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Bei verschiedenartiger Beleuchtung verwendbarer Spiegel, insbesondere
bei Tag und Nacht benutzbarer Rückspiegel für Verkehrsmittel Bei verschiedenartigen
Beleuchtungen verwendbare Spiegel sind, insbesondere in Form von bei Tag und Nacht
benutzbaren Rückspiegeln für Verkehrsmittel, bereits bekannt. Die Rückspiegel werden
dabei entweder außerhalb des Fahrzeuginnern oder im Fahrzeug selbst angebracht,
letzteres dann, wenn die Möglichkeit besteht, durch ein verglastes Rückfenster des
Fahrzeuges das Spiegelbild erzeugen zu können. In beiden Fällen tritt die Aufgabe
auf, eine Blendung des beobachtenden Auges zu vermeiden, die insbesondere dann eintritt,
wenn man den Spiegel, der zur Lieferung des Spiegelbildes bei Tage dient, unverändert
bei untergehender Sonne bzw. bei Nacht benutzt. In diesem Falle wird einfallendes
Licht, das aus der abgebildeten tiefstehenden Sonne oder von künstlichen punktartig
strahlenden Beleuchtungsquellen geliefert wird, wobei Straßenbeleuchtung, Bogenlampen,
Reklameleuchten, aus Fenstern von Geschäften und Wohnungen fallendes Licht und vor
allem die Scheinwerfer, insbesondere aufgeblendeten Zustandes, nachfolgender Verkehrsteilnehmer
gleicherweise in Betracht kommen, infolge des naturgemäß gleichbleibenden Reflexionsvermögens
des Rückspiegels mit einer solchen Intensität in die Augen des Fahrers geworfen,
daß die gefürchtete und gefährliche Blendung einzutreten vermag.
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Man hat die Lösung dieses Problems auf verschiedene Arten herbeizuführen
versucht. Nach einem Verfahren werden dem Spiegel Kippstellungen erteilt, wobei
die für den Tag eingestellte Lage im Verhältnis zur Kippstellung bei Nacht so gewählt
ist, daß der Spiegelrand sich im Spiegelbild in etwa mit der Umgrenzung des Rückfensters
deckt. Wird der Spiegel aus dieser Lage in eine stärker geneigte, durch eine
Rast
zweckmäßig vorbestimmte Kipplage gebracht, so verschiebt sich das Spiegelbild des
Rückfensters derart, daß ein Teil des Wageninnern mitabgebildet wird. Da das Wageninnere
bei Nacht während der Fahrt unbeleuchtet ist, tritt auf diese Weise eine Abdunkelung
des gesamten Spiegelbildes ein. Naturgemäß ist damit das Problem nicht gelöst. Denn
die eingestellte Abdunkelung bezieht sich nur auf die Integration des einfallenden
Lichtes. Das Spiegelbild eines nachfolgenden Scheinwerfers wird aber genauso intensiv
abgebildet, wie der in die Tagesstellung verlegte Spiegel den Scheinwerfer bei Nacht
abbilden würde, mit anderen Worten, der erzielte Vorteil ist nur ein scheinbarer,
indem in der stärker geneigten Kippstellung die Scheinwerfer im allgemeinen nicht
mehr erblickt werden; richtet aber der Fahrer seine Stellung zum gekippten Spiegel
so ein, daß er die Scheinwerfer wieder im Spiegelbild erblickt, dann wird er von
ihnen genauso geblendet, wie wenn er dem Spiegel die Kippstellung nicht erteilt
hätte. Da es aber gerade Aufgabe des Rückspiegels ist, festzustellen, ob mit Rücksicht
auf nachfolgende Fahrzeuge bestimmte. Fahrmanöver, beispielsweise Ausweichen nach
links, durchgeführt werden können, so ist dieser Lösungsversuch nicht anders zu
bewerten wie die Möglichkeit, dem Spiegel eine Lage zu erteilen, bei der durch das
Rückfenster überhaupt kein Licht mehr auf den Spiegel geworfen wird; denn auch in
diesem Falle kann .der Fahrer den aus dem Strahlengang gebrachten Spiegel wieder
so stellen, daß das folgende Fahrzeug abgebildet wird, wobei es offensichtlich unerheblich
ist, ob das durch Verstellen des Spiegels oder durch Zurechtrücken im Sitz erfolgt.
