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Eins-Purs-Pielbahn mit Führungsnut Die bekannten Kleinstfahrzeuganlagen
in Form elektrischer Spielzeugeisenbahnen bedienen sich zweispuriger Schienensysteme,
die außer der Stromzuführung gleichzeitig noch als Führung der Fahrzeuge dienen.
Die Ausbildung dieser Anlagen hat den Nachteil, daß die Fahrzeuggeschwindigkeit
ohne die Gefahr der Entgleisung in den Kurven nicht über eine gewisse Grenze gesteigert
werden kann.
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Weitere Spielbahnen sind als Einspurspielbahnen mit Führungsnut bekannt,
lie sowohl im vorderen als auch hinteren Fahrzeugteil ein Führungsglied aufweisen.
Bei diesen und auch bei anderen Einspurspielbahnen mit in einer flachen Führungsnut
laufendem Rad sind die Fahrzeuge an die Fahrbahn starr gefesselt, so daß gewisse
Geschwindigkeitsgrenzen nicht überschritten werden dürfen, ohne daß die Fahrzeuge
entgleisen, es sei denn, daß dies durch eine Spezialkonstruktion verhindert wird.
Bei einer anderen bekannten Einspurspielbahn dient eine erhabene Mittelschiene der
Führung und Stromabnahme. Diese Mittelschiene stellt aber bei dem Betrieb größerer
Anlagen mit Bahnabzweigungen ein empfindliches Hindernis für die Fahrzeuge dar.
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Demgegenüber betrifft die Erfindung eine Einspurspielbahn mit Führungsnut,
die nicht nur die erwähnten Nachteile bekannter Spielbahnen vermeidet, sondern sich
darüber hinaus dadurch auszeichnet, daß in der Führungsnut (Fahrbahnvertiefung)
ein im vorderen Fahrzeugteil angeordnetes Führungsglied gleitet, dessen vorzugsweise
runde Querschnittsform ein seitliches Auspendeln des hinteren Fahrzeugteiles beim
Kurvenfahren gestattet. Dieses seitliche Auspendeln an und nach Kurven der auch
mit Höchstgeschwindigkeiten unfallsicher fahrenden Fahrzeuge verleiht den veranstalteten
Fahrzeugfahrten
bzw. Wettrennen einen natürlichen Charakter. Bei Einspurspielbahnen mit Abzweigungen
bringt die vorgeschlagene Ausbildung den weiteren Vorteil, daß der Umstetiermechanismus
einfacher gestaltet werden kann als bei den bisher bekannten Systemen mit mehreren
Weichenzungen.
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Bei einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung wird eine das
seitliche Auspendeln des hinteren Fahrzeugteiles beim Kurvenfahren und/ oder das
Überfahren bei Bahnabzweigungen nicht behindernde Ausbildung der Strom
' schienen, z. B. als flach anfliegende Stromschienen oder in der Art eines
Kantenschutzes der Führungsnut, vorgesehen, womit selbst bei höheren Gesch-windigkeiten
ein ruhiger Verkehr von die Bahnstrecken krenzenden oder von Bahnstrecken abzweigenden
Fahrzeugen erreicht wird.
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Die Erfindung ist nicht auf die im Ausführungsbeispiel beschriebene
Ausführungsform beschränkt, sondern es ist auch an andere gedacht worden, bei denen
z. B. die Strornschienen innerhalb der Führungsnut (Fahrbahnvertiefung) angeordnet
sind. Ferner kann auch die Ausbildung der Stromabnehmerteile variiert werden. Beispielsweise
können auf dem Führungsglied die Strornabnehmer mit angeordnet sein. Ferner gleitet
bei einer anderen Ausführungsform der Erfindung das Führungsglied in einer Vertiefung
der Fahrbahn mit überhöhten Kurven und gegebenenfalls unter entsprechender Schräglage
der Vertiefung.
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Die Erfindung baut sich nun auf folgende Eigenarten auf, die an Hand
der Fig. I bis IV in einem Ausführungsbeispiel für die Erfindung beschrieben werden.
