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Zuggabel für Einachsanhänger Die Erfindung betrifft eine Zuggabel
für Einachsanhänger mit Bodenstütze.
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Eine bekannte Einrichtung, welche zum Abstützen des Einachsanhängers
an der Zuggabel dient, ist starr an dieser befestigt und als Stange ausgebildet.
Sind Zugmaschine und Anhänger miteinander verbunden, dann ist das freie Stangenende
nur um ein geringes Stück vom Boden entfernt.
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Dies ist nachteilig, weil bei unebener Fahrbahn die Stütze den Boden
berühren kann, wodurch Störungen im Fahrbetrieb entstehen können. Hinzu kommt, daß
bei einem Anhänger mit einer solchen Gabelstütze stets zwei Personen zum Kuppeln
oder Lösen von Anhänger und Zugmaschine erforderlich sind.
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Es ist auch schon vorgeschlagen worden, die Bodenstütze an Zweiradanhängewagen
ein- und ausschwenkbar anzubringen. Zu diesem Zweck ist die Bodenstütze zumindest
zweischenkelig ausgebildet, wobei der eine Schenkel an der Zuggabel angelenkt ist,
während der Gegenschenkel von einer Spindel gebildet wird, die einerseits über eine
Mutter an der Zuggabel und andererseits über ein Gelenk am Schenkel angreift. Zum
Ein- oder Ausbringen der Bodenstütze muß die Spindel üblicherweise über eine Kurbel
schraubend verstellt werden.
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Bei Anhängewagen mit solchen Bodenstützen ist es mißlich, daß die
Stütze zum einen nach ihrem Einschwenken über die Zuggabel hinausragt und zum anderen
nicht in die Ebene der Zuggabel gebracht werden kann. Dadurch ist sowohl oberhalb
als auch unterhalb der Zuggabel eine Behinderung der Zugänglichkeit gegeben. Es
kommt hinzu, daß zum Ein- und Ausbringen der Stütze die Spindel
verhältnismäßig
lang ausgebildet werden muß, weshalb sie die Herstellungskosten der Stütz beachtlich
beeinflußt.
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Um die gezeigten Mängel zu vermeiden, wird erfindungsgemäß vorgeschlagen,
an einer Zuggabel für Einachsanhänger mit dreibockförmiger, in der Höhenlage verstellbarer
Bodenstütze, deren einer mit einer Schraubspindel versehener 'Schenkel an den beiden
anderen schwenkbeweglich mit der Zuggabel und starr miteinander verbundenen Schenkeln.
angelenkt ist, den angelenkten Schenkel an seinem freien Ende in einer Kurvenbahn
der Zuggabel verschiebbar und sowohl in der Spreiz- als auch in der zusammengeklappten
Lage in der Kurvenbahn festlegbar vorzusehen.
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Vorteilhafterweise ist die Ausbildung so getroffen, daß die Kurvenbahn
als Kulisse ausgebildet ist, in welche die bekannten Zapfen der Schraubspindelmutter
des Verschiebeschenkels gleitbeweglich einragen und die Kurvenbahn zum Festlegen
der Stütze in den Endstellungen mit dem Verschiebeschenkel zusammenwirkende Gesperre
aufweist.
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Besonders günstig ist es, das die Stütze in zusammengeklapptem Zustand
festlegende Gesperre. als an der Kurvenbahn angebrachte, mit dem Zapfen des Verschiebeschenkels
zusammenwirkende Kugelraste zu gestalten.
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Hierbei ist es ratsam, das die gespreizte Lage der Stütze festlegende
Gesperre als an der Kurvenbahn angebrachte, mit dem Verschiebeschenkel zusammenwirkende
Rastenmulden auszubilden.
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Infolge einer solchen Gestaltung ist ein mit einer Ackerschiene zum
Einbringen von Anbaugeräten ausgerüsteter Schlepper mit angekuppeltem Anhänger bei
eingefahrener Bodenstütze mit Sicherheit in seiner Bewegung durch die Stütze nicht
behindert. Es kann :sich daher auch nicht wie bei Anhängern mit den bekannten Stützen
ereignen, daß diese beim Abbiegen des Schleppers in das Bereich der .angebauten
Ackerschiene gelangen und dadurch gegebenenfalls Beschädigungen bewirken. Die erfindungsgemäß
ausgebildete Bodenstütze bringt außerdem einen Gewinn dadurch, daß sie einfach zu
handhaben ist, da die Stütze mit einem einzigen Griff aus der zusammengeklappten
in die gespreizte Lage gebracht werden kann.
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Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung sind in der nachstehenden
Beschreibung der Zeichnung erläutert, welche ein Ausführungsbeispiel darstellt.
