DE921286C - Pruefmaschine fuer Lochkarten - Google Patents

Description

(WiGBl. S. 175)

AUSGEGEBEN AM 13. DEZEMBER 1954

C 2799 IXbl43a

Die Erfindung bezieht sich auf eine Maschine zum Prüfen von Lochkarten, bei welcher die Karte schrittweise vorgeschoben wird, um Spalte für Spalte elektrisch abgefühlt und durch das Anschlägen von Prüftasten geprüft zu werden, und bei welcher, wenn eine oder mehrere angeschlagene Prüftasten mit der Ablesung einer oder mehrerer Lochungen nicht übereinstimmt oder nicht übereinstimmen, eine Sperrvorrichtung für die Schrittschaltung der Karte betätigt wird. Die Erfindung bezweckt, die Geschwindigkeit und Sicherheit solcher Maschinen dadurch zu erhöhen, daß durch die Kontaktschließung der Abfüllvorrichtung durch ein Kartenloch ein Stromkreis vorbereitet wird, der nur zustande kommt, wenn durch Anschlagen einer Taste ein allen Tasten gemeinsamer Kontakt geschlossen wird, welcher Stromkreis durch das Kartenloch und, wenn die angeschlagene Taste die zu dem genannten Loch gehörige ist, durch einen Kontakt eines jeder Taste zugeordneten KontaJctsatzes einen Magnet erregt, der eine sonst stattfindende Sperrung des Wagens aufhebt, der aber, wenn die angeschlagene Taste nicht die zum Loch gehörige¹ ist, durch einen anderen Kontakt des genannten Kontaktsatzes einen anderen Magnet erregt, der die Sperrung des Wagens veranlaßt. Ist die Sperrvorrichtung der Schrittschaltung betätigt worden, kann gemäß der Erfindung die Sperrung nur dann aufgehoben werden, wenn eine Fehlertaste angeschlagen wird, wodurch die Karte mit einer einen Fehler anzeigenden Marke versehen wird.

Bei den bekannten Maschinen kann die Sperrung der Schrittschaltung wieder durch das Anschlagen der richtigen, mit der Lochung übereinstimmenden Taste aufgehoben werden, und eine falsch gelochte Karte kann die Maschine verlassen, ohne daß die Karte als fehlerhaft markiert worden ist.

Die Erfindung ist in den Zeichnungen (Fig. ι bis 20) veranschaulicht.

Fig. ι ist eine Seitenansicht und teilweise ein Längsschnitt der Maschine;
Fig. 2 ist ein Grundriß der Maschine;

Fig. 3 und 4 zeigen eine Einzelansicht der Auswerfvorrichtung für die fehlerhaft gelochten Karten; Fig. 5 ist ein Längsschnitt durch die Ablesevorrichtung;
Fig. 6 ist eine Seitenansicht zu Fig. 4;

Fig. 7, 8 und 9 zeigen Einzelheiten der mechanischen Sperrvorrichtung;

Fig. 10 ist ein Schaltschema; Fig. Ii ist ein Längsschnitt durch die Druckvorrichtung;

Fig. 12 und 13 zeiigen Einzelheiten der Fehlertaste;

Fig. 14 zeigt im Grundriß das Farbband; Fig. 15 ist ein Schaltschema einer anderen Ausf ührungsform;

Fig. 16 und 17 zeigen Karten mit verschiedenen Aufdrucken.

