DE93080C

DE93080C -

Info

Publication number: DE93080C
Application number: DENDAT93080D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Vorliegende Erfindung bezieht sich auf sogenannte Reibungssteuerbremsen bei Sicherheitsund anderen Fahrrädern mit vorderem Steuerrade, welche den Zweck haben, die Lenkstange in dem Nackenrohr des Fahrrades festzustellen, wenn das Lenkrad entweder dieselbe Richtung wie das Hinterrad hat, oder einen Winkel gegen dasselbe bildet, so dafs in dieser Feststellung das Fahrrad leicht gegen eine Wand oder eine andere Stütze gelehnt werden und so gehalten werden kann.

Die Erfindung betrifft eine neue Ausführungsform der Bremse und eine eigenartige Anbringungsweise derselben derart, dafs die Bremse leicht an jedem Fahrrad mit vorderem Lenkrad angebracht werden kann, ohne dafs eine besondere obere oder untere Hülse für den Fahrradkopf vorgesehen werden braucht. Auch besteht bei dieser Anbringung keine Tendenz, den Lenkstangenschaft aus seiner Mittellage in dem Nackenrohr des Fahrrades zu zwängen, was als erheblicher Nachtheil bei den meisten bisher verwendeten Steuerbandbremsen empfunden wird.

Fig. ι ist eine Seitenansicht der Lenkvorrichtung eines Sicherheitsfahrrades mit der Feststellvorrichtung oben an dem Lenkstangenschaft.

Fig. 2 ist eine Seitenansicht derselben ohne Vordergabel in gröfserem Mafsstabe.

Fig. 3 ist ein Schnitt nach der Linie x-x von Fig. 2,

Fig. 4 eine Seitenansicht des oberen Theiles des in Fig. 1 dargestellten , Steuerkopfes ohne Bremsband.

Fig. 5 ist die Oberansicht und

Fig. 6 die Vorderansicht bezw. ein Schnitt der Bremse. '

Fig. 7 stellt den unteren Theil des Steuerkopfes und den oberen Theil der Vordergabelkrone mit und

Fig. 8 ohne Bremse dar.

Bei der Ausführungsform nach Fig. 1 bis 6 wird das Bremsband A' so angebracht, dafs es den Lenkstangenschaft B an der Stelle umgiebt, wo, die Hülse C des Kopfes sich gegen den oberen Bund D des Kugelkopfes legt, welcher auf dem Lenkstangenschaft B befestigt ist. Die Kanten c¹ d¹ dieser Theile sind derart abgedreht, dafs sie eine V-förmige Nuth (Fig. 4) für das Bremsband A bilden; beim Anziehen des Bandes wird danach Reibung zwischen der oberen Kante c¹ der Hülse C und der unteren Kanle d¹ des Kugelkopfbundes D erzeugt und auf diese Weise eine Drehung der Lenkstange, an welcher der Bund D befestigt ist, verhindert. Das in Fig. 5 und 6 getrennt dargestellte Bremsband A erhält zweckmäfsig einen halbkreisförmigen Querschnitt, wobei die runde Fläche in die Nuth zwischen den Kanten d¹ c¹ pafst.

An dem einen Ende des Bremsbandes A ist ein durchbohrter kopfartiger Theil E angeordnet, durch welchen das mit Gewinde versehene

Ende α¹ des Bandes tritt; auf dieses Ende wird die . gerändelte Mutter F aufgezogen, durch welche das Bremsband angezogen wird. Das Nabenstück f¹ der Mutter F ist zweckmä'fsig derart verschwächt bezw. abgearbeitet, dafs dasselbe in die Bohrung des Kopfes E hineinpafst.

Um zu verhindern, dafs sich das Bremsband A mit der Lenkstange dreht, fafst der Kopf E des Bandes in den Ausschnitt c¹ der Hülse C des Nackenrohres. Wenn das Bremsband A angezogen ist, pafst dasselbe gleichmä'fsig gegen die Hülse C und den Kugelkopfbund D, der sich mit dem Lenkstangenschaft B dreht, wobei eine Tendenz, das Rohr B aus der Mittellage in dem Kopf C zu zwängen, nicht eintritt, da das Anziehen des Bandes A eine geringe Aufwärtsbewegung des Rohres B in axialer Richtung veranlafst, wobei die Gabel-' krone G (welche unten an dem Lenkstangenschaft B befestigt ist) gegen das Kugellager in der unteren Hülse H des Maschinengestelles gedrückt wird.

Anstatt das Bremsband A an der oberen Hülse C des Maschinenkopfes, wie mit Bezug auf Fig. ι bis 4 beschrieben, anzuordnen, kann, wie aus Fig. 7 und 8 ersichtlich, die Anbringung in ähnlicher Weise auch derart erfolgen, dafs das Bremsband auf die untere Kante h¹ der unteren Hülse H und auf die obere Kante g¹ der Gabelkrone G wirkt. Die Kanten h^l g^l der Theile H und G, welche durch das Band A zusammengespannt werden, werden dabei zweckmäfsig abgeschrägt oder konisch ausgebildet, wie aus Fig. 8 ersichtlich, um so ein Lager für das Bremsband A zu bilden. Auch die untere Hülse H erhält einen Ausschnitt h-, in welchen der Kopftheil E des Bremsbandes greift, um eine Drehung des Bandes A mit dem Steuerrohre B zu verhindern.

Claims

Patent-Anspruch:

Eine aus einem Bremsbande bestehende Reibungsklemme zum Feststellen der Lenkstange eines Fahrrades, dadurch gekennzeichnet, dafs das Bremsband (A) gegen die Ränder einer V-förmigen Nuth geprefst wird, von denen ein Rand (c^l oder h^l) an einem Ende (C oder H) des am Gestell festsitzenden Nackenrohres sich befindet, während der andere Rand (d^l oder g¹) an einem der auf dem Lenkstangenschaft befindlichen Kugellagerköpfe (D oder G) angeordnet ist, zu dem Zwecke, eine Verschiebung des Lenkstangenschaftes in dem Nackenrohre beim Anziehen des Bremsbandes unmöglich zu machen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.