DE926057C - Schleppplattenband - Google Patents

Description

(WiGBl. S. 175)

AUSGEGEBEN AM 4. APRIL 1955

M 1354 XII'Sie

S chleppplattenband

Es sind Schleppplattenbänder bekannt, bei denen das Entladen der Platten dadurch erfolgt, daß das mit den Zugfcetten verbundene Plattenende angehoben wird. Dadurch wird an dem Ende des Schleppplattenbandes, nach welchem die Platten geschleppt werden, eine große Bauhöhe notwendig, weil die langen Platten in das Innere des Schleppplattenbandes entladen werden. Hinzu kommt noch, daß das von dem Schleppplattenband abgeworfene Ladegut aus der Bandebene nach der Seite hin herausgeführt werden muß. Neben diesen Schwierigkeiten entsteht durch die große Bauhöhe des Schleppplattenbandes noch ein Verlust an Transportlänge im Verhältnis zur Bandlänge. Die große Bauhöhe und der Verlust an Transportlänge werden drarch die Erfindung beseitigt. Das Entladen des Schlepplattenbandes an dem Bandende erfolgt anstatt durch Heben des mit der Zugkette verbundenen Plattenendes durch Senken- desselben, so daß hierdurch sowohl die zusätzliche Bauhöhe als auch das Abführen des Ladegutes aus dem Innern des Schleppplatfcenbandes vermieden wird. Ebenso ist ernndungsgemäß eine Anordnung getroffen, daß das Band nach zwei verschiedenen Richtungen umlaufen kann.

In den Zeichnungen ist ein Ausführungsbeispiel dargestellt.

Fiig. ι zeigt das eine Plattenende, bei dem die Platten gemäß der Erfindung an ihrem mit der Zugkette verbundenen Ende gesenkt werden und dadurch ein Entladen der auf der oberen Fahrbahn ankommenden Platten ermöglichen.;

Fig. 2 und 2 a zeigen eine Umsteuerung für die Laufrollen einer Tragplatte, die für beide Laufrichtungen'geeignet ist;

Fig. 3 zeigt das andere Ende des Schleppplattenbandes mit einer Vorrichtung zum Spannen des Schleppplattenbandes und gleichzeitig zum Entladen der auf der uniteren Fahrbahn ankommenden Platten;

Fig. 4 zeigt einen Schnitt diurdh das Schleppplattenband.

Die beiden Zugketten α sind mittels der Querstangen c an den Tragplatten b,-b_v b₂ usw. befestigt. An den Tragplatten sind Laufrollen d vorgesehen, die auf den Schienen e laiufen. Der Antrieb der Ketten α geschieht durch das Kettenrad /, über welches gleichzeitig die Ketten umgelenkt werden. Der Antrieb in seinen Einzelheiten ist nicht dargestellt. Das Entladen des auf den einzelnen Tragplatten b befindlichen Gutes erfolgt durch Senken der einzelnen Platten, welches dadurch geschieht, daß die Querstangen c über die Ketten α mittels des Umführung»- bzw. Antriebsrades f gesenkt werden, während die Rollen d noch auf dem Schienenstrang stehen. Das Gut fällt in eine Rinne g. Die- gestrichelt gezeichneten Lagen b_t ^r, b₂', b₃' zeigen charakteristische Zwischenilagen, und zwar &_x'< die Lage der Tragplatte am Umkehrpunkt, während die Lagen b₂' und &₃ verschiedene Lagen- der Tragplatten b darstellen, die notwendig sind, um einen Lagenwechsel· der Tragplatten. derart herbeizuführen> daß die beiden «ich jeweils überlappenden Plattenenden wieder in die gewünschte Lage kommen, und zwar so, daß das frete Ende, das ist das Ende, an dem keine Rollen d vorgesehen sind, auf der nächsten Tragplatte aufliegt, um >so· ein durchgehendes Schleppplattenband zu erhalten und für das freie Ende der einzelnen Tragplatten eine Auflage zu bekommen. Dadurch wird erreicht, daß ein größeres' Durchhängen der Zugkette α vermieden wird und das gesamte Band an den notwendigen Unteretützungssttellen mit den Rollen d versehen ist. Da die geschilderte Lage der einzelnen Tragplatten sowohl auf der oberen als aucSb aiuf der unteren Fahrbahn, erreicht wird, kann auf der oberen und unteren Fahrbahn mittels- der Tragplatten Gut befördert werden.