Die zu prüfenden Karten werden aus dem Kartenbehälter ιοί (Fig. 1) nacheinander von einer Abgreifeinrichtung nach links bewegt, bis sich die erste zu prüfende Spalte über der Bürstenreihe 245 (Fig. 5) befindet. Das erste Maschinenspiel wird durch das Anschlagen der Taste 294 (Fig. 10) eingeleitet, wobei der Hebel 122 den Kontakt 124 schließt. Der Magnet 392 wird erregt und dadurch der Motorstromkreis geschlossen. Der Motor 102 dreht mit Hilfe des Getriebes 104, 105 und 106 (Fig. 1) die Kettenräder 108, 109 im Sinne des Uhrzeigers. Die Kettenräder 108 und 109 sind fest auf der drehbaren Achse 107 angebracht und bewegen zwei endlose Ketten 110, in, die über die beiden ortsfesten, aber drehbaren Kettenräder 112 und 113 laufen. Bei der Umdrehung der Kettenräder schlägt einer von den auf der Kette in angebrachten Zapfen 115, 116 gegen den Hebel 117, der drehbar auf der Schiene 118 befestigt ist; die Schiene wird dadurch nach links geführt, bis der Hebel 117 durch die feste Rolle 12:0 geschwenkt und von der Kette gelöst wird. Gleichzeitig bewegt die Schiene durch den festen Zapfen 121 den Hebel 122, so daß der Kontakt 124 geöffnet und der Motor angehalten wird. Der Hebel 122 wird in seiner neuen Stellung von der Klinke 125 gehalten. Die Schiene 118 hat während ihrer Bewegung nach links mit dem als Greifer ausgebildeten Arm 127 die unterste Karte des Stapels 129 aus dem Behälter 101 nach links bewegt, bis sie gegen den am Kartenwagen 133 angebrachten Nocken 131 stößt. Ein anderer am Wagen befestigter Nocken 134 sperrt die Karte in dieser Stellung. Fest mit dem Wagen verbunden ist eine Zahnstange 137, die eine Klinke 139 trägt, die mit einem von den beiden an der Kette 110 befestigten Zapfen 140, 141 in Eingriff kommt, wenn die Kette bewegt wird. Gleichzeitig mit der beschriebenen Bewegung der Schiene 118 nach links wird dadurch der Wagen nach rechts bewegt, bis die Klinke 139 durch eine am Gestell befestigte Rolle 143 zum Abgleiten von dem Zapfen der Kette gebracht wird. Der Wagen ist dann in seiner äußersten Rechtsstellung (Fig. 1). Eine Feder 146 (Fig. 2) sucht ständig den Wagen nach links zu bewegen, was aber durch die Klinke 145 eines Hemmwerkes verhindert wird.

Die Schiene 118 wird durch die Feder 136 in ihre ursprüngliche Stellung (Fig. 1) zurückgeführt. Das Hemmwerk ist in bekannter Weise mit zwei Klinken 145 und 202 versehen, die abwechselnd mit der Zahnstange 137 im Eingriff sind. Die Schrittschaltung des Wagens wird von dem Schaltmagnet 188 gesteuert. Das Anziehen des Ankers 189 bewirkt eine Drehung der ortsfest gelagerten Achse 196 durch die Bewegung der Stange 190 des Winkelhebels 191, der Stange 193 und des Hebels 195. Ein mit der Achse 196 fest verbundener Hebel· 201 bringt hierdurch mit seinem Zapfen 204 die Klinke 145 außer Eingriff mit der Zahnstange 137 und bewegt gleichzeitig durch seinen anderen Zapfen 205 die Klinke 202, so daß diese die Zahnstange sperrt. Eine Feder 207 bewegt die Klinke 145 nach rechts, so daß sie mit dem nächsten Zahn der Zahnstange in Eingriff kommt, wenn der Magnet abgeschaltet wird und die Teile ihre ursprüngliche Stellung einnehmen. Der Wagen wird dadurch einen Schritt nach links bewegt.

Wenn, um eine Lochung zu prüfen, eine Lochtaste _go 283 (Fig. 10) angeschlagen wird, schließt der Kontakt 284 den Stromkreis für den Magnet 170 (Fig. 10 und 1). Durch die Stange 181 und den Hebel· 182 wird die Universalschiene 184 und ein auf dieser beweglich gelagerter Hebel 211 bewegt. Der Hebel 211 schließt mit seinem rechten Ende den Kontakt 1S7, der nach Fig. 10 sowohl am Prüfstromkreis als auch am Stromkreis für den Schaltmagnet 188 liegt. Wenn der Schaltmagnet erregt wird, wird durch die am Winkelhebel 191 angegliederte Stange 194 der Hebel 211 so bewegt, daß der Kontakt 187 sich öffnet. Der Kontakt 187 kann nicht wieder von dem Hebel 211 geschlossen werden, ehe die Universalschiene in ihre ursprüngliche Lage zurückgekehrt ist. Wenn die Prüf stromkreise eine Unstimmigkeit zwischen Lochungeri und angeschlagenen Tasten feststellen, wird die Universalschiene in ihrer Schwenkstellung gesperrt, und eine weitere Betätigung der Maschine ist unmöglich, bis die Fehlertaste angeschlagen wird.

