DE1756287A1 - Einziehbares richtbares Fahrwerk fuer Luftfahrzeuge - Google Patents
Einziehbares richtbares Fahrwerk fuer LuftfahrzeugeInfo
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- DE1756287A1 DE1756287A1 DE19681756287 DE1756287A DE1756287A1 DE 1756287 A1 DE1756287 A1 DE 1756287A1 DE 19681756287 DE19681756287 DE 19681756287 DE 1756287 A DE1756287 A DE 1756287A DE 1756287 A1 DE1756287 A1 DE 1756287A1
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C25/00—Alighting gear
- B64C25/02—Undercarriages
- B64C25/08—Undercarriages non-fixed, e.g. jettisonable
- B64C25/10—Undercarriages non-fixed, e.g. jettisonable retractable, foldable, or the like
- B64C25/14—Undercarriages non-fixed, e.g. jettisonable retractable, foldable, or the like fore-and-aft
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- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C25/00—Alighting gear
- B64C25/001—Devices not provided for in the groups B64C25/02 - B64C25/68
- B64C2025/008—Comprising means for modifying their length, e.g. for kneeling, for jumping, or for leveling the aircraft
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- Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
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- Fluid-Damping Devices (AREA)
Description
3353 BadGandenh*lm,30. April 1968
/ Braunschweiger Sfra8e 22
Telefon: (05382) 2842 Telegramm-Adreise: Siedpatent Bad Gandersheim
• MESSIER Societe Anonyme
Patentgesuch vom 30.4.1968
Patentgesuch vom 30.4.1968
MESSIER Societe Anonyme
6 Avenue Raymond Poincare Paris, Frankreich
■Einziehbares richtbares Fahrwerk für luftfahrzeuge
In einer älteren nicht vorveröffentlichten Patentanmeldung (P 14 81 641.2 vom 20.7.1966) ist dargelegt,
daß beim Einfahren des Fahrwerks der Fall eintreten könnte, daß die Bewegungsbahn des Rades oder der Räder des Fahrwerks
mit einer unter dem Luftfahrzeug angeordneten Last zusammentrifft und es nicht immer möglich ist, das Fahrwerk
so weit nach vorn zu verlegen, daß sein Zusammentreffen mit der Last vermieden wird. Es empfiehlt sich dann,
die Bewegungsbahn des Rades so zu ändern, daß sie vor der Last vorbeigeht, d.h. die Länge des Fahrwerks während des
Einfahrens zu verringern. Andererseits empfiehlt es sich, daß das Fahrwerk in eingefahrenem Zustand einen Raum von
minimaler Höhe einnimmt, d.h. daß es nicht im Zustand verringerter Länge bleibt.
In der älteren Patentanmeldung wird daher ein Fahrwerk
vorgeschlagen, bei dem die Bewegungsbahn des Rades beim Einfahren durch Verringerung der Länge des Fahrwerks
während des Einfahrens verändert wird.
Das Fahrwerk nach der älteren Patentanmeldung weist einen an das Fahrwerkbeinrohr angelenkten Winkelhebel auf,
an dessen einem Arm der Stoßdämpfer des Rades und an dessen anderem Arm eine Stange angreift, die an das Knie einer
Knickstrebe angelenkt, ist, die das Fahrwerkbeinrohr und
00 9815/0341 25O6/-W- Rö/st
einen fes.ten Punkt verbindet. Diese Merkmale sind sowohl bei
geraden Fahrwerken, d.h. solchen, bei denen das Bad oder die Räder am Ende des Stoßdämpfers angeordnet sind, als auch.bei
Schwingenfahrwerken anwendbar, d.h. bei solchen, bei denen das Rad oder die Räder am Ende eines Hebels angeordnet sind,
der an das Fahrwerkbeinrohr angelenkt ist und an dem der Stoßdämpfer angreift.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, dieses Fahrwerk hinsichtlich seiner Festigkeit in der ausgefahrenen
Stellung und seines Platzbedarfs zu vervollkommnen.
Diese Aufgabe wird nach der Erfindung gelöst durch die Kombination folgender Mittel:
a) Der Stoßdämpfer ist, statt durch ein Kreuzgelenk an einen der Arme des Winkelhebels angelenkt zu sein, an ein
Gleitstück angeschlossen, das in der ausgefahrenen Stellung duroh "fluchtende Punkte" mittels eines Gestänges verriegelt
wird, wenn die beiden Bestandteile des Gestänges die fluchtende Stellung etwas überschritten haben.
b) Diese geringfügige Abweichung von der fluchtenden Stellung wird begrenzt durch den Anschlag des einen dieser
Bestandteile gegen einen entsprechenden Anschlag des Fahrwerkbeinrohres.
c) In der ausgefahrenen Stellung werden diese beiden Anschläge kraftschlüssig (en force) in Berührung miteinander
gehalten durch ein Gestänge, das während des letzten Teils der Auafahrbewegung des Fahrwerks einer elastischen Einzwängung unterworfen wird.
