DE6606992U

DE6606992U - Antriebs- und steuervorrichtung fuer seefahrzeuge

Info

Publication number: DE6606992U
Application number: DE6606992U
Authority: DE
Original assignee: Hydroconic Ltd
Current assignee: Hydroconic Ltd
Priority date: 1964-10-09
Filing date: 1965-10-08
Publication date: 1970-12-17
Also published as: NL6513006A; GB1129262A; US3528382A

Description

Patentanwälte
Dipi.-ing. Walter Meissner Dipi.-ing. Herbert Tischer

1 BERLtN 33, HerbertstraSe 22 MÜNCHEN

Fernsprecher: 8 87 72 37 — Drahtwort: Invention Berlin
Postscheckkonto: W. Meissner, Berlin Wast 12282
Bankkonto: W. Meissner, Berliner Bank A--GL, Depka 36,
Berlln-Halensee, KurfOrstendainm 130, Konto Nr. 95 716 ., BERUN 33 (GRUNEWALD), dan

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Pr/La

Hd 21 526

HYDROCONIC Ltd., 69 Old Broad Street, London W.C.2 England

/ ANTRIEBS- UND STEUERVORRICHTUNG FÜR SEEFAHRZEUGE

Die Neuerung betrifft eine Antriebs- und Steuervorrichtung für Seefahrzeuge, insbesondere für Schiffe mit hoher Schraubenbelastung, bei der ein nicht schwenkbarer Propeller in einem feststehenden Düsenring angeordnet und eine Kontraleitvorrichtung in Form eines Kontrapropellers versehen ist.

Die Anwendung von Kontraleiteinrichtungen und die damit erzielbaren Vorteile d.h., verbesserte Steuereigenschaften und Erhöhung der Durchschnittsgeschwindigkeiten und ökonoiaie aller mit Kontrapropellern oder Kontrarudern versehenen Schiffe, sind seit langem bekannt (S. 207 ff, Jahrbuch der Schiffsbautechnischen Gesellschaft, 1929; Deutsche Patentschrift 487 466).

Es ist ferner aus der deutschen Gebrauchsmusterschrift 1 815 335 bekannt, die Nabe des Kontrapropellers als Lager für das hintere ünde der Propellerwelle vorzugehen.

Bei der bekannten Antriebs- vail Steuervorrichtung mit feststehendem Düsenring tritt in dem Fall, wo eine hohe Schraubenbelastun^ vorhanden ist„ aber gleichzeitig keine Fahrt gemacht wird, ein Zirkulieren des Wassers durch den Düsonring ein, d.h.» daß aus der Düse ausgestoßenejl Wasser kehrt zum Düseneinlaß zurück. Unter solchen Bedingungen sind an herkömmlichen Rudersteuern angeordnete Ruder nahezu wirkungslos.

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Der Neuerung, die von diesem Stand der Technik ausgeht, liegt die Aufgabe zugrunde, eine Antriebs- und Steuervorrichtung der eingangs bezeichneten Art zu schaffen, die bei hoher Schraubenbelastung selbst dann wirkungsvoll arbeitet, wenn das damit ausgerüstete Schiff keine Vorwärtsfahrt macht, wie dies z.Z^J. bei Schleppmanövern gegen Wind und Flut der Fall sein kann.

Diese Aufgabe wird neuerungsgemäss dadurch gelöst, daß die senkrechten Flügel des Kontrapropellers, dessen Nabe in an sich bekannter Weise ein Lager für das hintere Ende der Propellerwelle darstellt, als das Ruderblatt tragender Rudersteven ausgebildet sind, der durch den Düsenring hindurchgeführt und im Schiffsrumpf befestigt ist.

Infolge der neuerungsgemäßen Lösuäg ist das Ruder unmittelbar an dem Düsenauslaß angeordnet. Es befindet sich somit auch bei ungünstigen Verhältnissen, d.h. wenn bei honer Schraubenbelastung keine Vorwäivtsfahrt gemacht wird, in einem Bereich des von Kontrapropeller gerichteten Propellerstromes, in welchem es wirkungsvoll arbeiten kann.

Ein Ausführungsbeispiel der Neuerung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher erläutert.

Es zeigen:

Fig. 1 eine perspektivische Darstellung des prinzipiellen Aufbaus der Antriebs- und Steuervorrichtung mit vierflügligem Propeller und vierflügligem Kontraprö-peller

Fig. 2 und 3 je einen Querschnitt des oberen und des unteren senkrechten Flüg^els des Kontrapropellers gemäß Fig. 1,

Fig. 4 eine Schnittansicht einer sechsflügligen Ausführung eines Kontrapropellers mit Düsenring.

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Die senkrechten Flügel des am Ende des Düsenrings 20 angeordneten Kontrapropellers, dessen Nabe 16 das Lager des hinteren Endes der Propellerwelle 21 bildet, sind als Rudersteven 11 ausgebildet, an dem das Ruderblatt 12 angelenkt ist. Die Nabe 16 des Kontrapropellers ist der Nabe 17 des Propellers formenmäßig angeglichen* Die waagerechten Flügel des Kontrapropellers sind mit uom Bezugszeichen 18 bezeichnet.

Wie aus den Figuren 2 und 3 ersichtlich ist, besteht der Rudersteven 11 aus einem senkrechten Pfosten 13. An diesem sind innerhalb des Düsenringes 20, Profilplatten 14, 15 befestigt (s. a. Fig. 1), die den senkrechten Flügeln des Kontrapropsllsrs die erforderliche Form geben. Der Rüdersteven 11 bzw. der Pfosten 13 ist durch den Düsenring hindurchgeführt und im Schiffsrumpf befestigt (nicht dargestellt), so daß sich dadurch auch ein sicherer hinterer Befestigungspunkt für den Düsenring ergibt.

- Schutzansprüche - 4 -

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Claims

1 i Schutzansprüche

1. Antriebs- und Steuervorrichtung für Seefahrzeuge, insbesondere für Schiffe mit hoher Schraubenbelastung, bei der ein nicht schwenkbarer Propeller in einem feststehenden Düsenring angeordnet und eine Kontraleitvorrichtung in Form eines Kontrapropellers versehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß die senkrechten Flügel des Kontrapropellers, dessen NaLe (16) in an sich bekannter Weise ein Lager für das hintere Ende der Propellerwelle (21) darstellt, als das Ruderblatt (12) tragender Rudersteven (11) ausgebildet sind, der durch den Düsenring (2o) hindurchgeführt und im Schiffsrumpf befestigt ist.

2. Antriebs- und Steuervorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Rudersteven (11) aus einem senkrechten Pfosten (13) besteht, an dem innerhalb des Düsenringes (20) Profilplatten (14, 15) befestigt sind, die den senkrechten Flügeln des Kontrapropellers die erforderliche Form verleihen.

Dipl.-lng.W.M«issner

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HlNWElSi Diese Unlerloge (Beschreibung und Schulzanspr.) ist dio zu elzt eingereichte; sio woichl von der Wortfossung dor ursprünglich «infierelchlen Unterlagen ob. Die rechtliche Bedeutung dor Abweichung ist mehl goprOfl. Dio ursprünglich eingereichten Unterlagen befinden sich in den Amlsoklen. Sie könnon lederzoil ohno Nachweis eines rocMlichon Interesses gebührenfrei eingesehen werden. Auf Antrag werden hiervon auch Fotolcopion odor Filmnegativo zu den üblichen Preisen geliefert.

Deutsches Palonlamt, Cobrauchsmusterstollo

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