Wenn die letzte Spalte der Karte geprüft ist, schlägt der Wagen mit der Stellschraube 219 (Fig. 1) gegen den Hebel 125, wodurch der Hebel 122 freigegeben und der Kontakt 124 geschlossen wird. Gleichzeitig wird der Nocken 131 so gedreht, daß die Kartenbahn frei wird. Das linke Ende der Karte befindet sich jetzt unter dem Greifer 222. Wenn der Motor anläuft, wird die Schiene 118 nach links bewegt, wie oben beschrieben. Eine an der Schiene befestigte Rolle dreht dadurch den Hebel 224 um den Zapfen 225, so daß die Verzahnung

226 das Zahnrad 227 antreibt. Fest mit dem Rad

227 verbunden ist das Rad 229, das das Rad 230, auf dem die Klinke 236 befestigt ist, antreibt. Die Scheibe 232 sitzt fest auf der Trommel 234, auf

welcher drei Greifer 222 befestigt sind. Bei der Bewegung der Schiene 118 wird die Trommeil gedreht, so daß der Greifer die Karte mitnimmt und in das Fach 357 ablegt.

Die zu prüfende Spalte der Karte befindet sich unter einer Kontaktrolle 240 (Fig. 5, 11 und 10). Diese Rolle besteht aus der am Gestell gelagerten Spindel 241, einem Zylinder 244 aus isolierendem Stoff und einer Reihe von Kontaktringen 242, die durch Ringe 243 aus Isolierstoff voneinander getrennt sind. Für jede Lochstelle der Karte ist ein Kontaktring vorgesehen. Auf jedem Kontaktring liegen zwei Bürsten 245, 260 auf, die alle gegeneinander isoliert und auf zwei Isolierkörpern 246, 261 befestigt sind. Der Anker eines Magnets 256 ist so durch einen Hebel 255 und einem Lenker 254 mit der Platte 247, die den Isolierkörper 246 trägt, verbunden, daß, wenn der Magnet bei der Rückführung des Kartenwagens abgeschaltet wird, die Bürsten 245 durch die um die feste Achse 248 geschwenkte Platte von den Kontaktringen abgehoben werden.

Die in der Fig. 10 gezeigten Kontaktsätze 277, 278, 279 sind so angebracht, daß jeder Satz von einem mit dem Hebel 182 fest verbundenen Arm 273, 274 betätigt wird (Fig. 5). Zu jeder Lochstelle gehören ein Magnet 170, ein Hebel 182 und ein Kontaktsatz, bestehend aus drei Kontakten 277, 278, 279. Wenn ein Magnet 170 erregt wird, werden die zugehörigen Kontakte 278, 279 geöffnet und der Kontakt 277 geschlossen. Eine Feder 280 bringt die Universalschiene in ihre ursprüngliche Lage zurück, wenn die Magnete 170 abgeschaltet werden.

Es sei angenommen, daß die zu prüfende Spalte zwei Lochungen 9 und 7 enthält und daß die entsprechenden Tasten 283 α und 283 c (Fig. 10) angeschlagen werden. Die Kontakte 284α und 284c werden geschlossen, und folgender Stromkreis entsteht: Batterie, Leitung 285, Kontakte 296, 407, Leitung 286, Kontakte 284 a und 284 c, Magnete 170a und 170C, Leitung287, Batterie. Die Erregung der Magnete bewirkt das Schließen der Kontakte 277 α und 277 c und das öffnen der Kontakte 279 a und 279 c sowie 278 a und 278 c. Jetzt erst schließt die Universalschiene den Kontakt 187, wodurch folgender Prüf Stromkreis zustande kommt: Batterie, Leitung 285, Kontakte 296, 407, 187, Leitung 300, Bürste 260 a, Kontaktring 242 a, Lochung 9, Bürste 245 a, Kontakt 277 a, Leitung 309, Kontakt 278 b, Bürste 260 c, Kontaktring 242 c, Lochung 7, Bürste 245 c, Kontakt 277 c, Leitung 307, Kontakte 278 c?, 278 £, 278/, 278 g·, 278 h, 278 t, 278;, 278/k, 278/, Leitung3i5, Magneto, Batterie. Der Schaltmagnet 188 wird durch den folgenden Stromkreis erregt: Batterie, Kontakte 296, 407, 187, Leitung 316, Magnet 188, Batterie. Der Schaltmagnet öffnet nun den Kontakt 187, wie beschrieben. Da der Magnet B erregt und der Magnet A nicht erregt worden ist, wird die Universalschiene nicht gesperrt, wie später beschrieben, und die Maschine ist bereit, die nächste Kolonne der Karte, die inzwischen um eine Kolonne vorgerückt ist, zu prüfen. Wenn aber in dem beschriebenen Fall eine dritte Lochung vorhanden wäre, z. B. die Lochung 6, und die entsprechende Taste nicht angeschlagen worden ist, wird der Magnet A durch eine Abzweigung des Prüf Stromkreises wie folgt erregt: Batterie, Kontakt 278c, wie oben beschrieben, Bürste 260 d, Kontaktring 242 d, Lochung 6, Bürste 245^, Kontakt 27g d, Magnet A, Batterie. Der Magnet A, der schneller arbeitet als der schwerere Schaltmagnet 188,, sperrt dann durch seine Erregung die Universalschiene 164, wie später beschrieben wird.

