15의 B-B선 단면도,

도 17은 본 고안에 따른 시저스 분기기의 센터크로싱을 도시한 측면도,

도 18은 본 고안에 따른 시저스 분기기의 센터크로싱을 도시한 평면도,

도 19는 도 13의 C-C선 단면도,

도 20은 본 고안에 따른 시저스 분기기의 조립 센터크로싱을 도시한 평면도,

도 21은 도 21의 C-C선 단면도,

도 22는 본 고안에 따른 시저스 분기기의 편개용 크로싱의 안전가드 블럭 설치방식을 도시한 예시도,

도 23은 본 고안에 따른 시저스 분기기의 다이아몬드 구간을 도시한 평면도.

-도면의 주요부분에 대한 부호의 설명-

100 : 편개분기기 200 : 편개분기기용 망간크로싱

210 : 레일구배 220 : 노즈레일

222 : 노즈부 230 : 윙레일

240 : 저부 242 : 보강판

244 : 보강리브 246 : 충격완충용 요홈

248 : 배면리브 250 : 바닥리브

252 : 안전가드블록 300 : 엔드크로싱

310 : 레일구배 320 : 노즈레일

322 : 노즈부 330 : 윙레일

340 : 가드레일 400 : 센터크로싱

410 : 레일구배 420 : 노즈레일

422 : 노즈부 430 : 윙레일

440 : 가드레일 450 : 주행면 상승부

460 : 가드부

이하, 본 고안을 첨부한 예시도면을 참조하여 상세히 설명한다.

도 1은 본 고안에 따른 시저스 분기기를 도시한 개략도이며, 도 2는 본 고안에 따른 시저스 분기기의 편개분기기용 망간크로싱을 도시한 측면도이며, 도 3은 본 고안에 따른 시저스 분기기의 편개분기기용 망간크로싱을 도시한 평면도이며, 도 4는 도 3의 A-A선 단면도이며, 도 5a, 5b는 본 고안에 따른 시저스 분기기의 편개분기기용 망간크로싱을 확대 도시한 평면도이며, 도 6은 본 고안에 따른 시저스 분기기의 편개분기기용 망간크로싱 단부를 확대 도시한 평면도이며, 도 7은 본 고안에 따른 시저스 분기기의 편개분기기용 조립크로싱을 도시한 평면도이며, 도 8은 도 7의 A-A선 단면도이며, 도 9a, 9b, 9c는 본 고안에 따른 시저스 분기기의 크로싱의 체결방식을 도시한 예시도이며, 도 10은 본 고안에 따른 시저스 분기기의 엔드크로싱을 도시한 측면도이며, 도 11은 본 고안에 따른 시저스 분기기의 엔드크로싱을 도시한 평면도이며, 도 12는 도 11의 B-B선 단면도이며, 도 13a, 13b는 본 고안에 따른 시저스 분기기의 엔드크로싱을 확대 도시한 평면도이며, 도 14는 본 고안에 따른 시저스 분기기의 엔드크로싱 단부를 확대 도시한 평면도이며, 도 15는 본 고안에 따른 시저스 분기기의 조립 엔드크로싱을 도시한 평면도이며, 도 16은 도 15의 B-B선 단면도이며, 도 17은 본 고안에 따른 시저스 분기기의 센터크로싱을 도시한 측면도이며, 도 18은 본 고안에 따른 시저스 분기기의 센터크로싱을 도시한 평면도이며, 도 19는 도 13의 C-C선 단면도이며, 도 20은 본 고안에 따른 시저스 분기기의 조립 센터크로싱을 도시한 평면도이며, 도 21은 도 21의 C-C선 단면도이며, 도 22는 본 고안에 따른 시저스 분기기의 편개용 크로싱의 안전가드 블록 설치방식을 도시한 예시도이며, 도 23은 본 고안에 따른 시저스 분기기의 다이아몬드 구간을 도시한 평면도이다.