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Nach einem weiteren Verfahren wird vor den Spiegel ein Filter geklappt,
welches das Reflexionsvermögen des Spiegels auf einen Bruchteil heruntersetzt. Durch
dieses Filter wird das einfallende Licht so stark reduziert, daß es das Auge nicht
mehr stört. Auch Vereinigungen des ersten und zweiten Verfahrens sind bekanntgeworden.
Filter haben aber den grundsätzlichen Nachteil, daß sie .ein eigenes Reflexionsvermögen
besitzen, so daß unscharfe Doppelbilder entstehen. Unmittelbare Gefahren können
dadurch auftreten, daß beispielsweise bei Tage gesehene Spiegelbilder dem Fahrer
ein gewisses Schätzungsvermögen für den Abstand zwischen eigenem Fahrzeug und nachfolgenden
Fahrzeugen geben. Durch Vorschalten der Blende kann der gleiche Eindruck entstehen,
obschon sich die Abstände wesentlich geändert haben; das führt zu dem Auftreten
der erwähnten Gefahren.
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Es ist schließlich bekanntgeworden, entweder Einzelspiegel in Form
eines rückwärts belegten Silberspiegels und einer an der Rückseite mit lichtundurchlässigen
schwarzen Stoffen belegten Glasplatte, wobei sich die Beläge gegenüberliegen, als
Rückspiegel zu verwenden oder die halbe Begrenzungsfläche eines rückwärts belegten
drehbaren Kreisspiegels als sogenannten Dunkelspiegel auszubilden und die nicht
benötigte Halbkreisfläche in einem entsprechend ausgebildeten Gehäuse unterzubringen
und dadurch vor dem Lichteinfall bzw. der Erzeugung des nicht, gewünschten Spiegelbildes
zu bewahren. In allen Fällen entsteht- der Nachteil der Doppelbilderzeugung durch
Reflexion am Belag und am gläsernen Belagträger, so daß derartige Rückspiegel ungenau
und unzuverlässig zeichnen und zu Irrtümern und dadurch Verkehrsunglücken Anlaß
geben können.
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Nachteile und Schwierigkeiten der bekannten Lösungen können nun dadurch
vermieden werden, daß Vorder- und Rückflächen des erfindungsgemäß mit einem einseitigen
Belag versehenen. Belagträgers verschiedenes Reflexionsvermögen aufweisen und daß
der Spiegel im Verhältnis zum Beschauer des Spiegelbildes entweder auf seine Vorder-
oder seine Rückfläche einstellbar ist, wobei die vom Belagträger abgewandte Spiegelfläche
zweckmäßig die Fläche höchsten Reflexionsvermögens ist.
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Damit entsteht der grundsätzliche Vorteil, daß nur ein einziger Belag
vorzusehen ist, der als Mehrfachschicht dahin auszubilden ist, daß entweder letztere
bei Reflexion an ihrer vom Belagträger abgewandten Seite das Tagesspiegelbild ohne
Doppelbilderzeugung liefert, während sie bei Reflexion an der anderen Schichtseite
das Nachtspiegelbild wiedergibt, ohne daß das Doppelbild infolge der Abbildung punktförmiger
Beleuchtungsquellen zu stören vermag, oder daß sogar durch Heranziehung des Belagträgers
selbst zur Nachtbilderzeugung jede Doppelbilderzeugung wegfällt und der Vorteil
nur einer Belaganordnung erhalten bleibt.
