DE913505C - Stossdaempfer, insbesondere fuer Kipptore bei Garagen und Hallen - Google Patents

Description

• Stoßdämpfer, insbesondere für Kipptore bei Garagen und Hallen Die Erfindung befaßt sich mit der Verbesserung in der Anbringung und Ausbildung eines Stoßdämpfers für Kipptore mit an dessen Oberteil seitlich angebrachten Segmentstücken, die sich beim Kippen des Tores auf ortsfesten Schienen abwälzen.
• Die sonst im allgemeinen für Tore verwendeten hydraulisch wirkenden Stoßdämpfer bekannter Art haben den Nachteil, daß sie den besonderen Umständen bei Kipptoren nicht angepaßt sind und insbesondere zu Anfang zu hart wirken. Dieser Nachteil ist gemäß der Erfindung beseitigt, indem der Stoßdämpfer weich arbeitet und dadurch besonders zum Auffangen schwerer Lasten geeignet ist,was von beachtlichem Wert ist bei großflächigen und daher schweren Kipptoren. Das zeitlich richtige Einsetzen dieser vorteilhaften Wirkung ist nach der Erfindung gesichert durch die eigenartige An Ordnung je eines Stoßdämpfers zwischen den Seitenkanten des Kipptores und der ortsfesten Wälzschiene für das Segmentstück.
• In der Zeichnung ist die Anwendung bzw. Anbringung eines Stoßdämpfers gemäß der Erfindung dargestellt, und zwar zeigt Abb. I das geschlossene Tor, Abb. 2 das halb geöffnete, Abb. 3 das geöffnete Tor und Abb. 4 den Stoßdämpfer im Längsschnitt.
• An derTortafel I ist an jeder Seite ein Segmentstück 2 befestigt, das sich auf einer Schiene 3 abwälzen kann. Oben an dem Segmentstück 2 ist das Gegengewicht 4 befestigt. An einer möglichst am oberen Ende der Tortafel I befindlichen Lasche 5 od. dgl. ist der Stoßdämpfer mit dem freien Ende seiner Kolbenstange Io verstellbar angeschlossen, während das andere Ende II des Stoßdämpfers z. B. mittels eines Auges einen in die ortsfeste Wälzschiene 3 eingesetzten Bolzen 12 so umfaßt, daß der Stoßdämpfer um diesen Bolzen I2 geschwenkt werden kann; beim Schwenken ändert sich der Abstand der Anlenkpunkte des Stoßdämpfers, die Kolbenstange mit Kolben wird in den Stoßdämpferzylinder gedrückt bzw. herausgezogen und die Bewegung des Kipptores gedämpft. Die Beschaffenheit des Stoßdämpfers geht aus Abb. 4 hervor. Mit der Stange Io ist der Kolben I5 verbunden, der sich mit einer Dichtungsmanschette I6 im Zylinder I7 führt und ein Ventil aufweist, das z. B. aus einer Kugel I8 und einem in den Kolben eingeschraubten Nippel I9 besteht. Die Kugel I8 wird durch eine Feder 2o auf ihren Sitz am Nippel I9 gedrückt. Durch hie Bohrung 2I des Nippels ig und: durch- eine anschließende Bohrung 22 im Kolben I5 ist bei geöffnetem Ventil I8 eine Durchgangsverbindung zwischen dem Zylinderraum 25 und dem Zylinderraum 26 möglich. Der Zylinderraum 26 ist durch eine mit Dichtungsmanschette 27 versehene feste Wand 28 gegenüber dem vordersten Zylinderraum 29 abgeschlossen, jedoch führt eine mit feiner Durchgangsöffnung versehene Düse 3o aus dem Raum 26 heraus. Der hintere Zylinderabschluß ist durch die Wand 3I mit Dichtungsmanschette 32 hergestellt. Am vorderen Ende weist der Zylinder den Abschlußdeckel 35 auf. Zwischen den Zylinderräumen 25 und 29 ist eine Übergangsleitung 36 vorgesehen, und beide Räume erhalten eine Ölfüllung in einer für die richtige Wirkung des Stoßdämpfers geeigneten Menge.
• Die Wirkungsweise des Stoßdämpfers ist folgende: Zu Beginn des Öffnens des Tores wird der Kalben I5 vermittels der Kolbenstange Io nach dem Abschlußdecke1 35 zu gedrückt, und es tritt dabei von Raum 25 durch Ventil I8, I9 Öl in den Raum 26 über. Zugleich wird infolge Entstehens einer Saugwirkung hinter dem Kolben I5 in den Raum 26 durch die Düse 3o aus dem Raum 29 Luft eingesogen, so daß sich also der Raum 26 teils mit Öl und teils mit Luft füllt. Im letzten Abschnitt der Toröffnungsbewegung, d.h. wenn das Tor aus der in Abb.2 gezeigten Mittelstellung allmählich in der Richtung des Pfeiles weitergekippt wird, wird der Kolben I5 nun zurück nach der Manschette 27 und Wand 28 hin geschoben dabei wird zunächst die im Raum 26 befindliche Luft zusammengepreßt und durch die Düse 3o wieder in den Raum 29 gedrückt. Anschließend tritt auch Öl durch die Düse 3o in den Raute 29. Dieser Vorgang bedingt eine vorteilhafte Dämpfung der Toröffnungsbewegung und verhindert einen harten Schlag. Das in den Raum 29 gepreßte Öl tritt durch das Rücklaufrohr 36 in den Raum 25 zurück. Der Raum 29 dient als Ölvorratsbehälter, darf jedoch nicht vollgefüllt werden. Die vorbeschriebene Wirkung tritt sowohl beim Öffnen als auch beim Schließen des Kipptores ein.
• Die beschriebene Anordnung des Stoßdämpfers unter Anschluß an die Wälzschiene bewirkt die Zwangläufigkeit der Wälzbewegung, indem eine unerwünschte Verschiebung des Segmentstückes auf der Wälzschiene verhindert wird. Dabei ist die Anbringung des Stoßdämpfers vorzugsweise so, daß seine Längsmittelachse annähernd in der Richtung der Symmetrieachse des Segmentbogens liegt und die nach unten führende Endstütze II des Stoßdämpfers in der Mitte des gegebenen Wälzweges an der Wälzschiene 3 angelenkt ist. Hiermit sind die richtigen Verhältnisse für günstigen Ausgleich gegeben. An dieser Anschlußstelle kann ein geeignet langer waagerechter Schlitz I3 in die Wälzschiene 3 eingearbeitet sein, der die Einstellung des Anlenkpunktes mit Hilfe einer Klemmschraube erlaubt. Ist die Stütze II in der Mittelstellung innerhalb des Schlitzes I3 festgelegt, so tritt die beschriebene Dämpfungswirkung sowohl beim Öffnen als auch beim Schließen des Tores ein, dagegen ergibt sich bei der vorderen oder bei der hinteren Einstellung des Anlenkpunktes im Schlitz die Dämpfungswirkung entweder nur während des Öffnens oder nur während des Schließens des Tores. Es können in der Praxis Fälle vorkommen, bei denen die Dämpfungswirkung nur beim Öffnen oder nur beim Schließen des Tores erforderlich erscheint.
• Ein weiteres Merkmal der Erfindung besteht darin, daß der Hub des Stoßdämpferkolbens den jeweils verschiedenen Torgrößen anpaßbar ist, was durch Anordnung eines einschiebbaren Teiles mit einem einstell- und verstellbaren Begrenzungsbund I4 auf der nach oben gerichteten Stange Io des Kolbens I5 erreicht werden kann.