이들 도면에 도시된 바와 같이, 본 고안에 따른 시저스 분기기는 편개분기기(100)내의 주행선과 분기선이 교차하는 교차부에 설치되며 길이방향으로 서로 대칭형상을 가지고 각각 반대방향의 레일구배(210)를 가지고 분기각과 동일한 각도를 가지며 V자 형상으로 이루어진 노즈레일(220)과 상기 노즈레일(220)의 외측에 설치되며 X자 형상으로 이루어진 윙레일(230)로 이루어지는 편개분기기용 망간크로싱(200)과;

서로 다른 두 개의 편개분기기(100)의 교차부에 설치되고 길이방향으로 서로 대칭형상을 가지고 각각 반대방향의 레일구배(310)를 가지고 편개분기기(100)의 분기각의 2배각을 가지며 V자 형상으로 이루어진 노즈레일(320)과 상기 양측에 설치된 노즈레일(320)의 외측에 설치되며 X자 형상으로 이루어진 윙레일(330)로 이루어지는 엔드크로싱(300)과;

서로 다른 두 개의 편개분기기(100)의 교차부에 설치되고 이론교점을 기준 으로 좌우대칭형상을 가지고 서로 동일한 방향의 레일구배(410)를 가지며 편개 분기기(100)의 분기각의 2배각을 가지며 V자 형상으로 이루어진 노즈레일(420)과 상기 양측에 설치된 노즈레일(420)의 기울어진 측면에 각각 설치되며 X자 형상으로 이루어진 윙레일(430)로 이루어지는 센터크로싱(400)으로 구성된다.

여기서, 상기 편개분기기용 망간크로싱(200)은 편개분기기(100)의 주행선과 분기선이 교차하는 부분에 설치되고, 길이방향으로 좌우 대칭형이며, 편개분기기용 망간크로싱(200)의 끝단에서 일정거리 이후에 두부측면과 상면의 구배가 노즈부 (222)를 보호할 수 있는 구배로 전환되며, 상기 편개분기기용 망간크로싱(200)의 반대편 끝단에서 레일과 결합되는 레일구배(210)로 형성된 구조이다.

또한, 상기 엔드크로싱(300)은 두 개의 편개분기기(100) 분기선이 교차하는 부분에 설치되고, 서로 반대방향의 레일구배(310)를 가지며, 길이방향으로 좌우대칭 형이며 편개분기기용 망간크로싱(200)과 노즈부(322)의 형성 방향이 반대이며, 노즈부(322) 형성각도가 분기기 각의 2배각을 유지하면서 형성되고, 전단일부를 제외한 두부상면구배는 센터크로싱(400)과 동일하게 형성된 구조이다.

그리고 상기 센터크로싱(400)은 두 개의 편개분기기(100)의 주행선이 교차하는 부분에 설치되고 서로 동일한 레일구배(410)를 가지며, 이론교점을 중심으로 좌우 대칭형상을 가지며, 노즈부(422) 형성각도가 분기기 각의 2배각을 유지하면서 형성되고, 전장에 걸쳐 동일한 두부상면 레일구배(410)가 형성된 구조이다.

특히, 상기 노즈부(422)의 형상은 일측은 주행면이 되고, 반대측은윙레일(430)이 되며, 좌우의 노즈부(422)가 형성되는 첨단을 보호하기 위해 일정구간 윙레일(430)의 높이를 올리고, 상기 노즈부(422)의 첨단부위에 해당되는 주행면의 높이를 분기각에 따라 다르게 설정한 구조이다.

한편, 상기 크로싱(200, 300, 400)의 저부(240)에는 다수개의 보강판(242)이 설치되되, 상기 보강판(242)은 가운데가 오목하게 들어간 단면형상으로 형성된 구조이다.

또한, 상기 크로싱(200, 300, 400)의 저부(240)에는 양다리 저부 사이를 가로질러 보강리브(244)가 형성된 구조이다.

그리고 상기 크로싱(200, 300, 400)의 저부(240)에는 저부(240)의 바닥에 일정한 크기의 충격완충용 요홈(246)이 형성된 구조이다.

또한, 상기 크로싱(200, 300, 400)의 배면에는 크로싱(200, 300, 400)의 전장에 걸쳐 배면리브(248)가 형성되되, 상기 배면리브(248)는 보강판(242)이 있는 곳은 보강판(242)과 연결되어 하중을 지지하는 구조이다.

그리고 상기 크로싱(200, 300, 400)의 전후단 플렌지 웨이 바닥리브(250)가 점차적으로 일정구배를 형성하며 저부쪽으로 내려가, 레일저부면 보강리브(244)와 연결되는 구조이다.

또한, 상기 크로싱(200, 300, 400)의 윙레일(230, 330, 430)의 형상은 노즈부(222, 322, 422)의 일부를 포함한 일정구간이 플렌지 웨이 폭을 유지하다가 끝단 쪽으로 가면서 점차적으로 차륜 진입 유도각을 형성하면서 플렌지웨이 폭이 넓어지는 형상을 갖는 구조이다.