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In beiden Fällen wird man einen Belag aus hochreflektierenden Metallen
vorsehen, um bei Rückspiegeln die für den Tag bestimmte Spiegelfläche hohen Reflexionsvermögens
zu liefern. Als derartiges Metall eignet sich besonders Chrom. Chrom besitzt ein
maximales Reflexionsvermögen von rund 65 0/o, bezogen auf sichtbares Licht, das
dem Maximum der Augenempfindlichkeit entspricht, also eine Wellenlänge von 55oo
AE besitzt. Es gibt bekanntlich eine Reihe von Metallen, die höheres Reflexionsvermögen
aufweisen. Das ist jedoch unerwünscht, weil das Auge relativ stark geblendet wird,
wenn das angegebene Zahlenverhältnis überschritten wird. Chrom besitzt das angegebene
Reflexionsvermögen, wenn es in einer Schichtdicke zur Anwendung kommt, bei der gerade
kein Licht mehr durchgelassen wird. Man kann naturgemäß die Chromschicht auch dünner
ausbilden, womit das Reflexionsvermögen entsprechend der zunehmenden Absorption
abnimmt. Was für Chrom ausgeführt worden ist, gilt sinngemäß auch für andere Metalle.
Man könnte also beispielsweise auch eine Silberschicht wählen, die für die angegebene
Wellenlänge ein Reflexionsvermögen von 93 0/o besitzt, und man könnte die
Silberschicht dünner wählen, um auf das für das Auge optimale Reflexionsvermögen
von etwa 65 0/0 zu kommen. Chrom ist jedoch im Gegensatz zu Silber sehr hart und
mechanisch sowie gegen Atmosphärilien widerstandsfähig, so daß es aus diesem Grunde
zu bevorzugen ist.
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Die Erfindung geht von der weiteren Erkenntnis aus, daß es zweckmäßig
sein kann, dem hochreflektierenden Spiegelbelag Färbungen zu erteilen. Derartige
Färbungen setzen die Blendungsgefahr des Auges herab, ohne daß die Deutlichkeit
des Spiegel-Bildes abnimmt. Farbspiegel sind an sich bekannt.
Die
Färbungen werden dabei mit Hilfe mindestens einer dünnen Schicht aus Dielektriken
herbeigeführt, deren Dicke und deren Brechzahl so einzustellen sind, daß die Reflexion
für bestimmte Farben größer ausfällt als für andere Farben. Als derartiges Dielektrikum
besonders geeignet ist Siliziummonoxyd, weil es chemisch und mechanisch außerordentlich
beständig ist und außerdem die benötigte hohe Brechzahl aufweist. Damit wird es
möglich, an den beiden Grenzflächen des Dielektrikums, also gegen Luft und Metall
bzw. Chrom auftretende Amplituden sich vektoriell so ergänzen zu lassen, daß bestimmte
spektrale Gebiete geschwächt und andere spektrale Bereiche verstärkt werden. Besonders
kräftige Farbeffekte lassen sich dann erzielen, wenn auf der zum Metall abgewandten
Begrenzungsfläche des Dielektrikums auf letzterem eine extrem dünne Metallschicht
angeordnet ist, mit deren Hilfe die vektoriellen Amplituden an den Grenzflächen
so eingestellt werden können, daß für bestimmte spektrale Bereiche völlige Auslöschung
eintritt.