Im folgenden wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung beschrieben, das sich auf ein Schwingenfahrwerk bezieht,
wobei jedoch die Möglichkeit einer Anpassung an ein gerades
Fahrwerk für den Fachmann ersichtlich ist. Das Ausführungsbeispiel wird beschrieben unter Bezugnahme auf die Zeichnung
des Ausführungsbeispiels. Es zeigern
Fig. 1 eine Seitenansicht des Fahrwerks im ausgefahrenen Zustand, und
- 2 009815/0141
Pig. 2 eine in größerem Maßstab dargestellte Ansicht
des, Teils der Pig. 1, auf den sich die Verbesserungen nach der Erfindung beziehen.
Der Stoßdämpfer 7» an den bei 8 die das Rad 1 tragende
Schwinge 3 angelenkt ist, ist an seinem entgegengesetzten
Ende durch einen Kugelkopf 27 an ein Gleitstück 26 angelenkt, das in dem drehbaren Hohr 5 geführt und durch das Gelenk 29
an eine Stange 28 angeschlossen ist. Das obere Ende dieser Stange 28 ist durch die Achse 9 an den Hebel 10 angeschlossen,
der um eine am Pahrwerkbeinrohr 6 befestigte Achse 12 bewegbar iet. Diese drei Teile 9, 10 und 12 waren bereits in
der älteren Jatentanmeldung dargestellt. Ein am Hebel 10
sitzender Ans chlag 30 und ein am Pahrwerkbeinrohr 6 sitzender Anschlag 31 kommen miteinander in Berührung, wenn die Achse
die geradlinige Verbindung der Punkte 12 und 29 geringfügig überschritten hat, wie das in den Figuren dargestellt ist,
die das Fahrwerk in ausgefahrenem Zustand zeigen. Die Geometrie des Ganzen ist so ausgelegt, daß die Anschläge 30 und
31, kurz bevor das Fahrwerk völlig ausgefahren ist, in Berührung miteinander kommen. Der sich weiterhin bis zur ausgefahrenen
Stellung längende Heber 23 zwängt so das Ganze aus dem Hebel 10, der Stange 20 und den Verstrebungsarmen 14 und
15 bestehende Gestänge elastisch ein unter Erhöhung des Drucks zwischen den Anschlägen. Auf diese V/eise sind die
Spiele der Gelenke ausgeglichen, und die Anschläge 30 und bleiben bei ausgefahrenem Fahrwerk trotz der Verformungen des
Fahrwerks unter den vom Boden ausgehenden Beanspruchungen ständig in Berührung miteinander.
Da das obere Gelenk 27 des Stoßdämpfers, statt am Hebel 10 befestigt su sein, am Gleitstück 26 angeordnet ist, ist
der vom Stoßdämpfer beim Einfahren bestrichene Raum kleiner, so daß der Innendurchmesser des drehbaren Rohres 5 entsprechend
verkleinert werden kann, wodurch eine Verringerung des Raumbedarfs des Fahrwerks erreicht werden kann.
Die beschriebenen Verbesserungen verleihen dem Fahrwerk in ausgefahrenem Zustand eine trotz der Verformungen
der gesamten I Obstruktion unter der «irkunö der vom Boden
0098 1 5/ÖsVi
ausgehenden Beanspruchungen konstante Festigkeit und ermöglichen andererseits, die Quermaße des Fahrwerks merklich zu
reduzieren.
- 4 -009815/03 41
Claims (1)
- Richtbares Einziehfahrwerk für Luftfahrzeuge mit einem Fahrwerkbein, einem am Fahrwerkbein angelenkten Radträger und einem im Fahrwerkbein während des Einziehvorgangs verschiebbaren und am Radträger angelenkten Stoßdämpfer, der an einem Arm eines am Fahrwerkbein gelagerten Kipphebels angreift, dessen anderer Arm von der Einziehvorrichtung beaufschlagt wird, dadurch gekennzeichnet, daß im Fahrwerkbein (6) ein Gleitstück (26) verschiebbar 1st und an dieses Gleitstück der Stoßdämpfer (7) einerseits und eine Stange (28) andererseits angelenkt sind, wobei die Stange (28) an dem dem Stoßdämpfer zugeordneten Arm des Kipphebels (10) angelenkt ist und die Stange (28) und dieser Kipphebelarm bei ausgefahrenem Fahrwerk ein Kniegelenk (9,30) bilden, das unter Druck an einem Anschlag (31) im Fahrwerkbein (6) anliegt.Patentanwalt· Dipl.-Ing. Hellmuth Kos·! Dipl.-Ing. Horst Kit· Dipl.-Ing. Peter Kos·I009815/014?
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