그리고 상기 크로싱(200, 300, 400)의 체결구조는 크로싱 상판을 이용하여 체결하는 방법과 크로싱 체결구를 이용하여 체결하는 방법 및 나사스파이크를 통한 체결을 할 수 있도록 저부의 형상을 가진 구조이다.

또한, 상기 크로싱(200, 300, 400)의 전단은 안전가드블록(252)을 설치할 수 있는 구조이다.

그리고 상기 엔드크로싱(300)이 곡률 형성시 전단 윙레일(330)에 가드레일(340)이 연장 형성된 구조이다.

또한, 상기 엔드크로싱(300)과 센터크로싱(400)이 만나서 형성되는 다이아몬드 구간내에는 가드부(460)가 형성된 구조이다.

그리고 상기 크로싱(200, 300, 400)은 레일과 연결되는 크로싱(200, 300, 400)의 양측 끝단에서 일정구간 레일의 높이가 다르게 형성된 구조이다.

한편, 상기 크로싱(200, 300, 400)의 노즈부(222, 322, 422)는 노즈부(222, 322, 422) 첨단의 높이를 주행면보다 낮게 낮추고, 노즈부(222, 322, 422)의 두께가 넓어짐에 따라 높이를 주행면에 맞추는 구배(210, 310, 410)를 형성한 구조이다.

즉, 본 고안에 따른 시저스 분기기는 편개분기기용 망간크로싱(200)과 엔드크로싱(300) 및 센터크로싱(400)이 유기적으로 결합되어 이루어진 구조이다.

여기서, 상기 편개분기기용 망간크로싱(200)은 편개분기기(100)의 주행선과 분기선이 교차하는 부분에 설치되고 길이방향으로 좌우 대칭형이며 편개분기기용 망간크로싱(200)의 끝단에서 일정거리 이후에 두부측면과 상면의 구배는 철도의 차륜이 편개분기기용 망간크로싱(200)의 노즈부(222) 통과시 노즈부(222)를 치지 않도록 기울기를 형성하여, 차륜통과를 원활하게 하고, 반대편 끝단에서 다시 레일과 결합되는 구배로 환원되는 구조이며, 노즈부(222)의 두께 형성각도는 분기기각과 동일한 각도를 유지하면서 형성된다.

또한, 상기 엔드크로싱(300)은 두 개의 편개분기기(100) 분기선이 교차하는 부분에 설치되고 서로 반대방향의 레일구배(310)를 가지며, 길이방향으로 좌우 대칭형이며 편개분기기용 망간크로싱(200)과 노즈부(322)의 형성방향이 반대이며, 노즈부(322)의 형성각도가 분기기 각의 2배각을 유지하면서 형성되고, 엔드크로싱(300) 후단과 레일을 매개체로 상기한 센터크로싱(400)이 연결되며, 연결되는 엔드크로싱(300)의 단면의 두부상면 레일구배(310)가 동일하다.

또한, 상기 엔드크로싱(300) 전단은 시저스 분기기의 종류에 따라 필요시 곡률가공을 시행하고, 전단 윙레일(330)에 가드레일(340)을 연장 설치하여 시저스 분기기 종류별로 공용을 가능하게 한다.

그리고 상기 센터크로싱(400)은 두 개의 편개분기기(100) 분기선이 교차하는 부분에 설치되고 서로 동일한 레일구배(410)를 가지며, 이론교점을 기준으로 좌우 대칭형상을 가지며, 노즈부(422)의 형성각도가 분기기 각의 2배각을 유지하면서 형성되고 센터크로싱(400)의 전장에 걸쳐 동일한 두부상면 레일구배(410)를 유지한다.

여기서, 상기 노즈부(422)의 형상은 일측은 주행면이 되고, 반대측은 윙레일(430)이 되며, 좌우의 노즈부(422)가 형성되는 첨단을 기준으로 일정구간은윙레일(430)의 높이를 올려 가드레일(440)의 역할을 동시에 수행할 수 있도록 하며, 차륜이 노즈부(422)를 치지 않도록 하기 위해 노즈부(422)의 첨단부위에 해당되는 주행면에 주행면 상승부(450)를 두어 크로싱(200, 300, 400)의 결선부를 최대한 보강하고, 노즈부(422)의 차륜충격을 최소화하도록 한다.

