DE1756287A1

DE1756287A1 - Einziehbares richtbares Fahrwerk fuer Luftfahrzeuge

Info

Publication number: DE1756287A1
Application number: DE19681756287
Authority: DE
Inventors: Rene Lucien
Original assignee: Messier SA
Current assignee: Messier SA
Priority date: 1967-05-29
Filing date: 1968-05-02
Publication date: 1970-04-09
Also published as: GB1216732A; DE1756287B2; JPS5422679B1; DE1756450B1; DE1756287C3

Description

DlPL-ING. HELLMUTH KOSEL DIPL-ING. HORST ROSE DIPL-ING. PETER KOSEL PATENTANWÄLTE

3353 BadGandenh*lm,30. April 1968

/ Braunschweiger Sfra8e 22

Telefon: (05382) 2842 Telegramm-Adreise: Siedpatent Bad Gandersheim

• MESSIER Societe Anonyme
Patentgesuch vom 30.4.1968

MESSIER Societe Anonyme

6 Avenue Raymond Poincare Paris, Frankreich

■Einziehbares richtbares Fahrwerk für luftfahrzeuge

In einer älteren nicht vorveröffentlichten Patentanmeldung (P 14 81 641.2 vom 20.7.1966) ist dargelegt, daß beim Einfahren des Fahrwerks der Fall eintreten könnte, daß die Bewegungsbahn des Rades oder der Räder des Fahrwerks mit einer unter dem Luftfahrzeug angeordneten Last zusammentrifft und es nicht immer möglich ist, das Fahrwerk so weit nach vorn zu verlegen, daß sein Zusammentreffen mit der Last vermieden wird. Es empfiehlt sich dann, die Bewegungsbahn des Rades so zu ändern, daß sie vor der Last vorbeigeht, d.h. die Länge des Fahrwerks während des Einfahrens zu verringern. Andererseits empfiehlt es sich, daß das Fahrwerk in eingefahrenem Zustand einen Raum von minimaler Höhe einnimmt, d.h. daß es nicht im Zustand verringerter Länge bleibt.

In der älteren Patentanmeldung wird daher ein Fahrwerk vorgeschlagen, bei dem die Bewegungsbahn des Rades beim Einfahren durch Verringerung der Länge des Fahrwerks während des Einfahrens verändert wird.

Das Fahrwerk nach der älteren Patentanmeldung weist einen an das Fahrwerkbeinrohr angelenkten Winkelhebel auf, an dessen einem Arm der Stoßdämpfer des Rades und an dessen anderem Arm eine Stange angreift, die an das Knie einer Knickstrebe angelenkt, ist, die das Fahrwerkbeinrohr und

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BAD ORIGINAL

einen fes.ten Punkt verbindet. Diese Merkmale sind sowohl bei geraden Fahrwerken, d.h. solchen, bei denen das Bad oder die Räder am Ende des Stoßdämpfers angeordnet sind, als auch.bei Schwingenfahrwerken anwendbar, d.h. bei solchen, bei denen das Rad oder die Räder am Ende eines Hebels angeordnet sind, der an das Fahrwerkbeinrohr angelenkt ist und an dem der Stoßdämpfer angreift.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, dieses Fahrwerk hinsichtlich seiner Festigkeit in der ausgefahrenen Stellung und seines Platzbedarfs zu vervollkommnen.

Diese Aufgabe wird nach der Erfindung gelöst durch die Kombination folgender Mittel:

a) Der Stoßdämpfer ist, statt durch ein Kreuzgelenk an einen der Arme des Winkelhebels angelenkt zu sein, an ein Gleitstück angeschlossen, das in der ausgefahrenen Stellung duroh "fluchtende Punkte" mittels eines Gestänges verriegelt wird, wenn die beiden Bestandteile des Gestänges die fluchtende Stellung etwas überschritten haben.

b) Diese geringfügige Abweichung von der fluchtenden Stellung wird begrenzt durch den Anschlag des einen dieser Bestandteile gegen einen entsprechenden Anschlag des Fahrwerkbeinrohres.

c) In der ausgefahrenen Stellung werden diese beiden Anschläge kraftschlüssig (en force) in Berührung miteinander gehalten durch ein Gestänge, das während des letzten Teils der Auafahrbewegung des Fahrwerks einer elastischen Einzwängung unterworfen wird.