Es zeigt Fig. I eine Zuggabel mit ausgestellter Bodenstütze in Seitenansicht, Fig.
2 eine Draufsicht der Zuggabel nach Fig. I, Fig. 3 einen Schnitt nach A-B der Fig.
I, Fig. 4 eine Abwandlung der Ausbildung der Kulissenführungen.
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Mit dem Anhänger I ist die Zuggabel 2 fest verbunden. Unweit ihres
vorderen Endes sind zwei Schenkel 3 und 4 eines Dreibockes 5 und 6 und 7 angelenkt.
Die beiden Schenkel 3 und 4 sind in ihrem Knotenpunkt 8 fest miteinander verbunden,
beispielsweise verschweißt. Der dritte Schenkel 9 des Dreibockes 5 ist an einem
mit den Stützen 3 und 4 verbundenen Ausleger Io bei II schwenkbeweglich gelagert.
Am freien Ende des Schenkels 9 ist eine Spindel I2 angeordnet, welche in eine Kurbel
13 übergeht. Mit der Spindel I2 wirkt eine Spindelmutter I4 zusammen. Diese hat
je einen seitlichen Zapfen I5 und 16, welche in fest mit der Gabel 2 verbundene
Kulissenführungen 17 und I8 gleitbeweglich einragen. Die beiden Kulissenführungen
verlaufen symmetrisch zur Längsachse des Anhängers und sind auf einer zwischen den
Schenkeln der Gabel angebrachten Traverse I9 befestigt. Am einen Ende der einen
Führung ist eine Kugelraste 2o angebracht, deren Kugel sich in eine entsprechende
Ausnehmung des Spindelmutterzapfens I5 einsetzen kann. Am anderen Ende geht jede
der beiden Kulissenführungen I7 und 18 in eine Mulde 2I bzw. 22 über, welche ein
nach unten geöffnetes Maul aufweisen. In diese Mulden können die Zapfen I5 und I6
der Spindelmutter einrasten. Gegebenenfalls können die Kulissenführungen an der
gleichen Seite je zwei Rastmulden 2I' aufweisen.
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Soll die Bodenstütze aus der in Fig. I gezeigten Stützlage in die
eingeschwenkte Lage gebracht werden, nachdem beispielsweise der Anhänger mit der
Zugmaschine gekuppelt worden ist, dann wird die Spindel derart gedreht, daß :sie
gegenüber der Spindelmutter I4 sich aufwärts bewegt. Da die Spindel I2 fest mit
dem 'Schenkel 9 verbunden ist, wird bei dieser Aufwärtsbewegung auch der Schenkel
9 mitverschoben. Hat die Spindel innerhalb der Mutter eine bestimmte Endlage erreicht,
dann bewegt man den entlasteten Schenkel 9 derart, daß die Zapfen I5 und I6 der
Spindelmutter I4 aus den Mulden 2I und 22 ausgehoben werden und entlang den Kulissenführungen
17 und I8 nach der anderen Endlage zu gleiten. Dort rastet die Kugelraste 2o in
die entsprechende Ausnehmung des Zapfens I5 ein und sichert somit die Lage der Spindelmutter
I4. Da diese über die Spindel 12 mit dem Schenkel 9 verbunden ist, so wird bei dieser
Bewegung das freie Ende des Schenkels 9 von der in der Zeichnung rechten Seite nach
links bewegt, wodurch zugleich die beiden miteinander verbundenen Schenkel 3 und
4 mittels des Gelenkes II angehoben werden und sich schließlich gegen die Zuggabel
2 anlegen.
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Soll die Bodenstütze ausgefahren werden, so wird umgekehrt verfahren.
Dabei ist besonders vorteilhaft, daß im ausgefahrenen Zustand die Stütze zunächst
den Boden nicht berührt und erst durch Betätigen der Kurbel I3 bodenwärts verschoben
wird, wodurch sie allmählich belastet wird. Es ist somit möglich, die Kupplung der
Zugmaschine bereits zu entlasten, wenn der Einhänger noch mit der Zugmaschine verbunden
ist, so daß die gemeinsame Verbindung leicht lösbar ist.
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Wenn damit gerechnet werden muß, däß das mit dem Anhänger befahrene
Gelände größere Höhenunterschiede aufweist, dann ist es ratsam, die Kulissenführungen
nach Fig. q. zu gestalten. Diese Ausbildung ermöglicht es; die Spindelmutterzapfen
1.5 und 16 in höher oder tiefer liegende Rastmulden 21 bzw. 21' einrasten zu lassen,
wodurch die Geländeunterschiede
schon beim Ausfahren der Stütze
durch entsprechendes Einrasten der Spindelmutterzapfen in die geeignete Mulde ausgleichbar
sind.