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Bezüglich der Herstellung von Spiegelflächen geringerer Reflexion
gibt es ebenfalls eine Reihe von Möglichkeiten. Man kann die Aufgabe der Lieferung
eines Spiegelbildes mittels geringerer Reflexion zunächst besonderen Belagschichten
übertragen. Um diesen Belag zu verwirklichen, wird zwischen der Metallschicht hohen
Reflexionsvermögens und dem Belagträger eine aus mindestens einem Dielektrikum bestehende
dünne Schicht vorgesehen, deren Dicke und dessen Brechzahl so eingestellt sind,
daß die Amplituden an den Grenzflächen des Dielektrikums gegen den dann durchsichtigen
und durchweg aus farblosem Glas bestehenden Belagträger Auslöschung, also Reflexionsverminderung,
ergeben. Die Zahl der benötigten Freiheitsgrade kann vergrößert, d. h. die Erfüllung
der genannten Interferenzbedingung kann erleichtert werden, wenn zwischen Dielektrikum
und Belagträger mindestens eine weitere dünne Schicht aus Metallen, also aus hochabsorbierenden
Stoffen vorgesehen ist, während die Dielektriken die Schichten schwacher Absorption
liefern. Auf diese Weise kann eine starke Schwächung der Reflexion des einfallenden
sichtbaren Lichtes erzielt werden. Besteht der Belagträger in üblicher Weise aus
Glas, dann wirkt nur noch die freie Glasoberfläche gegen Luft mit 4 % Reflexion
zusätzlich zur erreichten Reflexionsverminderung. Naturgemäß muß der Spiegel in
diesem Falle um I8o° drehbar sein, wobei am Tage, z. B. dem Rückfenster des Fahrzeuges
zu, die hochreflektierende Metallschicht vor dem Belagträger, also durchweg vor
dem Glas liegt, während bei Nacht dem Rückfenster die belagfreie Oberfläche des
Glases zugekehrt ist. Zweckmäßig ist dabei eine abgefederte Rastanordnung vorgesehen,
um die Verschwenkung des Spiegels jeweils um I8o° schnell herbeiführen zu können.
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Die Erfindung beruht auf der weitergehenden Erkenntnis, daß die so
geschaffene grundsätzliche Lösung zur Verwirklichung zusätzlicher Vorteile herangezogen
werden kann. .
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Es ist auszugehen von der Erkenntnis, daß das Reflexionsvermögen der
genannten Mehrfachschicht nicht ohne weiteres für alle Lichtwellenlängen auf den
absoluten Nullwert eingestellt werden kann. Die auftretenden Abweichungen sind zwar
geringfügig, und sie stören die Anwendbarkeit des Spiegels für die genannten allgemeinen
Zwecke nicht im geringsten. In Sonderfällen könnte jedoch die genannte weitergehende
Forderung gestellt werden, da die Erfüllung derselben bedeuten würde, daß dem von
der freien Glasoberfläche mit q 0/o Reflexion gelieferten Spiegelbild nicht mehr
restliches Licht überlagert wird, womit gewisse Unschärfen des Spiegelbildes in
Fortfall gebracht werden könnten. Das ist nach der Erfindung zugrunde liegenden
abschließenden Erkenntnissen dadurch zu erreichen, daß man auf die Anordnung besonderer
reflexionsvermindernder Beläge verzichtet und den Belagträger selbst zur Lieferung
des entsprechenden Spiegelbildes heranzieht, wobei man ihn aus Schwarzglas ausbildet.
Schwarzglas besitzt keine Lichtdurchlässigkeit, weist also nur das Reflexionsvermögen
des Glases von q. °/o auf und eignet sich daher in hervorragender Weise zur Lieferung
des Spiegelbildes bei Nacht. Selbst das Spiegelbild aufgeblendeter Scheinwerfer
unmittelbar folgender Fahrzeuge kann dann vom Auge ohne Blendung, Ermüdung und Störung
aufgenommen werden. Der besondere Vorzug dieser Ausbildung eines Rückspiegels besteht
dabei darin, daß kein Doppelbild mehr auftritt. Bekanntlich zeigen alle auf der
Rückseite belegten Spiegel die bereits besprochene unerwünschte Erscheinung, daß
das von der Oberfläche herrührende Spiegelbild, zurückgehend auf das Reflexionsvermögen
der Glasoberfläche von q. 0/o, dem von der belegten Rückseite herrührenden Spiegelbild
überlagert ist, so daß eine Unschärfe entsteht. Infolge der Absorption des nichtreflektierten
Lichtanteils im Schwarzglas kann ein Doppelbild nicht entstehen, so daß die Genauigkeit
und die Erkennbarkeit der in Betracht kommenden Vorgänge eintreten, die beim Fahren
in der Dunkelheit notwendig und auf diese Weise gewährleistet sind. Das Schwarzglas
trägt naturgemäß den eingangs erörterten hochreflektierenden Belag bzw. die vorgeschlagene
Mehrfachschicht zur Erzeugung des Spiegelbildes bei Tag.
