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Fliehkraft-Kontaktregler Die Erfindung behandelt einen Fliehkraft-Kontaktregler
zur, Drehzahlregelung von elektrischen Triebwerken, insbesondere in Klein-Magnettongeräten;
mit von der Fliehkraft unabhängigen Kontakten und durch die Fliehkraft gegen Federdruck
verstellbaren Gegenkontakten.
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Bei zahlreichen elektrischen Geräten, darunter besonders elektroakustischen
Geräten, z. B. Magnettongeräten, besteht die Aufgabe, die Drehzahl des Triebwerks
und damit die Geschwindigkeit des Tonträgers, z. B. des Bands oder Drahts, unabhängig
von der Motorspannung konstant zu halten, um Verzerrungen bei der Aufnahme oder
Wiedergabe zu vermeiden. Die bekannten Fliehkraft-Kontaktregler arbeiten in der
Weise, daß sie beim Überschreiten einer bestimmten Drehzahl des Triebwerks öffnen
und den Triebwerksmotor vorübergehend abschalten oder seine Spannung herabsetzen.
Dabei wird ein abgefederter, beweglicher Kontakt durch die Fliehkraft von seinem
festen Gegenkontakt abgehoben. Diese bekannten Fliehkraft-Kontaktregler arbeiten
mit geringem Kontaktdruck, weil sie besonders bei Koffer- und Taschen-Magnettongeräten
nur kleine ,Abmessungen und deshalb geringe Massen haben können. Ein größerer Kontaktdruck
ist auch deshalb unmöglich, weil der der Fliehkraft ausgesetzte Kontakt bei den
bekannten Reglern als Hütchen
auf der Kontaktfeder sitzt. Deshalb
trägt er nur mit einem Teil der Federkraft zum Kontaktdruck bei. Auch treten häufig
aperiodische Schwingungen der Kontaktfeder und in Verbindung damit Prellungen des
Kontakts auf. Diese Schwingungen verhindern dann das Konstanthalten der Motorspannung
und führen zu den sogenannten Gleichlaufstörungen.
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Bei dem geringen Kontaktdruck der bekannten Regler wirkt sich schon
eine geringe Verschmutzung der Kontakte von außen her, z.. B. durch Eindringen von
Staub, sehr unangenehm aus; der Regler arbeitet nicht mehr normal und muß dann gesäubert
oder neu justiert werden.
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Der Kontaktregler nach der Erfindung nützt die volle Federkraft des
beweglichen Kontakts für den Kontaktdruck dadurch aus, daß die korrespondierenden
Kontakte in einer gemeinsamen und senkrecht auf der Drehachse des Reglers stehenden
Bohrung durch ein Isolierstoff-Gehäuse untergebracht und etwa im Schnittpunkt der
Dreh- und der Bohrungsachse schließbar sind. Die in der gemeinsamen Bohrung untergebrachten,
gleichachsigen Kontakte sind in koaxialen Büchsen geführt, wobei die Büchsen zylindrisch
sind und der abgefederte Kontakt gleitbar darin gelagert ist,. während der vön der
Fliehkraft unabhängige Kontakt darin verstellbar verschraubt ist.
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Diese Lösung hat den Vorteil, daß der Kontakt in einem geschlossenen
Gefiäuse sitzt, in das weder Staub -noch Feuchtigkeit eindringen kann. Der abgefederte
Kontakt liegt bei Unterschreitung ,der Drehzahl kräftig gegen seinen Gegenkontakt
an. Die Reibung des Fliehkraft-Kontaktes in seiner Büchse läßt sich genau abstimmen,
ebenso die Lage des geschlossenen Kontakts gegenüber -der Drehachse, weil ja der
Gegenkontakt durch Gewindeführung in seiner Buchse in der gemeinsamen Kontaktachse
senkrecht zur Drehachse in weiten Grenzen verstellbar ist. Damit werden die unangenehmenaperiodischen
Schwingungen und die dadurch bedingten Störungen des Tonträgers im Gleichlauf mit
Sicherheit vermieden. Außerdem läßt sich die Toleranz der Öffnungsdrehzahl dadurch
in weiten Grenzen ändern.
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Die Justierung des Reglers kann von außen her erfolgen. Ein Öffnen
des Reglergehäuses ist nicht erforderlich. Die eigentlichen Kontaktflächen bleiben
deshalb nach dem Zusammenbau des Reglers immer unzugänglich für Staub und Schmutz
im Gehäuse.
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Das Isolierstoff -Gehäuse des Reglers ist mit einer Nabe auf der Motorachse
befestigt. An dem Isolierstoff-Gehäuse, vorzugsweise an der Nabe, sind Schleifringe
vorgesehen, die mit den Fliehkraftkontakten elektrisch leitend verbunden sind. Die
Nabe weist weiterhin eine Aufnahme für ein Antriebsglied, beispielsweise eine Pesenscheibe
mit Pese, auf, über welche die Motorkraft auf die anzutreibende Vorrichtung übertragen
wird.
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Die Zeichnung bringt ein Ausführungsbeispiel für einen Regler mit
einem Kontaktsatz in stark vergrößertem Maßstab. Dabei zeigt -Fig. i eine Seitenansicht
des Reglers mit Nabe und Fig. 2 einen Schnitt durch das Reglergehäuse mit den Regler-Organen
nach der Linie A-B der Fig. i. Durch das Reglergehäuse i aus Isolierstoff zieht
sich- eine Bohrung 2, deren Mittelachse a die Drehachse b des Reglergehäuses i vorzugsweise
senkrecht schneidet. In der Bohrung 2 sitzen die Buchsen 3 und 4, die unter Umständen
auch. aus einem Stück, das dann natürlich ein Isolator sein muß, bestehen können:
In der Buchse 3 gleitet ein Fliehkontakt 5 gegen den Druck einer mit Stift 6 im
Reglergehäuse i gelagerten Rückstellfeder 7. Der von der Fliehkraft unabhängige
Gegenkontakt 8 ist mit einem Gewinde 9 geringer Steigung in die Buchse 4 eingeschraubt
und damit längs der Achse a senkrecht zur Drehachse b verstellbar. Die beiden Kontakte
5 und 8 haben in bekannter Art als Blättchen und Spitze Edelmetallauflagen io und
i i zum eigentlichen Kontaktschluß.
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Konzentrisch zur Drehachse b sind am Reglergehäuse i ein Drehlager,
z-B. eine Nabe 12, aus Isolierstoff mit Schleifringen 13, 14 zur-'Strom-Zu-und
-Abführung an den Reglerköntakten 5 und 8 und ein Element; z. B. eine Rolle 15,
zur Kupplung des Motors mit dem anzutreibenden Teil, z. B. dem Triebwerk, angeordnet.
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Im Reglergehäuse i kann man auch mehrere, z. B. zwei Kontaktsätze
'mit der obigen Ausbildung in voneinander getrennten parallelen Bohrurgen unterbringen
und diese Kontaktsätze unterschiedlich einstellen oder dämpfen. Damit läßt sich
dann eine ganz bestimmte Reglercharakteristik erzielen, die man durch Einschaltung
von Widerständen in den Regler-Stromkreis in weiten Grenzen beeinflussen kann. .