DE1756287B2 - Richtbares Einziehwerk für ein Luftfahrzeug - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein richtbares Einziehfahrwerk für ein Luftfahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs. Ein solches Einziehfahrwerk ist bekannt aus der FR-PS 14 52 154, die inhaltlich gleich ist der entsprechenden DE-PS 14 81 641.

Einziehfahrwerke nach den genannten Patentschriften haben ausgezeichnete Gebrauchseigenschaften, denn bei ihnen wird während des ersten Teils des Einziehvorgangs das Einziehfahrwerk stark verkürzt, so daß es Hindernissen ausweichen kann, die in seiner — unverkürzten — Bewegungsbahn liegen, und während des darauffolgenden zweiten Teils des Einziehvorgangs werden solche Fahrwerke wieder gestreckt, so daß sie im eingefahrenen Zustand nur einen Raum benötigen, dessen Höhe nicht größer ist als der Raddurchmesser.

Der Erfindung liegt nun die Aufgabe zugrunde, die Gebrauchseigenschaften dieser bekannten Einziehfahrwerke weiter zu verbessern, nämlich unter Beibehaltung der erwähnten Vorteile (Möglichkeit, Hindernissen auszuweichen und Raumbedarf durch Raddurchmesser bestimmt) zusätziich die Stabilität des Fahrwerks in der ausgefahrenen Stellung zu verbessern und gleichzeitig den Platzbedarf des Fahrwerkbeins zu verringern.

Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung gelöst durch die im Patentanspruch angegebenen Maßnahmen. Dadurch, daß die Anschläge schon vor demjenigen Zeitpunkt zur Anlage gegeneinander kommen, zu dem das Fahrwerk komplett ausgefahren ist, erreicht man,

daß der Heber das gesamte Gestänge, also die Knickstrebe, die erste Strebe und den Kipphebel elastisch verspannt, wodurch die Anpreßkraft zwischen den Anschlägen stark erhöht wird, diese daher bei ausgefahrenem Fahrwerk ständig in Anlage gegeneinandergehalten werden, und zwar trotz etwaiger Verformungskräfte, die im Betrieb auf das Fahrwerk wirken. Ferner werden hierdurch alle Spiele in den Gelenken des Gestänges aufgehoben, und die Anwendungsmöglichkeiten eines solchen Fahrwerks werden wesentlich erweitert Aus der DE-AS 10 10 838 ist es bei einem Einziehfahrwerk an sich bekannt, das obere Ende des Stoßdämpfers über ein im drehbaren Rohi geführtes Gleitstück und eine zweite Strebe mit dem Kipphebel zu verbinden, wobei der eine Arm des Kipphebels zusammen mit der zweiten Strebe ein Kniegelenk bildet, das das Einziehfahrwerk in seiner Ausfahrsttilung hält Das Kniegelenk wird aber bei dieser bekannten Anordnung auf eine sehr aufwendige Art durch eine Zusatzvorrichtung mit einer Nockenkurve gesteuert, und diese Nockenkurve verhindert lediglich eine Entsperrungsbewegung des Kniegelenks, hält dieses aber nicht durch elastische Verspannung in seiner Betriebslage fest, so daß die Stabilität des Fahrwerks wesentlich schlechter ist und insbesondere auch Spiele in den einzelnen Lagern wesentlich stärker zum Tragen kommen. Demgegenüber werden bei der Erfindung bereits vorhandene Teile benutzt, und durch die Ausnutzung der Elastizität dieser Teile erhält man im ausgefahrenen Zustand eine ausgezeichnete Verspannung aller Teile des Fahrwerks.

Im folgenden wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung beschrieben, das sich auf ein Schwingenfahrwerk bezieht, wobei jedoch die Möglichkeit einer Anpassung an ein gerades Fahrwerk für den Fachmann ersichtlich ist. Das Ausführungsbeispiel wird beschrieben unter Bezugnahme auf die Zeichnung des Ausführungsbeispiels. Es zeigt

F i g. 1 eine Seitenansicht des Fahrwerks im ausgefahrenen Zustand, und

F i g. 2 eine in größerem Maßstab dargestellte Ansicht des Teils der Fig. 1, auf den sich die Verbesserungen nach der Erfindung beziehen.