Im folgenden wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung beschrieben, das sich auf ein Schwingenfahrwerk bezieht, wobei jedoch die Möglichkeit einer Anpassung an ein gerades

Fahrwerk für den Fachmann ersichtlich ist. Das Ausführungsbeispiel wird beschrieben unter Bezugnahme auf die Zeichnung des Ausführungsbeispiels. Es zeigern

Fig. 1 eine Seitenansicht des Fahrwerks im ausgefahrenen Zustand, und

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Pig. 2 eine in größerem Maßstab dargestellte Ansicht des, Teils der Pig. 1, auf den sich die Verbesserungen nach der Erfindung beziehen.

Der Stoßdämpfer 7» an den bei 8 die das Rad 1 tragende Schwinge 3 angelenkt ist, ist an seinem entgegengesetzten Ende durch einen Kugelkopf 27 an ein Gleitstück 26 angelenkt, das in dem drehbaren Hohr 5 geführt und durch das Gelenk 29 an eine Stange 28 angeschlossen ist. Das obere Ende dieser Stange 28 ist durch die Achse 9 an den Hebel 10 angeschlossen, der um eine am Pahrwerkbeinrohr 6 befestigte Achse 12 bewegbar iet. Diese drei Teile 9, 10 und 12 waren bereits in der älteren Jatentanmeldung dargestellt. Ein am Hebel 10 sitzender Ans chlag 30 und ein am Pahrwerkbeinrohr 6 sitzender Anschlag 31 kommen miteinander in Berührung, wenn die Achse die geradlinige Verbindung der Punkte 12 und 29 geringfügig überschritten hat, wie das in den Figuren dargestellt ist, die das Fahrwerk in ausgefahrenem Zustand zeigen. Die Geometrie des Ganzen ist so ausgelegt, daß die Anschläge 30 und 31, kurz bevor das Fahrwerk völlig ausgefahren ist, in Berührung miteinander kommen. Der sich weiterhin bis zur ausgefahrenen Stellung längende Heber 23 zwängt so das Ganze aus dem Hebel 10, der Stange 20 und den Verstrebungsarmen 14 und 15 bestehende Gestänge elastisch ein unter Erhöhung des Drucks zwischen den Anschlägen. Auf diese V/eise sind die Spiele der Gelenke ausgeglichen, und die Anschläge 30 und bleiben bei ausgefahrenem Fahrwerk trotz der Verformungen des Fahrwerks unter den vom Boden ausgehenden Beanspruchungen ständig in Berührung miteinander.

Da das obere Gelenk 27 des Stoßdämpfers, statt am Hebel 10 befestigt su sein, am Gleitstück 26 angeordnet ist, ist der vom Stoßdämpfer beim Einfahren bestrichene Raum kleiner, so daß der Innendurchmesser des drehbaren Rohres 5 entsprechend verkleinert werden kann, wodurch eine Verringerung des Raumbedarfs des Fahrwerks erreicht werden kann.

Die beschriebenen Verbesserungen verleihen dem Fahrwerk in ausgefahrenem Zustand eine trotz der Verformungen der gesamten I Obstruktion unter der «irkunö der vom Boden

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ausgehenden Beanspruchungen konstante Festigkeit und ermöglichen andererseits, die Quermaße des Fahrwerks merklich zu reduzieren.

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Claims

Richtbares Einziehfahrwerk für Luftfahrzeuge mit einem Fahrwerkbein, einem am Fahrwerkbein angelenkten Radträger und einem im Fahrwerkbein während des Einziehvorgangs verschiebbaren und am Radträger angelenkten Stoßdämpfer, der an einem Arm eines am Fahrwerkbein gelagerten Kipphebels angreift, dessen anderer Arm von der Einziehvorrichtung beaufschlagt wird, dadurch gekennzeichnet, daß im Fahrwerkbein (6) ein Gleitstück (26) verschiebbar 1st und an dieses Gleitstück der Stoßdämpfer (7) einerseits und eine Stange (28) andererseits angelenkt sind, wobei die Stange (28) an dem dem Stoßdämpfer zugeordneten Arm des Kipphebels (10) angelenkt ist und die Stange (28) und dieser Kipphebelarm bei ausgefahrenem Fahrwerk ein Kniegelenk (9,30) bilden, das unter Druck an einem Anschlag (31) im Fahrwerkbein (6) anliegt.

Patentanwalt· Dipl.-Ing. Hellmuth Kos·! Dipl.-Ing. Horst Kit· Dipl.-Ing. Peter Kos·I

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