DE920047C

DE920047C - Motor-Aufhaengung fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE920047C
Application number: DEK13086A
Authority: DE
Inventors: Hans Hasselgruber; Paul Keppler
Original assignee: Kloeckner Humboldt Deutz AG
Current assignee: Kloeckner Humboldt Deutz AG
Priority date: 1952-02-06
Filing date: 1952-02-06
Publication date: 1954-11-11

Description

Bei der Gestaltung des Fahrwerkes von Kraftfahrzeugen kann man die Antriebsmaschine, d. h. deren Gehäuse, entweder in den tragenden Verband des Fahrwerkes einbeziehen, wobei sie entsprechend ausgebildet sein muß, oder sie wird unabhängig von den tragenden Teilen des Fahrwerkes an bzw. in letzterem angeordnet.
Im zweiten Falle, wobei also die Antriebsmaschine für die Aufnahme zusätzlicher Kräfte aus dem Fahrwerk nicht eingerichtet zu sein braucht, ist es insbesondere für Ackerschlepper üblich, die eine Fahrachse an einem Getriebeblock und die andere Fahrachse an einem Rahmenstück, einem sogenannten Halbrahmen, anzuordnen, wobei Getriebeblock und Halbrahmen zum Gesamtfahrwerk entsprechend miteinander verbunden werden.
Für einen Fahrwerksaufbau der zuletzt genannten Art wird nach der Erfindung als Motoraufhängung eine halb fliegende Anordnung vorgeschlagen, bei der der Antriebsmotor an einem Ende, vorzugsweise dem rückwärtigen Ende, mit dem Getriebeblock starr verflanscht wird, während er an seinem anderen Ende auf dem Halbrahmen elastisch, und zwar vorzugsweise in zwei Gummipolstern, abgestützt wird.
Vorteilhaft wird hierbei der Halbrahmen als offenes U oder ähnlich verlaufender Umriß ausgebildet, dessen beide Schenkel an ihren freien Enden an dem Getriebeblock, letzteren vorzugsweise teilweise umgreifend, angeflanscht sind, wobei der Antriebsmotor zwischen den Schenkeln des U-förmigen Halbrahmens angeordnet ist.
Bei der erfindungsgemäßen Anordnung können die elastische Abstützung am Halbrahmen und der Anschluß am Getriebeblock so aufeinander abgestimmt werden, daß die elastische Abstützung einen bestimmten Anteil, z. B. ein Drittel des Motorgewichts, aufnimmt.
Hierfür und um Ungenauigkeiten in der Fertigung auszugleichen, ist es zweckmäßig, die vorzugsweise als Gummilagerung ausgebildete elastische Auflagerung zwecks Erzielung einer Vorspannung einstellbar auszubilden, und zwar vorzugsweise mittels des oder der als Verbindungselemente zwischen Motorgehäuse und Auflagerung vorgesehenen Gewindebolzen od. dgl.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt.
Abb. I zeigt in Seitenansicht, teilweise geschnitten, einen Ackerschlepper mit erfindungsgemäßer Aufhängung der Antriebsmaschine.
In Abb.2 ist ein zwischen Motor und Halbrahmen vorgesehenes Verbindungselement in etwas größerem Maßstab im Schnitt wiedergegeben.
An das Gehäuse des Getriebeblocks I, der das Achsgetriebe und das Wechselgetriebe umfaßt, und an dem die Hinterachse 2 angeordnet ist, ist der Halbrahmen 3 angeschlossen. Der Halbrahmen 3 ist als offenes U ausgebildet, wobei seine beiden Schenkel 4 an ihren freien Enden an dem Getriebeblock I verflanscht sind, und zwar umgreifen die beiden freien Schenkel 4 etwas den Getriebeblock I bzw. der Getriebeblock I ragt etwas zwischen die beiden Schenkel hinein. An den Halbrahmen 3 ist die Vorderachse 5 angeschlossen. Die Brennkraftmaschine 6 ist an ihrem rückwärtigen Ende 7 mittels des Flansches 8 an den entsprechenden Gegenflansch 9 des Getriebeblocks I angeschlossen und liegt also zwischen den Schenkeln des U-förmigen Halbrahmens 3. An ihrem vorderen Ende Io ist die Brennkraftmaschine 6 auf einer Traverse I4 des Rahmens 3 abgestützt, und zwar mittels eines oder mehrerer Gewindebolzen II, die über entsprechend. gestaltete Augen I2 mit der Brennkraftmaschine 6 und über ein Gummipolster I3 mit der Traverse I4 des Rahmens 3 verbunden sind. Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel sind zwei elastische Auflagerstellen vorgesehen, von denen nur eine in der Zeichnung wiedergegeben ist. Die Verbindung des bzw. der in ihren Augen I2 drehbaren Bolzen IIi mit den entsprechenden Gummipolstern I3 bzw. den entsprechenden mit Gewinde versehenen Deckplatten I3' ist, wie aus Abb. 2 zu ersehen ist, so ausgebildet, daß eine bestimmte Vorspannung eingestellt werden kann.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: I. Motor-Aufhängung für Kraftfahrzeuge, insbesondere Ackerschlepper, bei denen die eine Fahrachse an einem Getriebeblock und die andere Fahrachse an einem Rahmenstück, einem sogenannten Halbrahmen, angeordnet und Getriebeblock und Halbrahmen zum Gesamtfahrwerk entsprechend miteinander verbunden sind, gekennzeichnet durch halb fliegende Anordnung des Antriebsmotors, der an einem Ende mit dem Getriebeblock starr verflanscht und an seinem anderen Ende auf dem Halbrahmen elastisch, vorzugsweise in zwei Gummipolstern, abgestützt ist.
2. Motor-Aufhängung nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet, daß der Halbrahmen als offenes U oder ähnlich verlaufender Umriß ausgebildet ist, dessen beide Schenkel an ihren freien Enden an den Getriebeblock, letzteren vorzugsweise teilweise umgreifend, angeflanscht sind, wobei der Antriebsmotor zwischen den Schenkeln des U-förmigen Halbrahmens angeordnet ist.
3. Motor-Aufhängung nach Anspruch i oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die vorzugsweise als Gummilagerung ausgebildete elastische Auflagerung zwecks Erzielung einer Vorspannung einstellbar ausgebildet ist, und zwar vorzugsweise mittels des oder der als Verbindungselemente zwischen Motorgehäuse und Auflagerung vorgesehenen Gewindebolzen od. dgl.