Wenn in dem beschriebenen Fall die Lochuqgen 9 oder 7 fehlen, kommt der beschriebene Stromkreis für den Magnet B nicht zustande, und die Universalschiene 184 wird gesperrt. Da der Schaltmagnet 188 in jedem Fall erregt und wieder abgeschaltet wurde, so hat sich der Wagen einen Schritt weiter bewegt und verbleibt gesperrt mit einer neuen Kartenspalte in der Prüfstellung, bis die Sperrung durch das Anschlagen der Fehlertaste wieder aufgehoben wird. Wenn die zu prüfende Spalte der Karte keine Lochung enthält und die Leertaste 283 m angeschlagen wird, wird der Kontakt 187, wie beschrieben, geschlossen; folgender Prüfstromkreis entsteht: Batterie, Kontakte 296, 407, 187, Leitung 300, Kontakte 278 a, 278 b, 278 c, 278 d, 278 e, 278/, 278 g-, 278 h, 27&1, 278;, 278 k, 278/, Magnet B, Batterie. Der Magnet .A wird nicht erregt. Die Maschine wird also nicht gesperrt.

Wenn alle Karten ein Feld ohne Lochungen besitzen, kann dieses Feld selbsttätig geprüft werden. Hierzu ist auf dem Wagen eine Schiene 320 (Fig. 10) befestigt, die für das entsprechende Feld den Kontakt 324 und dadurch den Stromkreis für den Leertastenmagnet 170m schließt. Dieser Stromkreis wird jedesmal unterbrochen, wenn der Schaltmagnet 188 erregt und dadurch der Kontakt 18&& geöffnet wird. Der Wagen bewegt sich also selbsttätig, bis das Feld zu Ende ist und der Kontakt 324 von der Schiene 320 geöffnet wird. Wenn das Feld fehlerhaft eine Lochung enthält, wird der Magnet A erregt, wie beschrieben, und die Maschine gesperrt. An Stelle der Schiene 320 kann eine Schiene 133 am Wagen befestigt werden, welche zwei Schleifkontakte 360, 361 besitzt, die über feste Kontaktschienen 362, 363 schleifen. Die isolierten Kontaktteile der Schiene 363 können durch Steckverbindungen beliebig mit der Leitung 263 verbunden werden. Wenn der Magnet 170m erregt wird, öffnet ein am Anker angebrachter Zapfen den Kontakt 388. Wenn die Universalschiene durch die Erregung des Magnets 170W bewegt wird, wird der Kontakt 389 geöffnet. Der Schalter 383 ist geschlossen und der Magnet 386 erregt, sollange der Kontakt i88ö geschlbssen ist. Der Magnet 386 schließt den Kontakt 386a, wodurch der Magnet 387 erregt und der Kontakt 387 a geschlossen wird. Der Kontakt 3124 schließt den folgenden Stromkreis: Batterie, Leitung 410, Kontakte 188 b, 387 a, 324, Magnet 170m, Batterie. Die Kontakte 389 und 388 werden geöffnet, und durch das öffnen der Kontakte 188 & wird der Stromkreis für die Magnete 386 und 387 unterbrochen. Der Wagen bewegt sich einen Schritt weiter, und alles wiederholt sich, wie be-

schrieben, für die neue Spalte, solange der Kontakt 324 geschlossen ist.

Die Magnete A und B (Fig. 7) sind fest am Gestell angebracht. Der Anker 331 des Magnets B ist durch einen Lenker 332 mit dem um den festen Zapfen 334 drehbaren Hebel 333 verbunden. Eine Feder 365 drückt den Hebel gegen den Anschlag 366. Ein Zapfen 335 am Hebel 333 trägt einen Hebel 336,, der durch die Feder 337 bewegt werden kann, bis die Nase 338 gegen die Kante des Hebels 333 anschlägt. Auf der festen Achse 339 sind drei Klinken 340, 341, 342 gelagert. Die Klinke 340 ist normalerweise durch die Feder 343 mit ihrem unteren Ende gegen den Anker 344 des Magnets A gerückt. Die Klinke 342 ist normalerweise durch die Feder 345 gegen den festen Zapfen 346 angelehnt. Der Arm 352 ist fest mit der Universalschiene 184 verbunden, die um die feste Achse 353 schwingen kann. Die Universalschiene ist in Fig. 7 in der

