DE918326C

DE918326C - Schweissverbindung fuer einen Turbolaeufer, zu welchem mehrere Radscheiben an ihrem aeusseren Umfang zusammengeschweisst werden

Info

Publication number: DE918326C
Application number: DEA16237A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Karl Frey
Original assignee: BBC Brown Boveri France SA
Current assignee: BBC Brown Boveri France SA
Priority date: 1951-08-04
Filing date: 1952-07-22
Publication date: 1954-09-23

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Schweißverbindung für einen Turboläufer, zu dem mehrere Radscheiben an ihrem Außenumfang zusammengeschweißt werden, wobei innerhalb der die Schweißnaht aufnehmenden V-förmigen Nut ein Rohrring in Eindrehungen der Radscheiben eingesetzt wird nach Patent 823 297. Sie besteht darin, daß der Außendurchmesser des Rohrringes kleiner ist als der Innendurchmesser der ihm benachbarten Schaufelnuten.
An Hand der Zeichnung, die Ausführungsbeispiele von Schweißverbindungen gemäß der Erfindung darstellt, wird die Erfindung näher erläutert.
Die in den Fig. i und 2 gezeigte Schweißnaht i verbindet zwei Läuferteile miteinander, z. B. zwei Radscheiben 2 und 3. Nach dem Hauptpatent sind in die Radscheiben Eindrehungen 4 und 3 eingestochen, die zusammen eine Aussparung bilden, in «-elche beim Aneinanderfügen der Radscheiben vor ihrer Verschweißung ein Rohrring 6 eingelegt werden kann; und nach dem Hauptpatent ist der Abstand 7 vom Grund der Nut, die das Schweißgut aufnimmt, zum Rohrring 6 so bemessen, daß bei der Ausführung der Schweißung die Außenseite des Rohrringes in diese miteinbezogen wird, so daß die Hohlseite 8 des Rohrringes einen glatten inneren Abschluß der Verschweißung bildet. In die in die Radscheiben eingedrehten Nuten 9 und io werden die Laufschaufeln des Turboläufers eingesetzt.
Fig. i zeigt die Schweißung zwischen zwei Schaufelnuten 9 und io. Der Rohrring 6 wird dabei so angeordnet, daß sein Außendurchmesser geringer ist als der Innendurchmesser der ihm benachbarten Schaufelnuten. Da die zur Vornahme der Schweißung benötigte Nut 12 nicht vollständig mit Schweißgut ausgefüllt ist, wird sie mit eingeschweißten Ringstücken 13 abgedeckt. Diese Ringstücke ergeben eine glatte Oberfläche des Läufers und stützen zugleich die der Schweißnaht zugekehrten Wangen der Schaufelnuten 9 und io ab.
Nach Fig.2 wird die Schweißnaht im Grunde einer Schaufelnut 14 angeordnet, wobei der Außendurchmesser des Rohrringes 6 ebenfalls geringer ist als der Innendurchmesser aller in seiner Nähe liegenden Schaufelnuten 9, io und 14.
Ein Turboläufer nach der Erfindung hat hinsichtlich Festigkeit besonders günstige Verhältnisse. Die Spannungslinien zwischen den Radscheiben, die über die Verschweißung gehen müssen, werden nicht nach außen gedrängt, sondern verlaufen in gestreckter Form innerhalb der Nutengründe der Schaufelnuten. Die Spannungen in diesen Linien lassen sich leicht berechnen und in sicheren Grenzen halten. Kerben, die zu Anrissen Veranlassung geben können, sind vermieden. Die Wahl der Abstände von Schaufelnut zu Schaufelnut wird durch die Schweißnähte kaum mehr behindert.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Schweißverbindung für einen Turboläufer, zu dem mehrere Radscheiben an ihrem Außenumfang zusammengeschweißt werden, wobei innerhalb der die Schweißnaht aufnehmenden V-förmigen Nut ein Rohrring in halbkreisförmige Eindrehungen der Radscheiben eingesetzt wird nach Patent 823 297, dadurch gekennzeichnet, daß der Außendurchmesser des Rohrringes kleiner ist als der Innendurchmesser der ihm benachbarten Schaufelnuten.
2. Turboläufer nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß nach der Schweißung die Schweißnuten mit eingeschweißten Ringstücken abgedeckt werden.
3. Turboläufer nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Schweißnähte im Grunde einer Schaufelnut angeordnet sind.