한편, 상기한 편개분기기용 망간크로싱(200)과 엔드크로싱(300) 및 센터크로싱(400)의 공통부분에 해당되는 저부(240)는 다수개의 보강판(242)을 덧대어 망간의 뒤틀림을 방지함과 동시에 좌우 횡압에 견딜 수 있는 구조로 형성하고, 열차 통과시 편측 집중하중으로 취약부가 될 수 있는 양다리 저부 사이를 보강리브(244)로 보강하여 노치발생을 억제토록 한다.

또한, 레일과 연결되는 편개분기기용 망간크로싱(200)의 양측 끝단에서 일정구간 레일저부 높이를 다르게 형성하고, 저부(240)의 바닥에 충격완충용 요홈(246)을 형성하여 크로싱(200, 300, 400) 단부에 집중되는 하중을 분산시키도록 하고, 분기기 번수별 침목간격에 맞춰 팬드롤 크립 체결 또는 볼트홀 천공으로 인한 나사스파이크 체결을 하도록 형성시킨다.

또한, 상기 크로싱(200, 300, 400) 체결구를 사용하여 체결하는 구조를 형성시킨다.

그리고 노즈부(222, 322, 422)의 생성높이 또한 노즈부(222, 322, 422)의 두께가 얇아 취약부위인 노즈부(222, 322, 422) 첨단의 높이를 주행면보다 낮추고 노즈부(222, 322, 422)의 두께가 넓어짐에 따라 점점 높이가 주행면과 같아지도록 하는 구배를 형성하여 차륜 접촉을 방지함으로써 차륜에 의한 충격을 최소화시키도록한다.

상기한 바와 같은 편개분기기용 망간크로싱(200)과 엔드크로싱(300) 및 센터크로싱(400)으로 이루어진 시저스 분기기의 사용 예는 망간 일체형 크로싱, 망간 또는 특수강의 노즈부와 레일을 결합하는 조립크로싱, 레일을 가공하여 노즈부를 형성하고, 여기에 블록을 이용하여 레일을 결합하는 조립크로싱 및 노즈부를 용접하여 사용하는 용접 크로싱 등 다양한 크로싱에 널리 사용될 수 있음을 밝혀둔다.

또한, 상기 크로싱과 레일간 결합은 FBW, 테르밋용접, 가스압접, 이음매결합 등의 방법을 이용할 수 있음을 밝혀둔다.

그리고 상기 시저스 분기기의 크로싱에 곡선부가 포함될 경우에는 곡선형 크로싱이 제작되어 사용될 수도 있음을 밝혀두는 바이다.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 고안에 따른 시저스 분기기는 다음과 같은 효과가 있다.

첫째, 본 고안에 따른 시저스 분기기는 편개분기기용 망간크로싱과 엔드크로싱 및 센터크로싱에 동일한 레일구배가 형성됨으로써, 레일구배의 단절성을 제거함과 동시에 철도 선로에서 레일구배의 연속성을 실현할 수 있는 이점이 있다.

둘째, 본 고안에 따른 시저스 분기기는 철도의 차륜이 편개분기기용 망간크로싱의 노즈부 통과시 노즈부를 치지 않도록 기울기를 형성하여, 차륜통과를 원활하게 하는 이점이 있다.

셋째, 본 고안에 따른 시저스 분기기는 센터크로싱 좌우의 노즈가 형성되는 첨단을 기준으로 일정구간은 윙레일의 높이를 올려 가드레일의 역할을 동시에 수행하며, 차륜이 노즈부를 치지 않도록 하기 위해 노즈부 첨단부위에 해당되는 주행면의 높이를 일정구간 올려 노즈부를 보호하는 이점이 있다.

넷째, 본 고안에 따른 시저스 분기기는 크로싱의 저부에 다수개의 보강판을 덧대어 망간의 뒤틀림을 방지함과 동시에 좌우 횡압에 견딜 수 있고, 열차 통과시 편측 집중하중으로 취약부가 될 수 있는 양다리 저부 사이를 보강리브로 보강하여 노치발생을 억제시키는 한편, 크로싱 전장에 걸쳐 배면리브(248)가 형성되고 저부 보강판과 연결되어 구조적 안정을 가져오는 이점이 있다.

다섯째, 본 고안에 따른 시저스 분기기는 레일과 연결되는 크로싱 양측 끝단에서 일정구간 레일저부 높이를 다르게 형성하고, 저부바닥에 충격완충용 요홈을 형성하여 크로싱 단부에 집중되는 하중을 분산시키는 이점이 있다.