Ein Stoßdämpfer 7, an den bei 8 eine als Radträger dienende, das Rad I tragende Schwinge 3 angelenkt ist, ist an seinem entgegengesetzten Ende durch einen Kugelkopf 27 an ein Gleitstück 26 angelenkt, das in einem drehbaren Rohr 5 geführt und durch ein Gelenk 29 an eine Strebe 28 angeschlossen ist. Das obere Ende dieser Strebe 28 ist durch eine Achse 9 an einen K ipphebel 10 angeschlossen, der um eine am Fahrwerkbeinrohr 6 befestigte Achse 12 verschwenkbar ist. Diese drei Teile 9, 10 und 12 sind bereits in der DE-PS 14 81 641 dargestellt. Ein am Hebel 10 sitzender Anschlag 30 und ein am Fahrwerkbeinrohr 6 sitzender Anschlag 31 kommen miteinander in Berührung, wenn die Achse 9 die geradlinige Verbindung der Punkte 12 und 29 geringfügig überschritten hat, wie das in den Figuren dargestellt ist, die das Fahrwerk in ausgefahrenem Zustand zeigen. Die Geometrie des Ganzen ist so ausgelegt, daß die Anschläge 30 und 31, kurz bevor das Fahrwerk völlig ausgefahren ist, in Berührung miteinander kommen. Der sich weiterhin bis zur ausgefahrenen Stellung längende Heber 23 spannt so die Gesamtheit von Kipphebel 10, Strebe 20 und der Knickstrebe mit ihren Armen 14 und 15 elastisch ein unter Erhöhung des Drucks zwischen den Anschlägen 30 und 31. Auf diese Weise sind die Spiele der Gelenke ausgeglichen, und die

Anschläge 30 und 31 bleiben bei ausgefahrenem "ahrwerk trotz der Verformungen des Fahrwerks unter len vom Boden ausgehenden Beanspruchungen ständig η Berührung miteinander. Der untere Arm des Hebels 0 und die Strebe 28 bilden miteinander ein Kniegelenk. Da das obere Gelenk 27 des Stoßdämpfers 7, statt am Cipphebel 10 befestigt zu sein, am Gleitstück 26 ngelenkt ist, iri der vom Stoßdämpfer 7 beim Einfahren lestrichene Raum kleiner, so daß der Innendurchmesser les drehbaren Rohres 5 entsprechend verkleinert werden kann, wodurch eine Verringerung des Raumbedarfs des Fahrwerks erreichbar ist

Die beschriebenen Verbesserungen verleihen dem Fahrwerk in ausgefahrenem Zustand eine trotz der Verformungen der gesamten Konstruktion unter der Wirkung der vom Boden ausgehenden Beanspruchungen und Stöße eine konstante Festigkeit und ermöglichen es andererseits, die Quermaße des Fahrwerks merklich zu reduzieren.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Richtbares Einziehfahrwerk für ein Luftfahrzeug mit einem am Luftfahrzeug angelenkten Fahrwerksbein, welches ein drehbares Rohr aufweist, mit einem in diesem Rohr angeordneten und während des Ausoder Einfahrvorgangs verschiebbaren Stoßdämpfer, welcher an einem Ende an einem wenigstens ein Rad tragenden Radträger angelenkt ist, mit einer aus zwei an ihren einen Enden aneinander angelenkten Armen bestehenden Knickstrebe, wobei der eine Arm mit seinem anderen Ende am Luftfahrzeug und der andere Arm mit seinem anderen Ende am Fahrwerksbein angelenkt ist, mit einem einerseits am Luftfahrzeug und andererseits an einem der Arme der Knickstrebe angelenkten Heber, mit einem am Fahrwerksbein angelenkten Kipphebel, und mit eii.er Verbindungsstrebe, welche einerseits an einem der Arme des Kipphebels und andererseits an der Knickstrebe angelenkt ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Stoßdämpfer (7) mit seinem anderen Ende (27) an einem Gleitstück (26) angelenkt ist, das im drehbaren Rohr (5) geführt und durch eine zweite Strebe (28) mit dem zweiten Arm des Kipphebels (10) verbunden ist, wobei an der Verbindungsstelle (9) ein Anschlag (30) zur Anlage gegen einen entsprechenden Anschlag (31) des Fahrwerksbeins vorgesehen ist, und daß die zweite Strebe (28) ι -\i der zweite Arm des Kipphebels (10) ein Kniegelenk (12-9-29) bilden und so lang ausgebildet sind, daß die Anschläge (30, 31) etwas vor demjenigen Zeitpunkt in Anlage gegeneinander kommen, zu dem sich das Finrzeug in der voll ausgefahrenen Stellung befindet.