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Die Zeichnung gibt in schematischer Darstellung beispielsweise Verwirklichungen
des Erfindungsgedankens an Hand eines Rückspiegels für Kraftfahrzeuge wieder, der
im Innern des Kraftfahrzeuges angeordnet ist. Befindet sich ein derartiger Spiegel
außerhalb des Fahrzeuginnern, so können durch Bowdenzüge oder gleichartige kinematische
Einrichtungen die erforderlichen Umstellungen des Spiegels um jeweils 18o° während
der Fahrt vorgenommen werden. Erforderlich ist das nicht, da man die Spiegel ebenso
leicht von Hand anläßlich eines kurzen Aufenthaltes umstellen kann.
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Fig. z gibt im senkrechten Längsschnitt bzw. teilweise in Draufsicht
die Gesamtanordnung eines erfindungsgemäß ausgebildeten Rückspiegels für Kraftfahrzeuge
wieder; Fig. 2 zeigt in stark vergrößerter und nichtmaßstäblicher, verzerrter Darstellung
den Querschnitt durch einen erfindungsgemäß ausgebildeten Spiegel, bei dem zur Erzeugung
von Spiegelbildern bei Tage ein hochreflektierender Belag vorgesehen ist, während
zur
Erzeugung des Spiegelbildes bei Nacht ein Schwarzglas Verwendung findet, das als
Belagträger ausgebildet ist; Fig. 3 zeigt in derselben Darstellung den Querschnitt
durch einen Spiegel, bei dem außer dem hochreflektierenden Belag weitere Belagschichten
vorgesehen sind, die das Licht, das durch einen in üblicher Weise ausgebildeten,
aus durchsichtigem Glas bestehenden Belagträger fällt; nur gering reflektieren,
so daß bei Nacht das Spiegelbild fast ausschließlich, aber nicht völlig durch die
Reflexion der Glasoberfläche erzeugt wird.
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In Fig. I bezeichnet I die Fassung für den noch im einzelnen zu erläuternden
Spiegel. Diese Fassung endet in einer Rasterplatte 2, die in der Mitte einen zentralen
Stift 3 trägt, wobei der Stift 3 durch eine Kopfscheibe 4 abgeschlossen ist. Mittels
dieser Kopfscheibe ist der Stift 3 längs verschieblich in der Mittelausnehmung 5
der Gegenrasterscheibe 6 geführt. Eine Feder 7 ermöglicht, die Rasten der Platten
2 und 6 auseinanderzuziehen und die Rasterplatte 2 durch Ziehen der Fassung nach
unten außer Eingriff mit der Gegenrasterscheibe 6 zu bringen, so daß der Spiegel
leicht um 18o° verdreht werden kann, um dann wieder eingerastet werden zu können.
Oberhalb der Rasterplatten 2 und 6 befinden sich die Mittel, die allgemein bekannt
sind und Verwendung finden, um dem Spiegel im Raume eine Lage zu erteilen, bei der
der Beobachter das Spiegelbild, das etwa durch das Rückfenster des Kraftfahrzeugs
hindurch entworfen wird, dauernd und bequem beobachten kann. Im Beispielsfalle bestehen
diese Mittel aus Einrichtungen zur Veränderung der Länge des Spiegelhalters, indem
sich etwa die Tragstange 8 in der Hülse 9 verschieben kann, die ihrerseits in dem
Flansch Io endet, über den die Tragstangenanordnung mit den übrigen Teilen verbunden
ist. Eine Klemmeinrichtung II in der Mantelmuffe 12 erhält die einmal eingestellte
Axiallage der Teile 8 und 9 im Verhältnis zueinander. Die Tragstange 8 endet in
einem Kugelknopf 13, der in der Kugelpfanne 14 aufgenommen ist. Die Kugelpfanne
14 ist über Fußplatte 15 in geeigneter Weise mit dem Wagenkasten 16 verbunden.