ao durch die Erregung einer der Magnete 170 bewirkten Ausschllagstellung gezeigt. Wenn der Magnet B nicht erregt wird, sperrt die Klinke 242 den Arm 352 und dadurch die Universalschiene, wie in Fig. 7 gezeigt. Wenn der Magnet A erregt wird, sperrt die frei gemachte Klinke 340 den Arm 352, wie ebenfalls in Fig. 7 gezeigt. Wenn der Magnet B wieder abgeschaltet wird, bevor der Arm 3 52 seine obere Stellung verlassen hat, verhindert die Nase 347 des Hebels 336 eine erneute Sperrung (Fig. 9). Wenn der Arm 352 beim Prüfen einer neuen Spalte nach oben schwingt, hebt er die Nase 347 etwas aus ihrer Normalstellimg. Die gezeigte Vorrichtung sperrt also die Maschine, wenn bei der Prüfung einer Kartenspalte der Magnet B nicht erregt oder der Magnet A erregt worden ist.

Die Sperrung wird wie folgt aufgehoben: Wenn die Fehlertaste 358 (Fig. 12) angeschlagen wird, stößt sie gegen den auf der Spindel 351 befestigten Hebel 566, wodurch die Spindel gedreht wird. Auf der Spindel ist ein Arm 355 (Fig. 7) befestigt, der bei der genannten Drehung der Spindel mit seinem oberen Ende die Klinken 340 und 342 bewegt, so daß sie den Arm 352 freigeben und in ihre Normall· stellung zurückkehren (Fig. S). Durch den an der Spindel befestigten Arm 350, der durch den Lenker 349 mit der Klinke 341 verbunden ist, wird die Klinke 341 so> bewegt, daß sie unter den Arm 352 greift, so daß der Arm 352 nicht freigegeben wird, ehe die Fehlertaste in ihre normale Stellung zurückgekehrt ist. Die Klinke 341 verhindert auch die Betätigung der Fehlertaste, wenn sich die Universalschiene in ihrer Ruhestellung befindet (Fig. 8).

Die Fehlertaste 358 (Fig. 12, 13) ist in auf der Platte 562 befestigten Lagern 560, 561 geführt. Sie trägt verstellbar einen Körper 563, der durch die Platte hindurchtritt und mit einer schwenkbaren Klinke 370 (Fig. 2) versehen ist. Wenn die Fehlertaste angeschlagen wird, greift die Klinke 370 am Zahn 380 an und dreht den Hebel 372 um die feste Achse 373, bis die Klinke vom Zahn abgleitet. Die Feder 374 schwenkt dann den Hebel· 372 zurück, so daß sein unterstes Ende an den oberen Arm des Winkelhebels 376 schlägt, wobei der Winkelhebel mit einer am anderen Arm angebrachten Type 379 gegen die Karte anschlägt. Die Feder 381 drückt den Winkelhebel in seiner Normalstellung gegen die Spindel 241. Da die fehlerhafte Spalte schon einen Schritt weitergeschaltet ist, ist die Type 379 um eine Spaltenbreite gegenüber der Ableseachse verstellt. Die aufgedrückte Marke 488 ist in Fig. 16 und 17 gezeigt. Während des Prüfungsvorganges wird jede in der Prüfstellung befindliche Spalte der Karte mit einer Marke versehen. Diese Marke kann eine Linie 490 (Fig. 19) sein, die von einem auf der Karte abrollenden Markierungsrad hergestellt wird. Die Fig. 11 zeigt eine Vorrichtung, die jede geprüfte Spalte der Karte mit einer Marke 489 (Fig. 17) versieht. Der Anker 396 des Druckmagnets 395 schwenkt, wenn der Magnet erregt wird, mit Hilfe des Gliedes 397 den Hebel 398 um die feste Achse 399, so daß das untere Ende 402 des Hebels gegen den oberen Arm 403 des Winkelhebels 393 schlägt, wodurch die Type 394 auf die Karte aufgedrückt wird. Der Winkelhebel 393, der auf der festen Achse 377 gelagert ist, wird von der Feder 405 in der Ruhestellung gegen die Spindel 241 gelegt. Nach Fig. 10 wird der Druckmagnet 395 gleichzeitig mit dem Magnet B und mit dem Schaltmagnet 188 erregt. Der Aufdruck erfolgt daher, bevor die Schrittschaltung des Kartenwagens und der Prüfungsvorgang zu Ende ist. Die Markierung bedeutet also nicht, daß die entsprechende Spalte richtig gelocht ist, sondern nur, daß sie geprüft ist. Das Fehlen einer Fehlermarkierung in einer geprüften Kartenspalte bedeutet dagegen, daß die Spalte richtig geprüft ist.