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In Fig. I ist in Seitenansicht ein Kleinstfahrzeug in Form eines gumtnibereiften
Autos angedeutet. Unterhalb des Kühlers des Autos sind zwei Stromabnahmefedern i
angebracht, die auf den beiden Strornschienen 2 flach auf der Fahrbahn und links
und rechts einer Vertiefung io in der Fahrbahn schleifen. Diese Fahrbahn besteht
z. B. aus mittels Scharnieren 4 zusammenfügbaren Einzelstrecken 3,
die durch
die Scharniere 4 so zusammengefügt werden, daß sich die Stromschienen:2 kontaktsicher
berühren und die in der Fahrbahn vorgesehene Vertiefung io so weiterläuft, daß sich
das Fahrzeug mit dem in Fig. II (Seitenansicht) und III (Vorderansicht) dargestellten
Führungsteil 5, 6 ohne wesentliche Reibung fortbewegt. Dieses Führungsteil
5, 6
ist oben mit dem Fahrzeug fest verbunden und besteht aus einer Achse
5 mit einer darüber geschobenen Laufbuchse 6. Um die Flüssigkeit der
Fortbewegung nicht zu behindern, läuft die Büchse 6
mit einem geringen Luftabstand
innerhalb der Vertiefung. Über Zuleitungsdrähte 7 wird der abgenommene Strom
von den Stromabnahmefedern i nach dem elektrischen Antriebsmotor geleitet. Die beiden
Stromabnahmefedern sind auf einem U-förrnigen Gummistück 8 angeschraubt,
welches wiederum mit dem vorderen Radgestell 9 verbunden ist. Die Stromabnahniefedern
i schleifen auf den Stromschienen 2 in der aus Fig. II ersichtlichen Lage so weit
vorn wie das Führungsteil, weil dadurch jederzeit ein seitliches Abweichen der Stromabnahmefedern
von den Stromschienen verhindert wird. Diese Stromschienen können entweder flach
aufliegen oder bündig in die Fahrbahn eingelassen werden, damit eine völlig hindernislose
bzw. wenigstens praktisch den Fahransprüchen genügende Fahrbahn den Kleinstfahrzeugen
zur Verfügung steht.
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Um ein Abschleudern der Fahrzeuge von der Fahrbahn bei schnellen Kurvenfahrten
zu verhindern, wird vorteilhaft eine oben enge und unten weitere, vielfach variierbare
Ausbildung von Vertiefung io und Führungsteil 5, 6 vorgesehen. Damit aber
beim Kurvenfahren kein Abbremsen des durch Fliehkrafteinwirkung schräg gegen die
Kanten der Vertiefung gleitenden Führungsteiles eintritt, werden an Stelle des in
den Fig. II und III dargestellten einen Drehteiles 6 mehrere eigenbewegliche
Drehteile z. B. in Scheiben-, Ring- oder Kugelform vorgesehen, die in den verschiedenen
Lagen des Führungsteiles 5 bei Rechtskurven-, Linkskurven- oder Geradeausfahrten
jedes für sich gleiten können.
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In Fig. IV ist eine elektrisch gesteuerte Weiche gezeigt. Mit i i
ist ein Relais bezeichnet, welches seinen Anker 12 beim Anzug aus der dargestellten
Lage in die gestrichelt angedeutete zieht. 13 ist eine Zugstange zur 'Umsteuerung
der Weichenzunge 14 aus der dargestellten Lage um den Drehpunkt 15 in die gestrichelt
angedeutete Lage, wenn ein im Verkehrsweg io in Pfeilrichtung ankommendes Fahrzeug
in die Abzweigung 16 gesteuert werden soll. Die Zugfeder 17 hält den Anker
1:2 in der dargestellten Lage, so daß der Fahrzeugverkehr in beiden Richtungen des
Verkehrs"veges io sowie aus dem Abzweig 16 heraus durch Beiseitedrücken der Zunge
14 entgegen der Kraft der Feder 17 ohne Relaisbetätigung abgewickelt werden kann.
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Die Fahrbahn braucht aber nicht aus zusammenfügbaren Einzelstrecken
zu bestehen, sondern kann auch z. B. in Form eines Tischspieles aus einem Feld bestehen,
in das die Vertiefungen für die verschiedenen Verkehrswege eingearbeitet sind. Die
Stromschienen 2 können dann in der Art eines Kantenschutzes vorgesehen werden, wobei
aber die Laufbüchse 6 des Führungsteiles 5 aus Isolierstoff bestellen
muß. Mit mehreren Fahrzeugen x. B. in Form guinmibereifter Autos, die auf
verschiedenen, vorzugsweise elektrisch umsteuerbaren Verkehrswegen fahren, stellt
die beschriebene Kleinstfahrzeuganlage ein interessantes Gesellschaftsspiel dar,
das sich vorzüglich für die Abhaltung von Wettrennen eignet.