Als besonderes Merkmal der in Fig. 1 dargestellten Entladestation ist 'das Heraufziehen der Schienen e zu erkennen. Dies hat den Vorteil, daß das Schüttgut, welches beim Trennen der beiden. Platten b und b₁ aus dem entstehenden. Spalt nach unten fallen könnte, von der Platte b_z aufgefangen und nach der Rinne g gefördert wird. Aus der Darstellung ergibt sich, daß das Ladegut bei geringer Bauhöhe des. Bandes an der Entladestelle nach außerhalb des Bandes entladen wird, so daß eine Vergrößerung de§ Absitandies der Schienen e und e_t vermieden wird und die dadurch bedingte Verkürzung der gesamten Länge des Schleppplattenbandes gleichfalls nicht eintritt.

Trotzdem im erfindunigsgemäßen Fall eine Förderungsmöglidhkeit nach beiden Richtungen mittels des oberen oder des unteren Fahrweges gegeben ist,

ist es manchmal erwünscht, die Drehrichtung des Bandes umkehren zu können, da die Schütthöhe auf 65 dem Fahrweg e gegebenenfalls höher ist als auf dem Fahrweg e_v Dies wird durch den Einbau einer besonderen Weiche nach Fig. 2 erreicht. Dort ist der Weichenteil h um eine Achse i drehbar gelagert, so daß eine Verbindung von den Schienen e 7° der oberen Fahrbahn nach den Schienen e_x der unteren Fahrbahn erreicht wird. Das. Weichenstück h muß wieder aufgerichtet werden, wenn das Laufrad d in der in Fig. 2 gezeichneten Stellung angekommen isit und auf der Schiene e_x nach links 75 in der Zeichnung fahren soll. Die Umstellung des Weichenstückes h geschieht dadurch, daß die Rolle d an einen Hebel k anstößt und durch Verschwenken dieses Hebels über das Zwischenstück Ji₁ einen Hebel I derart betätigt, daß dieser das Wei- 80 chenstück h in die Stellung nach Fig. 2 a dreht. Nachdem das Laufrad d bei der Weiterfährt auf dem freigegebenen unteren Schienenstrang e_x unter dem Weichenstück h hindurchgefahiren ist, kann durch das Band selbst der Hebel k wieder in seine 85 Lage nach Fig. 2 zurückgedreht werden, so. daß der Weichenteil h wieder in die Lage nach Fig. 2 zurückfällt und die für die nächste Rolle ei der oberen Fahrbahn) erforderliche Lage einnimmt. Ist eine entgegengesetzte Fahrtrichtung vorgesehen, so 9° kann die Laufrolle d das Weichenteil h selbst abheben. Dieses fällt dann in seine ursprüngliche Lage nach Fig. 2 durch die Schwerkraft zurück, so daß die Rolle d über das Weichenstück h nach der Fahrbahn e umgelenkt wird. Eine ähnliche Wei- 95 chens-teuerung kann auch in die Spannstation nach Fig. 3 eingebaut werden. Der Lagenwechsel in der Spannstation kann dadurch unterstützt werden, daß die Kette α durch ein Rollenpaar m zusätzlich angehoben wird. Die beweglichen Teile der Spann- 1°° station sind auf einem Schlitten η gelagert und werden durch eine Feder p, die mittels einer Schraube 0 nachgespannt werden kann, unter Spannung gehalten.

Claims (5)

Patentansprüche:

1. Schleppplattenband, dadurch gekennzeichnet, daß das Entladen der Platten (5) durch Senken des mit den Zugketten (α) verbundenen Plattenendes gegenüber dem frei beweglichen Plattenende und der Abwurf des Fördergutes außerhalb der Bandführung erfolgt.

2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das mit der Kette verbundene Plattenende um ein Räderpaar (/) geführt, das freie bewegliche Plattenende aber unmittelbar nach Verlassen der oberen Schienenführung (e) auf einer unteren Schienenführung (^₁) zurückgeführt wird.

3. Anordnung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das freie Ende der Platten durch entsprechende Schienenführung so lange im der Entladestellung verbleibt, daß genügend Zeit für das Abgleiten des Ladegutes vorhanden ist und daß das beim Auseinander-

klappen der Platten auf dem oberen Strang herausfallende Ladegut auf die auf dem unteren Strang in Entladestellung befindlichen Platten fällt.

4. Anordnung nach Ansprach 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Schdenenführung (^₁) für das untere Trum so ausgebildet ist, daß gleichzeitig mit der Senkbewegung der Platten der Lagenwechsel der Platten derart erfolgt, daß das mit Laufrollen (d) versehene Plattenende unterhalb der vorausgehenden Platte liegt.

5. Anordnung nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die obere und die untere Schienenfüferung durch Weichen (h) miteinander verbunden werden, die durch die Bewegung des Bandes selbst gesteuert werden und eine Bewegung des Bandes nach beiden Richtungen ermöglichen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

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