Wenn die Freitaste 408 (Fig. 10) angeschlagen wird, wird der Kartenwagen freigegeben und bewegt sich, ohne daß eine Markierung stattfindet, weil der Kontakt 407 gleichzeitig geöffnet worden ist.

Eine Karte, die eine Fehlermarke erhalten hat, wird in ein besonderes Fach, wie folgt, abgelegt: Das Anschlagen der Fehlertaste bewirkt, wie beschrieben, eine Drehung der Spindel 351 und dadurch eine Drehung des mit der Spindel fest verbundenen Armes 420 (Fig. 12) und ferner eine Bewegung der an diesem angehängten Stange 421. Diese ist an dem mit der Achse 423 fest verbundenen Hebel 422 (Fig. 3) angelenkt. Ein zweiter Hebel 424 ist ebenfalls fest mit der Achse verbunden, die am Gestell drehbar gelagert ist. Durch die Bewegung der Stange 421 wird der Hebel 422 so gedreht, daß der Hebel 424 die in Fig. 4 gezeigte Stellung einnimmt, in welcher er von dem Nocken 426 gesperrt ist. Dadurch kommt der Anschlag 430 in den Bereich der Kartenbahn, so daß die Karte, wenn sie von dem Greifer 222 der Trommel 234 (Fig. 1) mitgenommen wird, gegen den Anschlag 430 anstößt und seitlich abgelegt wird, wie es die Fig. 4 und 6 zeigen. Die Sperrung des Hebels 424 durch den Nocken 426 wird durch einen Nocken 435, der fest an der Trommel sitzt, wieder aufgehoben.

Ein Farbband 445 ist zwischen den Typen 379, 394 (Fig. 11) und der Karte angebracht. Eine

Führungsplatte 446 (Fig. 14) führt das Farbband zwischen den beiden Spulen 442, 443. Die Bewegung des Farbbandes wird von dem Druckmagnet gesteuert. Wenn der Magnet nach dem Drucken abgeschaltet wird, kehrt der Hebel 398 in seine Ruhestellung (Fig. 11) zurück und dreht dadurch mit seiner Nase 454 den Hebel 451 um die Spulenachse 441, so daß die am Hebel befestigte Klinke 449 das an der Spule fest angebrachte Zahnrad 440 in Drehung versetzt. Eine Sperrklinke 457 verhindert das Zurückdrehen des Rades.

An Stelle der mechanischen Sperrung (Fig. 8 und 9) kann eine elektrische Sperrung, wie durch die punktierten Linien des Schemas Fig. 10 gezeigt, benutzt werden. In diesem Fall verbindet der Schalter 460 die Batterie mit der Leitung 461. Durch das Anschlagen der Fehlertaste T. E. wird der Kontakt 462 geschlossen und der Magnet 463 durch den folgenden Stromkreis erregt: Batterie,

ao Leitung 461, Kontakt 462, Magnet 463, Kontakt 464 a, Batterie. Der Magnet 463 schließt den Kontakt 463 a, so daß der Magnet 463 erregt bleibt, bis der Kontakt 464 a geöffnet wird, d. h. solange wie der Magnet 464 nicht erregt wird. Wenn während des Prüf ens einer Kartenspalte der Magnet B erregt wird, öffnet sich der Kontakt Ba, wenn der von dem Schaltmagnet 188 gesteuerte Kontakt 188a sich schließt. Da der Magneto schneller anspricht als der Schaltmagnet, wird kein Stromkreis durch die Kontakte 188 α und Ba zustande kommen, d. h. der Magnet 464 bleibt abgeschaltet. Wenn dagegen der Magnet B beim Prüfen einer Kartenspalte nicht erregt wird, bleibt der Kontakt Ba geschlossen, und wenn der Schaltmagnet den Kontakt 188 α schließt, wird der Magnet 464 durch den folgenden Stromkreis erregt: Batterie, Leitung 461, Kontakte 463 a, 465, Leitung 285, Kontakte 296, 407, 187, 188 a, Ba, Magnet 464, Batterie. Der Magnet 464 öffnet dann den Kontakt 464 a, wodurch der Magnet 463 abgeschaltet und der Kontakt 463 α geöffnet wird. Die Maschine ist jetzt gesperrt, weil kein Stromkreis zustande kommen kann. Die Sperrung kann nur aufgehoben werden, wenn die Fehlertaste angeschlagen und dadurch der Kontakt 462 geschlossen wird. Beim Anschlagen der Fehlertaste öffnet sich der Kontakt 465. Die Prüfung kann also nur durchgeführt werden, wenn sich die Prüftaste in ihrer Ruhestellung befindet.

