DE93603C

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Publication number: DE93603C
Application number: DENDAT93603D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 14: Dampfmaschinen.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 17. Dezember 1896 ab. Längste Dauer: 19. Februar 1909.

Um die Anordnung der durch die Patentschriften Nr. 77417 bezw. 89204 beschriebenen Expansionsstellvorrichtung für Ridersteuerungen auch für andere Expansionssteuerungen zu ermöglichen, ist die in Folgendem beschriebene und auf der Zeichnung in einem senkrechten Schnitte, Fig. 1 , zwei Profilansichten, Fig. 2

und einem Horizontalschnitte veranschaulichte Anordnung getroffen worden.

Mit dem Gleitring α des Regulators sind die Winkelhebel b¹ und &² durch Druckstifte derart verbunden, dafs sie sich bei den Verschiebungen des Gleitringes in der Richtung der Regulatorachse nach oben oder unten um einen entsprechenden Winkel verdrehen.

Findet nun z. B. eine Verschiebung des Gleitringes α durch den Regulator infolge schnelleren Ganges der Maschine nach oben statt, so legt sich das untere Ende des Winkelhebels b¹ gegen die Rolle des Druckpunktes c¹ vom Schaltzeug if¹ und bewirkt dadurch eine Verdrehung der Schaltklinke e¹ um ihren Drehpunkt f\ bis sich die obere Nase der Klinke in die Verzahnung des Steuerkörpers g¹ fest eingehakt hat und nun die Wirkung des Schaltzeuges beginnt. Der fortgesetzte Druck des Winkelhebels b¹ gegen die Rolle des Druckpunktes c¹ hat nun zur Folge, dafs_% durch das in Wirkung gesetzte Schaltzeug der Steuerkörper um seine Achse h gedreht wird.

Auf der Achse h kann nun entweder zwischen den beiden Steuerkörpern g¹ und g² oder auf der punktirt angegebenen Verlängerung der Achse ein Hebel befestigt werden, welcher die Bewegung der Achse h auf das Steuerungsorgan der Schieber oder der Ventilsteuerung überträgt, welches den Füllungsgrad beeinflufst.

Sobald also der Regulator den Gleitring infolge gröiserer Umdrehungsgeschwindigkeit der Maschine hebt, wird durch das Schaltzeug d¹ und den Steuerungskörper g^l die Achse h so lange gedreht, bis derjenige Füllungsgrad eingestellt ist, welcher der veränderten Leistung der Maschine bei normaler Umdrehungszahl entspricht, und die' normale Geschwindigkeit der Maschine folglich wieder hergestellt ist. Der Regulator kehrt nun in seine vorige Mittelstellung zurück und nimmt den Gleitring a und durch diesen die- Winkelhebel b¹ und i>² ebenfalls in die Mittelstellung zurück.

Bei Eintritt der zurückgehenden Bewegung hört der Druck, den der Winkelhebel b^l auf den Druckpunkt c¹ ausgeübt hatte, auf und die Schaltklinke e¹ wird sich sofort, durch ihr' Eigengewicht unterstützt, durch den als Gegengewicht ausgebildeten Theil i¹ der Schaltklinke aus der Verzahnung des Steuerkörpers ausklinken und der Rückwärtsbewegung des Schaltzeuges d^l folgen, ohne den Steuerkörper mit zurückzudrehen.

Dadurch, dafs der Steuerkörper bei dem Rückgange des Schaltzeuges in der Ruhestellung

unverändert stehen bleibt, bleibt auch der durch denselben eingestellte Füllungsgrad unverändert.

Die Rückwärtsbewegung der Schaltzeuge d¹ und d² wird durch die als Gegengewichte ausgebildeten Theile k¹ und k² derselben bewirkt. Die Ruhestellung der' Schaltzeuge wird durch Anschläge Z¹ und P am Regulatorbock bewerkstelligt.