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Die eigentliche Spiegelausbildung ist in den Fig. 2 und 3 schematisch
veranschaulicht.
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Man erkennt in Fig. 2 zunächst den Belagträger 17, der aus Schwarzglas
ausgebildet ist. Schwarzglas hat die Fähigkeit, das einfallende Licht bis auf das
reflektierte Licht zu absorbieren, wobei die Reflexion bei dem für Glas kennzeichnenden
Wert von etwa 40/o der gesamten einfallenden Strahlung liegt, so daß also 96 0/o
der einfallenden sichtbaren Strahlung absorbiert werden. Ist also die Schwarzglasoberfläche
dem Rückfenster zugekehrt, was durch Einstellung der Rasterplatte :z leicht erreicht
werden kann, so wird ein Spiegelbild auf Grund dieses Reflexionsausmaßes erzeugt.
Dieses Spiegelbild ist auch dann für das Auge ohne Schädigungen, Störungen oder
Ermüdungen auf die Dauer aufnehmbar, wenn punktartige Lichtquellen, wie aufgeblendete
Scheinwerfer folgender Fahrzeuge, im Spiegelbild abgebildet werden. Auf der entgegengesetzten
Schwarzglasoberfläche I9 ist dagegen der hochreflektierende Belag angebracht. Er
besteht im Beispielsfalle aus einer Chromschicht 2o mit einem Reflexionsvermögen
von etwa 65 %. Dieses Reflexionsvermögen kann durch dünnere Ausführung der Chromschicht
beliebig weitgehend verringert werden. Bei 65 % Reflexionsvermögen ist die Chromschicht
gerade so dicht, daß einfallendes Licht nicht mehr durch die Chromschicht hindurchgeht.
Grundsätzlich genügt die Anordnung I7, 2o um den Erfindungszweck voll zu verwirklichen.
Die Chromschicht 2o erzeugt bei Tage das gewünschte Spiegelbild mit dem für das
Auge optimalen Reflexionsvermögen von rund 65 0/o, das Schwarzglas erzeugt bei Nacht
das gewünschte Spiegelbild mit dem für das Auge bei der Spiegelung punktartiger
Beleuchtungsquellen optimalen Reflexionsvermögen von 4 0/o.
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Es besteht aber die Möglichkeit, zusätzliche technische Wirkungen
zu erzeugen, indem man beispielsweise dem Spiegelbelag gewisse Färbungen erteilt.
Zu diesem Zwecke wird auf der Chromschicht 2o etwa der Belag 21 angeordnet, der
aus einem Dielektrikum, im Beispielsfalle aus Siliziummonoxyd, besteht. Siliziummonoxyd
ist chemisch und mechanisch außerordentlich beständig und hat eine so hohe Brechzahl,
daß die an den Grenzflächen 22 und 23 des Dielektrikums 21 auftretenden Amplituden
sich vektoriell gerade dahin ergänzen, daß gewisse spektrale Gebiete geschwächt
und andere spektrale Bereiche verstärkt werden. Besonders kräftige Farbeffekte lassen
sich darüber hinaus dadurch erzeugen, daß auf der Schicht 21 eine extrem dünne Metall-,
im Beispielsfalle Chromschicht 24 vorgesehen ist. Mit ihrer Hilfe können die vektoriellen
Amplituden an den Grenzflächen so eingestellt werden, daß in bestimmten Spektralbereichen
völlige Amplitudenauslöschung eintritt.
