DE931090C - Vorrichtung zur Verminderung der Bugwelle bei Wasserfahrzeugen - Google Patents
Vorrichtung zur Verminderung der Bugwelle bei WasserfahrzeugenInfo
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- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
- B63B1/32—Other means for varying the inherent hydrodynamic characteristics of hulls
- B63B1/40—Other means for varying the inherent hydrodynamic characteristics of hulls by diminishing wave resistance
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
- B63B1/02—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement
- B63B1/04—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with single hull
- B63B1/06—Shape of fore part
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Description
- Der steigende Verkehr bringt es mit sich, daß auch die Seeschiffe ihre Geschwindigkeit steigern. Mit der Steigerung der Geschwindigkeit des Schiffes nimmt auch die Bugwellenbildung zu, die einen erhöhten Kraftaufwand benötigt, so daß der Mehraufwand an Betriebsstoff zu der erhöhten Geschwindigkeit des Schiffes in keinem Verhältnis steht.
- Die Erfindung hat nun die Aufgabe, durch Anordnung einer Vorrichtung in unmittelbarer Nähe am Bug des Schiffes diese geschilderten Nachteile zu vermeiden.
- Dies wird dadurch erreicht, daß vorn zu beiden Seiten des Schiffskörpers angeordnete Verdrängungskörper mit tragflächenähnlichem Profil erfindungsgemäß in Seitenansicht über die Kontur der Buglinie nach vorn und unten hinausreichen und mit dem Schiffskörper durch ein einziehbares Gestänge in Verbindung stehen. Ein weiteres Merkmal der Erfindung besteht darin, daß die konvexen Flächen der Verdrängungskörper dem Schiffskörper zugewandt sind und daß die Verdrängungskörper am Schiffskörper derart befestigt sind, daß bei vollbeladenem Schiff der obere Teil der Verdrängungskörper über dem Waisserspiegel sichtbar ist.
- Durch die dem Schiffskörper zugewandten Konvexflächen entsteht der Voirteäl, daß die Bugwelle während der Fahrt nach dem Venturiprinzip angesogen und seitlich abgeleitet wird. Durch diesen Strömungseffekt kann das Wasser am Bug des Schiffes nicht aufsteigen, da zwischen Schiffskörper und den Konvexflächen beider Profile eine beschleunigte Wasserströmung einsetzt. Beim Befahren von Kanälen und Flüssen werden Uferbeschädigungen vermieden, und das Schiff ist kurs beiständiger.
- In, der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Gegenstandes nach der Erfindung dargestellt, und zwar zeigt Abb. I eine Seitenansicht des Bugs eines Schiffes mit seitlich angeordneten Verdrängungskörpern, Abb. 2 eine Draufsicht von Abb. I, aus welcher die zu beiden Seiten dies Schiffskörpers angebrachten Verdrängungskörper und deren Profil ersichtlich sind.
- Unmittelbar am Bug I des Schiffskörpers 2 sind zu beiden Seiten des Schiffes Verdrängungskörper 3, 4 vorgesehen, die etwa ein Drittel ihrer Gesamthöhe über dem Wasserspiegel herausragen. Die Befestigung der Verdrängungskörper 3, 4 erfolgt mittels Streben 5, 6, 7, 8, die derart angeordnet sind, daß sie beim Anlegen im Hafen oder an einem Anleger eingezogen werden. Mit 9 ist die Bugwelle eines in Fahrt befindlichen Schiffes. ohne Anwendung dar erfindungsgemäßen Verdrängungskörper bezeichnet. Bei eingehenden Versuchen mit in Fahrt befindlichen Schiffen und daran vorgesehenen Verdrängungskörpern hat sich gezeigt, daß keine Bugwelle mehr auftritt.
Claims (3)
- PATENTANSPRÜCHE: I. Vorn zu beiden Seiten des Schiffskörpers angeordnete Verdrängungskörper mit tragflächenähnlichem Profil zur Verminderung der Bugwelle bei Wasserfahrzeugen, dadurch gekennzeichnet, daß die Verdrängungskörper(3,4) in Seitenansicht über die Kontur der Buglinie nach vorn und unten hinausreichen und mit dem Schiffskörper (2) durch ein einziehbares Gestänge (5, 6, 7, 8) in Verbindung stehen.
- 2. Verdrängungskörper nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet, daß die konvexen Flächen (I I, I2) der Verdrängungskörper (3,4) dem Schiffskörper (2) zugewandt sind.
- 3. Verdrängungskörper nach Anspruch i und 2, daidurch gekennzeichnet, daß die Verdrängungskörper (3, 4) am Schiffskörper (2) derart biefestigt sind, daß bei vollbeladenem Schiff der obere Teil der Verdrängungskörper (3, 4) über dein Wasserspiegel sichtbar ist. Angezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 729 590, britische Patentschrift Nr. 373 970.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEK16102A DE931090C (de) | 1952-11-11 | 1952-11-11 | Vorrichtung zur Verminderung der Bugwelle bei Wasserfahrzeugen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEK16102A DE931090C (de) | 1952-11-11 | 1952-11-11 | Vorrichtung zur Verminderung der Bugwelle bei Wasserfahrzeugen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE931090C true DE931090C (de) | 1955-08-01 |
Family
ID=7214777
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEK16102A Expired DE931090C (de) | 1952-11-11 | 1952-11-11 | Vorrichtung zur Verminderung der Bugwelle bei Wasserfahrzeugen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE931090C (de) |
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- 1952-11-11 DE DEK16102A patent/DE931090C/de not_active Expired
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