여섯째, 본 고안에 따른 시저스 분기기는 노즈부의 생성높이 또한 노즈 두께가 얇아 취약부위인 노즈부 첨단의 높이를 낮추고 노즈부 두께가 넓어짐에 따라 점점 높이가 높아지는 레일구배를 형성하여 차륜 접촉을 방지함으로써 차륜에 의한 충격을 최소화시키는 이점이 있다.

일곱째, 본 고안에 따른 시저스 분기기는 망간 일체형 크로싱, 망간 또는 특수강의 노즈부와 레일을 결합하는 조립크로싱, 레일을 가공하여 노즈부를 형성하고, 여기에 블록을 이용하여 레일을 결합하는 조립크로싱 및 노즈부를 용접하여 사용하는 용접 크로싱 등 다양한 크로싱에 널리 범용적으로 사용할 수 있는 이점이있다.

여덟째, 본 고안에 따른 시저스 분기기는 전후단 플렌지 웨이 바닥리브(250)가 일정구배를 형성하며 레일 저부면 보강리브와 연결됨으로써 주조상 결함을 보완하고, 편개분기기용 망간크로싱의 강도를 보강하는 이점이 있다.

아홉째, 본 고안에 따른 시저스 분기기는 편개분기기용 망간크로싱 전단에 안전가드블록을 설치하고, 시저스 분기기의 다이아몬드 구간내 가드부를 형성함으로써, 특히 곡률반경이 작고, 진행선간 간격이 좁은 시저스 분기기의 차륜통과시 이선진입을 방지하는 이점이 있다.

Claims (18)

1. 편개분기기(100)내의 주행선과 분기선이 교차하는 교차부에 설치되며 길이 방향으로 서로 대칭형상을 가지고 각각 반대방향의 레일구배(210)를 가지고 분기각과 동일한 각도를 가지며 V자 형상으로 이루어진 노즈레일(220)과 상기 노즈레일(220)의 외측에 설치되며 X자 형상으로 이루어진 윙레일(230)로 이루어지는 편개분기기용 망간크로싱(200)과;

   서로 다른 두 개의 편개분기기(100)의 교차부에 설치되고 길이방향으로 서로 대칭형상을 가지고 각각 반대방향의 레일구배(310)를 가지고 편개분기기(100)의 분기각의 2배각을 가지며 V자 형상으로 이루어진 노즈레일(320)과 상기 양측에 설치된 노즈레일(320)의 외측에 설치되며 X자 형상으로 이루어진 윙레일(330)로 이루어지는 엔드크로싱(300)과;

   서로 다른 두 개의 편개분기기(100)의 교차부에 설치되고 이론교점을 기준 으로 좌우대칭형상을 가지고 서로 동일한 방향의 레일구배(410)를 가지며 편개 분기기(100)의 분기각의 2배각을 가지며 V자 형상으로 이루어진 노즈레일(420)과 상기 양측에 설치된 노즈 레일(420)의 기울어진 측면에 각각 설치되며 X자 형상 으로 이루어진 윙레일 (430)로 이루어지는 센터크로싱(400)으로 구성됨을 특징으로 하는 시저스 분기기.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 편개분기기용 망간크로싱(200)은 편개분기기(100)의 주행선과 분기선이 교차하는 부분에 설치되고, 길이방향으로 좌우 대칭형이며, 편개분기기용 망간크로싱 (200)의 끝단에서 일정거리 이후에 두부상면과 측면의 구배변화부가 형성되고, 상기 편개분기기용 망간크로싱(200)의 반대편 끝단에서 레일과 결합되는 레일구배(210) 변화부가 형성됨을 특징으로 하는 시저스 분기기.
3. 제 1항에 있어서,

   상기 편개분기기용 망간크로싱(200)은 전단에 안전가드블록(252)이 조립 결합됨을 특징으로 하는 시저스 분기기.
4. 제 1항에 있어서,

   상기 엔드크로싱(300)은 두 개의 편개분기기(100) 분기선이 교차하는 부분에 설치되고, 서로 반대방향의 레일구배(310)를 가지며, 길이방향으로 좌우대칭형이며 편개분기기용 망간크로싱(200)과 노즈부(322)의 형성방향이 반대이며, 노즈부(322)의 형성각도가 분기기 각의 2배각을 유지하면서 형성되고, 전단일부를 제외한 부분과 센터크로싱(400)과 연결되는 구간의 두부상면 레일구배(310)가 동일하게 형성됨을 특징으로 하는 시저스 분기기.
5. 제 1항 또는 제 4항에 있어서,

   상기 엔드크로싱(300)은 시저스 종류에 따라 필요한 경우 곡률을 형성하는 구간에 분기기 곡률을 적용하여 가공 형성됨을 특징으로 하는 시저스 분기기.
6. 제 1항 또는 제 4항에 있어서,