Wird durch inzwischen eingerückte Maschinen oder durch Abnahme der Dampfspannung der Gang der Maschine langsamer, der Regulator also sinken, so wirkt der mitsinkende Gleitring α durch den entgegengesetzt von b^l sitzenden Winkelhebel b² auf den Druckpunkt c² und bringt in derselben Weise, wie vorstehend beschrieben, das Schaltzeug d² zur Wirkung und die Achse h durch den Steuerkörper g^% in eine der vorigen entgegengesetzte Drehung und vergröfsert die Füllung so lange, bis der Füllungsgrad so grofs ist, dafs die Maschine wieder ihre normale Umdrehungsgeschwindigkeit angenommen hat.

Der Regulator kehrt infolge dessen aus seiner tieferen Stellung in die Mittelstellung zurück und läfst den eingestellten Füllungsgrad bestehen, weil auch hier die Wirkung des Schaltzeuges d² bei Eintritt des Rückganges aufgehoben wird.

Erst wenn neue Schwankungen der Umdrehungszahl durch veränderte Kraftentnahme oder durch veränderte Dampfspannung im Kessel eine entsprechende Aenderung des Füllungsgrades nöthig machen, wird der durch Zu- oder Abnahme der Umdrehungszahl beeinflufste Regulator seine Mittelstellung ver-. lassen und dadurch eine Verstellung der Steuerkörper in dem einen oder anderen Sinne bewerkstelligen und den erforderlichen Füllungsgrad herstellen.

Die Schaltwerkstheile d¹ und d² werden durch die Regulatorhebel ^¹ und b² gedreht. Der Hergang findet folgendermafsen statt.

Angenommen, der Regulator geht durch vermehrte Geschwindigkeit aus seiner Mittelstellung nach oben, dann werden durch den Gleitring a die beiden Winkelhebel b¹ und b² ebenfalls aus ihrer Mittelstellung verdrängt.

Der Hebel b¹ wird mit seinem unteren Ende gegen die Rolle des Druckpunktes c¹ vom Schaltzeug d¹ einen Druck ausüben und dadurch die Schaltklinke e¹ um ihren Drehpunkt^/"¹ so lange drehen, bis die obere Nase der Klinke in die Verzahnung des Steuerkörpers g¹ fest eingehakt ist. Nunmehr hört die Nachgiebigkeit der Schaltklinke e¹ auf.

Infolge dessen mufs jetzt bei fortgesetzter Einwirkung des Hebels b^λ auf den Druckpunkt c^a das Schaltzeug d^l eine drehende Bewegung um seinen Mittelpunkt, die Achse h, ausführen in dem Mafse, in dem das untere Ende des Winkelhebels b¹ durch den Gleitring des Regulators bewegt wird.

Da jedoch vorher durch das Einhaken der Nase von der Klinke e^l in den auf der Achse h befestigten Steuerkörper g^l eine feste Verbindung zwischen dem Schaltzeug d^x und dem Steuerkörper g^l durch die Klinke e¹ hergestellt wurde, so hat auch die Achse h die Drehbewegung des Schaltzeuges d¹ mitgemacht und durch ihre Verbindung mit dem Steuerorgan den Füllungsgrad entsprechend beeinflufst.

Zur Beseitigung der gleitenden Reibung, welche während der Drehbewegung des Schaltzeuges d¹ und d² durch den Winkelhebel b^l und b'² im Druckpunkt c¹ und c² entstehen würde, sind die Druckpunkte mit Rollen versehen.

Claims

Patent-Anspruch:

Eine Abänderung der im Patent Nr. 89204, dem ersten Zusätze zum Patente Nr. 77417, gekennzeichneten Expansionsstellvorrichtung für Ridersteuerungen, dadurch gekennzeichnet, dafs die Verstellung der Schaltzeuge vom Regulator unmittelbar durch einen Winkelhebel (b¹ oder b²) bewerkstelligt wird, wobei die Verstellung des Steuerungstheiles mittels Hebels auf der Steuerkörperwelle ausgeführt werden kann, damit die Stellvorrichtung sowohl für Riderschiebersteuerungen als auch für Ventil- und andere Steuerungen verwendbar ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.