Wenn der Magnet A erregt wird, wird der Kontakt^« geschlossen; der Magnet 464 wird erregt und die Maschine gesperrt, wie beschrieben.

Die Fig. 18 zeigt eine andere Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes. Die Kontaktrolle 478 hat zwei voneinander isolierte Kontaktringe 479, 480 für jede Lochstelle und eine obere Bürste 476, 477 für jeden Kontaktring. Zwei Kontakte 471, 473 sind für jede Prüftaste vorgesehen. Diese Kontakte sind normalerweise geschlossen und öffnen sich, wenn die Taste angeschlagen wird. Die Bürste 475 macht durch eine Lochung mit zwei Kontaktringen 479, 480 gleichzeitig Kontakt. Die Universalschiene 481 schließt den Kontakt 187, wenn eine Taste angeschlagen wird. Eine Lochspalte ist richtig gelocht, wenn der Magnet B erregt und der Magnet A nicht erregt wird. Wenn angenommen wird, daß die zu prüfende Spalte eine Lochung 9 enthält und die entsprechende Taste 9 angeschlagen wird, entsteht folgender Stromkreis: Batterie, Leitung 285, Kontakte 269, 187, Leitung 483, Bürste 475 α, Kontaktring 480 α, Bürste 477 a, Leitung 484 a, Kontakte 471 b, 471c, 471a, 471ε, 471Λ 47^g, 471 ^ 471/, 471;, 471k, 4711, Magnet B, Batterie. Gleichzeitig entsteht folgender Stromkreis: Batterie, Leitung 285, Kontakte 269, 187, Magnet 188, Batterie. Der Magnet^ wird nicht erregt. Die Bedingungen sind also erfüllt.

Wenn z. B. zwei Lochungen 9 und 7 vorhanden sind und nur die Taste 4700 angeschlagen wird, wird der Magnet^ durch den folgenden Stromkreis erregt: Batterie, Kontakt 187, Leitung 483, Bürste 475 a, Lochung, Kontaktring 480 a, Bürste a, Leitung 484, Kontakt 471 b, Bürste 475 c, Kontaktring 479 c, Bürste 476 c, Kontakt 473 c, Leitung 485, Magnet A, Batterie.

Claims (11)

1. Patentansprüche:

   i. Vorrichtung zur spaltenweisen Prüfung von Lochkarten mit einer Abfühlkontakteinrichtung, die durch jede Lochung der zu prüfenden Spalte oder des zu prüfenden Spaltenteils der Karte hindurch einen Kontakt herstellt, und mit einer Reihe von Prüftasten zugeordneten Kontaktsätzen, deren Kontakte von einer jedem Satz zugehörigen Prüftaste gesteuert werden, dadurch gekennzeichnet, daß durch die Kontaktschließung der Abfühlvorrichtung durch ein Kartenloch ein Stromkreis vorbereitet wird, der nur zustande kommt, wenn durch Anschlagen einer Taste ein allen Tasten gemeinsamer Kontakt geschlossen wird, welcher Stromkreis durch das Kartenloch und, wenn die angeschlagene Taste die zu dem genannten ■ Loch gehörige ist, durch einen Kontakt des dieser Taste zugeordneten Kontaktsatzes einen Magnet erregt, der eine sonst stattfindende Sperrung des Wagens aufhebt, der aber, wenn die angeschlagene Taste nicht die zum Loch gehörige ist, durch einen anderen Kontakt des genannten Kontaktsatzes einen anderen Magnet erregt, der die Sperrung des Wagens veranlaßt.
2. 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jede Lochung einer zu prüfenden Kartenspalte einen von zwei getrennten Stromkreisen herstellt, von denen jeder einen bestimmten von zwei parallel geschalteten Magneten (A und B) erregt, von welchen der eine (A) im Fall der Erregung die Schrittschaltung des Kartenwagens endgültig sperrt, z. B. durch Einrücken einer Sperre (340) für die Universalschiene (184) oder durch Steuerung eines Kontaktes (Aa), der die Unterbrechung der Stromzufuhr für einen Schaltmagnet bewirkt, und der andere (B) durch seine Erregung eine sonst stattfindende Sper-