   상기 엔드크로싱(300)의 전단에 윙레일(330)을 연결하여 가드레일(340)을 설치하는 구조로 형성됨을 특징으로 하는 시저스 분기기.
7. 제 1항에 있어서,

   상기 센터크로싱(400)은 두 개의 편개분기기(100) 분기선이 교차하는 부분에 설치되고, 이론교점을 중심으로 좌우 대칭형상을 가지며, 서로 동일한 레일구배(410)를 가지며, 노즈부(422)의 형성각도가 분기기 각의 2배각을 유지하면서 형성되고, 전장에 걸쳐 동일한 두부상면 레일구배(410)가 형성됨을 특징으로 하는 시저스 분기기.
8. 제 1항 또는 제 7항에 있어서,

   상기 노즈부(422)의 형상은 일측은 주행면이 되고, 반대측은 윙레일(430)이 되며, 센터크로싱(400) 좌우의 노즈부(422)가 형성되는 첨단을 기준으로 일정구간은 윙레일(430)의 높이를 올려 가드레일(440)이 형성되고, 상기 노즈부(422) 첨단부위에 해당되는 주행면에 주행면 상승부(450)가 형성됨을 특징으로 하는 시저스 분기기.
9. 제 1항에 있어서,

   상기 크로싱(200, 300, 400)의 배면에는 크로싱(200, 300, 400)의 전장에 걸쳐 배면리브(248)가 형성되고, 보강판(242)이 있는 곳은 배면리브(248)와 보강판(242)이 연결됨을 특징으로 하는 시저스 분기기.
10. 제 1항에 있어서,

    상기 크로싱(200, 300, 400)의 윙레일(230, 330, 430)의 형상은 노즈부(222, 322, 422) 일부를 포함한 일정구간이 플렌지웨이 폭을 유지하다가 끝단쪽으로 가면서 점차적으로 차륜 진입 유도각을 형성하면서 플렌지웨이 폭이 넓어지는 형상으로 이루어짐을 특징으로 하는 시저스 분기기.
11. 제 1항에 있어서,

    상기 크로싱(200, 300, 400)의 체결은 크로싱 상판을 이용하여 체결하거나, 또는 크로싱 체결구를 이용하여 체결하거나 또는 나사스파이크를 통하여 체결하도 록 저부의 형상이 형성됨을 특징으로 하는 시저스 분기기.
12. 제 1항에 있어서,

    상기 엔드크로싱(300)과 센터크로싱(400)이 만나서 형성되는 다이아몬드 구간 내에 가드부(460)가 형성됨을 특징으로 하는 시저스 분기기.
13. 제 1항에 있어서,

    상기 크로싱(200, 300, 400)의 전후단 플렌지 웨이 바닥리브(250)가 점차적 으로 일정구배를 형성하며 저부쪽으로 내려가서, 레일저부면 보강리브(244)와 연결됨을 특징으로 하는 시저스 분기기.
14. 제 1항에 있어서,

    상기 크로싱(200, 300, 400)의 저부(240)에는 다수개의 보강판(242)이 설치되되, 상기 보강판(242)은 가운데가 오목하게 들어간 단면형상으로 형성됨을 특징으로 하는 시저스 분기기.
15. 제 1항에 있어서,

    상기 크로싱(200, 300, 400)의 저부(240)에는 양다리 저부(240)의 사이를 가로질러 보강리브(244)가 형성됨을 특징으로 하는 시저스 분기기.
16. 제 1항에 있어서,

    상기 크로싱(200, 300, 400)은 레일과 연결되는 크로싱(200, 300, 400)의 양측 끝단에서 일정구간 레일의 높이가 다르게 형성됨을 특징으로 하는 시저스 분기기.
17. 제 1항에 있어서,

    상기 크로싱(200, 300, 400)의 저부(240)에는 저부(240)의 바닥에 일정한 크기의 충격완충용 요홈(246)이 형성됨을 특징으로 하는 시저스 분기기.
18. 제 1항에 있어서,

    상기 크로싱(200, 300, 400)의 노즈부(222, 322, 422)는 노즈부(222, 322, 422) 첨단의 높이를 주행면보다 낮추고, 노즈부(222, 322, 422)의 두께가 넓어짐에 따라 높이가 주행면과 같아지도록 레일구배(210, 310, 410)가 형성됨을 특징으로 하는 시저스 분기기.