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Der Spiegel nach Fig. 2, der durch die Fassung I nach Fig. I gehalten
sein kann, hat den besonderen Vorteil, daß er kein Doppelspiegelbild erzeugt. Eine
unscharfe Doppelbilderzeugung ist bei dem Spiegel nach Fig. 2 deshalb vermieden,
weil das Schwarzglas 17 dasjenige Licht absorbiert und von der hochreflektierenden
Chromschicht 2o weghält, das nicht von der Oberfläche 18 reflektiert worden ist.
Diese geringe Reflexion führt, wie bereits ausgeführt, zur Erzeugung des einfachen,
völlig klaren, genauen und in allen Einzelheiten erkennbaren Spiegelbildes, das
der Fahrer bei Nacht auf Grund der Erfahrungen und der Einschätzungsmöglichkeiten
lesen kann, die er bei Tag durch Beobachtung des mittels der hochreflektierenden
Schicht 2o oder der Mehrfachschichten 2o und 21 oder 2o, 21 und 24 erzeugten Spiegelbildes
gewonnen hat.
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Fig, 3 zeigt eine andere Rückspiegelausbildung, welche die grundsätzlichen
Vorteile des Vorschlages nach Fig. 2 besitzt, bei der jedoch die Bildung eines Doppelspiegelbildes
bei Nacht nicht vermieden ist. Dafür wird der Vorteil gewonnen, daß an Stelle eines
Schwarzglases 17 übliches farbloses Glas 25 Anwendung zu finden vermag. Vorhanden
ist wieder die Chromschicht 2o als hochreflektierender Belag zur Erzeugung von Spiegelbildern
bei Tage. Um diese Chromschicht auch zur Erzeugung von Spiegelbildern
bei
Nacht verwenden zu können, ohne daß das Auge geblendet wird, ist bei 26 ein Dielektrikum
in dünner Schicht vorgesehen. Die Brechzahl dieses Dielektrikums 26 und die Stärke
einer von ihm gebildeten dünnen Schicht sind so eingestellt, daß die an den beiden
Grenzflächen 27 und 28 des Dielektrikums auftretenden Amplituden gegen die Glasseite
25 Auslöschung, also Reflexionsverminderung, ergeben. Einen weiteren Freiheitsgrad
gewinnt man, falls die Erfüllung dieser Interferenzbedingung Schwierigkeiten macht,
wenn man zwischen dem Glas 25 und dem Dielektrikum 26 noch eine zusätzliche dünne
Metall-, etwa Chromschicht vorsieht. In diesem Falle ist es ohne Schwierigkeiten
möglich, die gewünschte völlige Auslöschung für bestimmte Wellenlängen zu verwirklichen.
Das Reflexionsvermögen der Mehrfachschicht 26, 2o ist dagegen nicht ohne weiteres
für alle Lichtwellenlängen auf den absoluten Nullwert zu bringen. Es wird also dem
von der freien Glasoberfläche 29 herrührenden Spiegelbild stets ein weiteres Spiegelbild
überlagert, das zwar infolge der Erfüllung der genannten Interferenzbedingung im
Sinne einer Reflexionsverminderung sehr schwach ist, aber infolge seines Vorhandenseins
doch eine gewisse Unschärfe des insgesamt erhaltenen Spiegelbildes verursacht, die
durch eine Ausführung nach Fig. 2 völlig beseitigt werden könnte.
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Vorgesehen kann wieder eine bereits zu Fig. 2 erläuterte dielektrische
Schicht 21 sein. Auch diese kann wieder eine Chromschicht 24 (Fig. 2) zur Erzielung
der Vorteile tragen, die in Fig. 2 zur Chromschicht 24 dargelegt worden waren.
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ES liegt im Wesen der Erfindung, daß zur Aufbringung der metallischen
und dielektrischen Schichten alle geeigneten Verfahren Anwendung finden können.
Besonders vorteilhaft ist jedoch das Aufdampfen der Metalle und Dielektriken im
Hochvakuum, ohne das beispielsweise die zu etwas höheren Temperaturen der Belagträger
führende und für sie unschädliche Kathodenzerstäubung ausgeschlossen wäre.