DE1093725B

DE1093725B - Entladestelle im Untertrum eines Grossplattenbandes

Info

Publication number: DE1093725B
Application number: DEK30985A
Authority: DE
Inventors: Dr-Ing Herbert Knaust; Dr Ulrich V Kritter
Original assignee: HERBERT KNAUST DR ING
Current assignee: HERBERT KNAUST DR ING
Priority date: 1957-01-31
Filing date: 1957-01-31
Publication date: 1960-11-24

Description

Entladestelle im Untertrum eines Großplattenbandes Die Erfindung bezieht sich auf eine Endentladestelle im Untertrum eines Großplattenbandes mit von Ketten gezogenen Langtrögen, die die Länge eines Vielfachen der Kettenteilung aufweisen und die mit einer ihrer beiden Radachsen mit den Zugketten kippbar verbunden und auf Schienen derart geführt sind, daß die Tröge im Untertrum aufrecht und im Obertrum kopfüber laufen.
Bei dem bekannten Förderer mit einer Untertrumförderung und mehreren Entladestellen, die wahlweise einschaltbar sind, bereitet die Anordnung einer Entladestelle unmittelbar im Bereich der Umkehre Schwiengkeiten, da die Entladestelle nach den bekannten Ausführungen immer einen gewissen Abstand von der Umkehre aufweisen muß, was in vielen Fällen ungünstig ist. Da nämlich die Bandplatten zum Zwecke der Entladung nach oben angehoben werden, ist eine Abladung unmittelbar an der Umkehre nicht möglich, die nach oben umgelenkte Platte würde jeweils nur in die nachfolgende Platte entleeren.
Schließlich ist noch eine Konstruktion bekanntgeworden, bei der wahlweise im Obertrum Entladestellen mittels Schienenbögen angeordnet sind, so daß die Kettenzugrichtung nicht abgelenkt wird. Wenn man diese Art Entladestellen auch bei Bändern mit Untertrumförderung anwenden will, so kann hierdurch nicht erreicht werden, daß die Entladestelle unmittelbar in dem Bereich der Umkehre angeordnet werden kann. Auch diese Entladestelle muß im gewissen Abstand von der Umkehre angeordnet sein, so daß die Gesamtanlage des Förderbandes um diesen Betrag größer sein muß, ohne damit die Förderstrecke selbst zu vergrößern.
Durch die Erfindung wurde die Aufgabe gelöst, eine Endentladestelle im Untertrum eines Großplattenbandes unmittelbar an der Umkehre anzubringen, so daß die Gesamtlänge des Bandes um einen nicht geringen Betrag im Vergleich zu den bekannten Bändern kürzer werden kann, was nicht nur kosten-, sondern auch raummäßig günstig ist.
Durch verschiedene Plattenbandkonstruktionen ist schon bekanntgeworden, die Laufschienen für die Platten an den Umkehren bogenförmig nach oben oder unten zu führen, man hat aber hiermit bis jetzt keine Lösung für eine Endentladestelle im Sinne der Erfindung angeben können noch anzubringen beabsichtigt.
Erfindungsgemäß ist das freie Ende des unmittelbar an der Umkehre befindlichen Schienenbogens der Entladestelle halbkreisförmig außen um die Umkehre nach oben geführt, während das freie Ende der im Obertrum die kettenfreien Laufräder führenden Schienen innen in an sich bekannter Weise halbkreisförmig nach unten geführt ist. Da beim Umführen der Platten an der Umkehre unmittelbar nach der Entladestelle das kettenfreie Laufrad von dem äußeren nach dem inneren Schienenbogen hinüberwechselt und hierbei harte Schläge entstehen können, ist in weiterer Ausbildung der Erfindung vorgesehen, an diesen Stellen gefederte Schienenstücke anzubringen.
Fig. 1 zeigt eine Längsansicht des Bandes mit einer Zwischenentladung im Untertrum, Fig. 2 einen Querschnitt des Stützgerüstes, wobei das Banduntertrum auf der rechten Seite der Abbildung längs der Schwenkachse, auf der linken Seite längs der Laufrollenachse am freien Plattenende geschnitten ist.
