DE943806C

DE943806C - Kugelgelagerter Lenkkranz fuer Fahrzeuge mit Gespannzug

Info

Publication number: DE943806C
Application number: DEB17110A
Authority: DE
Inventors: Arthur H Bentzinger
Original assignee: ARTHUR H BENTZINGER
Current assignee: ARTHUR H BENTZINGER
Priority date: 1951-10-10
Filing date: 1951-10-10
Publication date: 1956-06-01

Description

Für kugelgelagerte Lenckränze, die für Gespannfahrzeuge benutzt werden sollen, hat man zur Verminderung des Deichselschlages zunächst vorgeschlagen, zwischen die Kugeln Preßstoffsegmente einzuschalten und den Querschnitt so auszubilden, daß sie ausschließlich radial, nicht aber axial, an den Kugellaufrinnenwandungen anliegen. Die Segmente sind also nicht an der Übertragung vertikaler Belastungen des Lenkkranzes beteiligt. Diese werden vielmehr ausschließlich von den Kugeln, als den eigentlichen Lagerelementen, aufgenommen.
Bei dieser ausschließlich radialen Anlage der Segmente stellte sich eine unvorteilhafte Abhängigkeit der Dämpfung des Deichselschlages von der Größe der horizontalen Zugkraft heraus. Diese Abhängigkeit sollte nach einem weiteren Vorschlage durch Anwendung schräg gestellter Preßstoffsegmente ausgeschaltet werden, wobei die keilförmigen, paarweise mit ihren Schrägflächen aneinanderliegenden Teilsegmente, in Umfangsrichtung des Lenkkranzes unter dem Druck einer Feder stehend, an den Schrägflächen aneinander gleitend gegen die Laufrinnenwandungen angedrückt werden sollten.
Der für die Segmente verwendete Werkstoff ist verhältnismäßig spröde und stoßempfindlich. So ist es zu erklären daß, wenn auch bei den größeren ungeteilten Preßstoffsegmenten Zerstörungen der Preßstoffkörper nicht eingetreten sind, Zerstörungen der bedeutend kleineren Teilsegmente mit schmalen Keilkanten eintreten mußten.
Die Erfindung greift nun zurück auf die Verwendung ungeteilter Segmente und schlägt vor, die Segmente aus einem wie Gummi federnd elastischen Werkstoff herzustellen, sie insbesondere als Metallgummikörper auszubilden. Brüche sind hierdurch ausgeschlossen. Eine besondere Feder im Lenkkranz zur Anlage der Segmentaußenflächen an den Laufrinnenwandungen entfällt. Der Vorteil der von Lagerbelastungen unabhängigen Dämpfung des Deichselschlages der Ausbildungsform mit geteilten Segmenten bleibt erhalten.
Zweckmäßig werden die Gummikörper mit einem oder mehreren Führungskörpern besetzt, für die man nun verschiedene Werkstoffe wählen kann, so daß man eine, gegenüber den Preßstoffsegmenten mit für alle Segmente gleichem Reibungskoeffizienten größere Anpassungsmöglichkeit der Reibungsgröße erreichen kann.
Die Erfindung sei nachstehend an Hand der schematischen Darstellung der Zeichnung erläutert. Fig. I zeigt die Abwicklung eines kurzen Teilstückes des Lenkkranzes mit im Querschnitt kreisrunder Kugellaufrinne im Schnitt; Fig. 2 zeigt einen Schnitt nach der Linie II-II; Fig. 3 zeigt einen Schnitt an der gleichen Stelle bei einem Lenkkranz mit im Querschnitt rechtwinkliger Kugellaufrinne. I und 2 sind der obere bzw. untere Drehring des Lenkkranzes. 3 sind zwei benachbarte Tragkugeln. 4 sind die zwischen benachbarten Kugeln eingeschalteten Segmente. Diese Segmente sind Metallgummikörper mit rundem Querschnitt für Kugellaufrinnen nach Fig. 2 oder rechteckigem Querschnitt für Laufrinnen mit rechteckigem Querschnitt nach Fig. 3, die an ihren Enden Kugelschalen 5 aus Metall, zweckmäßig Lagermetall, tragen, in denen die Kugeln laufen. In etwa der Längsmitte sind Führungsplatten 6, 7, 8 und 9 vorgesehen, die auf den Gummikörper aufvulkanisiert sind.
Die Metallgummikörper werden mit Vorspannung in die Kugelrinne eingesetzt. Je nach der gewählten Vorspannung wird der Anpreßdruck der Führungsplatten an den Laufrinnenwandungen ein anderer sein, so daß man allein hierdurch schon auf einfache Weise die Dämpfung des Deichselschlages einstellen kann. Durch Wahl geeigneter Werkstoffe für die Führungsplatten, die Größe der Platten und die Zahl der Platten je Segmentumfang sind weitere Möglichkeiten der Anpassung gegeben, beispielsweise auch die Möglichkeit, durch verschiedene Werkstoffe für die Platten 6 und 7 einerseits sowie die Platten 8 und 9 andererseits, die Einwirkung von Vertikal- bzw. Horizontalbelastungen mehr oder weniger stark anzugleichen. Unter Umständen sind die Platten entbehrlich, dann muß der Querschnitt der Gummikörper derart sein, daß er sich im vorgespannten Zustande an die Laufrinnenwandungen anlegt.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: I. Kugelgelagerter Lenkkranz für Fahrzeuge mit Gespannzug mit zwischen den Kugeln angeordneten Segmenten zur Verhinderung des Deichselschlages, dadurch gekennzeichnet, daß die Segmente (4) aus einem wie Gummi federnd elastischen Werkstoff bestehen, insbesondere als Metallgummikörper ausgebildet sind.
2. Lenkkranz nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet, daß die Gummikörper (4) einen oder mehrere Führungskörper, z. B. über dem Umfang des Gummikörpers hervorstehende Metallplatten (6 bis 9), tragen, die an dien Kugellaufrinnenwandungen anliegen. 3: Lenkkranz nach den Ansprüchen z und 2, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens ein Teil der Führungskörper (6 bis 9) aus einem. Werkstoff mit hohem Reibungskoeffizient besteht. Angezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 816 o56; 844 540; Prospekt 1949 »Kugellenkkränze« der Jost-Werke.