   rung der Schrittschaltung freigibt, ζ. Β. durch Ausrücken einer Sperre (342) für die Universalschiene (184) oder durch Steuerung eines Kontaktes [Ba), der die Stromzufuhr des Schaltmagnets freigibt.
3. 3. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, bei welcher auf der einen Seite der Karte eine Reihe von elektrisch gegeneinander isolierten Bürsten od. dgl., die auf der zu prüfenden Kartenspalte aufliegen, und zwar eine Bürste für jede Lochstelle der Kartenspalte, und auf der anderen Seite der Karte eine Reihe von Gegenkontakten, und zwar ein Gegenkontakt für jede Bürste, angeordnet ist, welche z. B. aus einzelnen Kontaktringen bestehen, die zusammen eine Kontaktrolle bilden, dadurch gekennzeichnet, daß auch die Gegenkontakte gegeneinander elektrisch isoliert sind.
4. 4. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß, wenn eine zu einer zu prüfenden Lochung gehörige Prüftaste angeschlagen ist, ein Prüfstromkreis entsteht, der über einen von der angeschlagenen. Prüftaste geschlossenen Kontakt und durch die genannte Lochung hindurch über einen Magnet geleitet wird, der im Erregungszustand eine sonst stattfindende Sperrung des Kartenvorschubs aufhebt.
5. 5. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 4, bei welcher, wenn mehrere Lochungen in einer Kartenspalte zu prüfen sind und die zu den Lochungen gehörigen Prüftasten angeschlagen werden, ein Prüfstromkreis über einen Magnet geleitet wird, der im Erregungszustand eine sonst stattfindende" Sperrung der Kartenschaltung aufhebt, dadurch gekennzeichnet, daß der genannte Prüfstromkreis in Serie durch alle genannten Lochungen hindurchgeht.
6. 6. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 5 mit einer Universalschiene, die durch ihre Bewegung die schrittweise Verschiebung der Karte steuert und mit zwei Magneten, die durch Stromkreise, welche über die Lochungen der zu prüfenden Kartenspalte geleitet sind, erregt werden können, dadurch gekennzeichnet, daß die genannte Universalschiene gesperrt wird, wenn während der Prüfung der Lochungen einer Kartenspalte ein bestimmter der genannten Magnete erregt und der andere nicht erregt wird.
7. 7. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 6, bei welcher die schrittweise Vorwärtsbewegung der Karte von Magneten überwacht wird, dadurch gekennzeichnet, daß die Erregung der genannten Magnete durch Stromkreise erfolgt, die über eine oder mehrere Lochungen der zu prüfenden Kartenspalte geleitet sind, und daß die Sperrung der Schrittschaltung des Kartenwagens nur davon abhängig ist, ob während der Prüfung die genannten Magnete erregt oder nicht erregt werden.
8. 8. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß ein gemeinsamer Kontakt, der durch das Anschlagen einer Prüftaste gesteuert wird, sämtliche Prüfstromkreise 6g schließt, die durch eine oder mehrere Lochungen hindurchgehen und die Sperrung oder die NichtSperrung der Schrittschaltung des Kartenwagens während eines Prüfungsvorganges endgültig bestimmen.
9. 9. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß nach erfolgter Sperrung der Maschine (als Folge einer Nichtübereinstimmung zwischen den angeschlagenen Prüftasten und den Lochungen in der zu prüfenden Kartenspalte) die Karte mit einer neuen Spalte in der Prüfstellung verbleibt.
10. 10. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß nach erfolgter Sperrung der Schrittschaltung des Kartenwagens (als Folge einer Nichtübereinstimmung zwischen den angeschlagenen Prüftasten und den Lochungen in der zu prüfenden Kartenspalte) die Sperrung nur durch das Anschlagen einer besonderen Taste aufgehoben werden _g kann, wodurch die Karte mit einer Fehlermarke versehen wird.
11. 11. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 9 mit einer Einrichtung zum selbsttätigen Prüfen eines leeren Kartenfeldes, zu welcher ein Kontakt gehört, der von dem Kartenwagen gesteuert wird, gekennzeichnet durch einen Magnet, der von dem genannten Kontakt gesteuert wird und der die selbsttätige Markierung der Kartenspalten wahrend der Prüfung des genannten Feldes aufhebt.

    Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

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