Die Bandplatten 1 besitzen im Untertrum ihre »Arbeitsstellung« und fördern das Schüttgut, indem sie durch die Ketten 2 gezogen werden, mit denen sie über die Schwenkachsen 3 drehbar verbunden sind.
Die Ketten 2 werden in der Antriebsstation durch die Kettenräder 4 angetrieben und in der Spannstation um die Kettenräder 5 geführt. Das freie, d. h. nicht mit den Ketten 2 verbundene Ende jeder Platte 1 besitzt seitliche Laufrollen 6, welche das Band im Untertrum auf den Schienen 7 führen, wobei auf der geraden Strecke jedes freie Plattenende das mit der Schwenkachse 3 ausgerüstete Ende der benachbarten Platte und damit auch die zugeordneten Stränge der Ketten 2 trägt. Die Schwenkachsen 3 sind mit Laufrollen 8 ausgerüstet, welche im Bereich der Zwischenentladeeinrichtung die Ketten 2 und auch anteilig die abgeschwenkten Platten 1 tragen, indem sie auf den Schienen 7 rollen, während die Laufrollen 6 an den freien Enden der Platten 1 sich an den Schienenbögen 9 entlangführen. Die Laufrollen 6 gelangen in die Schienenbögen 9, wenn die Weichenzunge 10 in die in Fig. 1 gestrichelt gezeichnete Lage gestellt wird.
Nach Durchlaufen der Schienenbögen 9 gelangen die Laufrollen 6 wieder auf die Schienen 7, indem sie die Klinken 11 anheben, die danach wieder in ihre gerade Lage zurückfallen und damit den Spalt zwischen den geraden Schienenstücken 12 und den Schienen 7 überbrücken.
Bei den Kettenrädern 4 und 5 gehen die Schienen 7 des Untertrums in Schienenbögen 13 und 14 über, an denen sich die Laufrollen 6 der abgeschwenkten Platten 1 so lange führen, wie die Schwerpunktslage der Platten 1 zu den Schwenkachsen 3 es bedingt. In dem Bereich, in dem die Laufrollen 6 infolge der Schwerkraft die Schienenbögen 13 und 14 verlassen, gelangen sie auf die ebenfalls um die Kettenräder 4 und 5 geführten Schienenbögen 15 und 16. Die Schienenbögen 15 und 16 sind die Enden der die Laufrollen 6 im Obertrum tragenden Schienen 17, die oberhalb von Schienen 18 gleicher Spurweite an den Stützen 19 befestigt sind. Auf den Schienen 18 laufen im Obertrum die Laufrollen 8, die über die Schwenkachsen 3 die Ketten 2 tragen. An den Stellen, an denen die Laufrollen 6 in den Stationen beim Kippen der Platten 1 vom Schienenbogen 13 zum Schienenbogen 15 bzw. vom Schienenbogen 16 zum Schienenbogen 14 überwechseln, sind federnde Schienenteile 20 und 21 angeordnet.
PATENTANSPROGHE: 1. Endentladestelle im Untertrum eines Großplattenbandes mit von den Ketten gezogenen Langtrögen in der Länge eines Vielfachen der Kettenteilung, welche mit einer ihrer beiden Radachsen mit den Zugketten kippbar verbunden und auf Schienen derart geführt sind, daß die Tröge im Untertrum aufrecht und im Obertrum kopfüber laufen, dadurch gekennzeichnet, daß das freie Ende des unmittelbar an der Umkehre (4) befindlichen Schienenhogens (13) der Entladestelle halhkreisförmig außen um die Umkehre nach oben geführt ist, an welcher das freie Ende (15) der im Obertrum die kettenfreien Laufräder (6) führenden Schienen (17) innen in an sich bekannter Weise halbkreisförmig nach unten geführt ist.

Claims

2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an den halbkreisförmig um die Umkehre (4) geführten Schienen (15) im Bereich des Schienenwechsels der kettenfreien Laufräder (6) der Tröge (1) gefederte Schienenstücke (20) angebracht sind.

In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 926 057, 802 386, 690 517, 168 979, 144 480; belgische Patentschrift Nr. 519 329.