DE917927C

DE917927C - Einhebelsteuerung fuer zwei Triebwerke, insbesondere von Kranen zur Massengutfoerderung

Info

Publication number: DE917927C
Application number: DEL9002A
Authority: DE
Inventors: Georg Nuehrenberg; Werner Rode
Original assignee: ARDELTWERKE GmbH; Licentia Patent Verwaltungs GmbH
Current assignee: ARDELTWERKE GmbH; Licentia Patent Verwaltungs GmbH
Priority date: 1951-05-16
Filing date: 1951-05-16
Publication date: 1954-09-16

Description

Es gibt Antriebe, z. B. bei Kranen zur Massengutförderung, bei denen die Zeit eines Förderspiels dadurch wesentlich abgekürzt werden kann, daß zwei Bewegungen, beispielsweise Drehen und Fahren oder bei einem Wippkran das Heben und Einziehen oder das Auslegen und Senken, gleichzeitig statt nacheinander ausgeführt werden. Die Förderleistung kann hierdurch also gesteigert werden. Bisher sind für zwei zeitweilig gemeinsam einzuschaltende Triebwerke zwei Steuerwalzen verwendet worden, wobei durch Auslegung eines einzigen Steuerhebels in drei verschiedene Ebenen jede der beiden Steuerwalzen allein oder beide gleichzeitig bedient werden können.
Die Erfindung bezweckt, das Ausführen zweier gleichzeitiger Bewegungen sowohl in der Regelung als auch in der Überwachung wesentlich zu vereinfachen, was dadurch erreicht wird, daß zur Steuerung der beiden Triebwerke nur eine Steuerwalze vorgesehen ist, die für den gleichzeitigen Antrieb beider Triebwerke mit Stellungen versehen ist, in denen sich die Steuerkontakte für die beiden Triebwerke überlappen.
Die Bewegungen werden zweckmäßig durch betriebsmäßige Endschaltung begrenzt, so daß die Überwachung vereinfacht -wird.
In der Zeichnung ist in Fig. i die Abwicklung einer Steuerwalze für ein Ausführungsbeispiel der Erfindung in Anwendung auf einen Wippkran dargestellt. Fig. 2 ist eine Erläuterungsskizze.
Auf der Steuerwalze sind auf der rechten Seite die Stellungen für Heben und Einziehen und auf der linken Seite die Stellungen für Auslegen und Senken angeordnet. Auf der Stellung i für Heben wird das Hubwerk mit kleiner Geschwindigkeit eingeschaltet, wozu beispielsweise die bekannte elektrohydraulische Regelbremsung verwendet wird, durch die lastunabhängig eine Geschwindigkeit von 2o °/o der Nenngeschwindigkeit erreicht wird. Auf der Stellung 2 für Heben wird das Hubwerk selbsttätig auf die Nenngeschwindigkeit gebracht. Die beiden weiteren Stellungen III und IV auf der rechten Seite werden in gleicher Weise für das Wippwerk in Richtung Einziehen benutzt, ohne daß das Hubwerk abgeschaltet wird.
Auf der linken Seite der Steuerwalze erfolgt die Einschaltung umgekehrt, und zwar wird auf Stellung i und 2 das Triebwerk für das Auslegen mit kleiner bzw. i\Tenngeschwindigkeit eingeschaltet und auf Stellung III und IV das Hubwerk im Senksinne mit kleiner bzw. Nenngeschwindigkeit hinzugeschaltet.
Der Bedienungsmann schaltet also beispielsweise zunächst das Hubwerk auf Heben ein und kann dann beliebig durch Weiterschalten nach III und IV das Wippwerk in Richtung Einziehen hinzuschalten. Hubwerk und Wippwerk bleiben auf Stellung III und IV dann eingeschaltet, bis der Hubendschalter und der Wippendschalter erreicht sind. Hierdurch entsteht ein Lastweg (Fig. 2), der auf einer Kurve verläuft, die je nach Wunsch mehr oder weniger gekrümmt ist. Der Rückweg erfolgt durch Einschalten des Wippwerkes in Richtung Auslegen und dann durch Hinzuschaltung des Hubwerkes in Richtung Senken in gleicher Weise.
Soll die Last immer auf einem bestimmten Punkt, z. B. wie nach Fig. 2 auf einem Förderband F, abgesetzt oder ausgeschüttet werden, so kann man nach Ansprechen der Endschalter durch ein Zeitrelais einen kurzen Senkweg erreichen, indem man für eine Zeitlang das Hubwerk in Richtung Senken einschaltet.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Einhebelsteuerung für zwei Triebwerke, insbesondere von Kranen zur Massengutförderung, dadurch gekennzeichnet, daß zur Steuerung der beiden Triebwerke, z. B. Hubwerk und Wippwerk, nur eine Steuerwalze oder Meisterschalter vorgesehen sind, die für den gleichzeitigen Antrieb beider Triebwerke mit Stellungen versehen sind, in denen sich die Steuerkontakte für die beiden Triebwerke überlappen.
2. Steuerung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der Lastweg an beiden oder an einem Ende durch eine selbsttätige Endschaltung begrenzt ist.
3. Steuerung nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß am Ende des Lastweges durch Einschalten eines Zeitrelais die Hub- oder Senkbewegung für eine bestimmte kurze Strecke selbsttätig eingeschaltet -wird. Angezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 48, 305; D u b b e l , Taschenbuch für den Maschinenbau, fI. Teil, g. Aufl. 1943, S. 4o8.