Claims (6)

1. PATENTANSPRÜCHE: I. Stoßdämpfer, insbesondere für Kipptore bei Garagen und Hallen, mit an dessen Oberteil seitlich angebrachten Segmentstücken, die sich beim Kippen des Tores auf ortsfesten Schienen abwälzen, gekennzeichnet durch die Anbringung des Stoßdämpfers einerseits an einer Stelle nahe der Oberkante des Torkörpers (I) und andererseits an einer Stelle der ortsfesten Wälzschiene (3), derart, daß mit Beginn der Toröffnungsbewegung und der Torschließbewegung der Kolben, (I5) des Stoßdämpfers in der einen Richtung bewegt wird und während des letzten Abschnittes des Torkippens die Kolben-Bewegung in entgegengesetzter Richtung erfolgt und daß bei letzterer Bewegung eine Dämpfungswirkung insbesondere mit zusammengedrückter Luft zustande kommt.
2. 2. Stoßdämpfer nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet, daß im Zylinder (I7) außer den Zylinderräumen (25, 26) vor und hinter dem Kolben (i5) ein Vorrats- bzw. Ausweichraum (29) vorgesehen ist, zu welchem aus dem hinter dem Kolben: (i5) befindlichen Zylinderraum (26) eine enge Düsenöffnung (30) führt und von welchem eine Übergangsleitung (3-r) zu dem vor dem Kalben (i5) befindlichen Zylinderraum (25) ausgeht, und daß im Kolben (i5) eine Durchgangsöffnung (2i, 22) vorhanden ist, die ein federbeeinfiußtes Ventil (i8-2o) enthält, das sich in der Richtung vom vor dem Kolben befindlichen Zylinderraum (25) zu dem hinter dem Kolben (I5) befindlichen Zylinderraum (26) hin öffnen kann.
3. 3. Stoßdämpfer nach den Ansprüchen I und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Längsachse des Stoßdämpfers annähernd parallel zur Symmetrieachse des Segmentbogens gelegt ist.
4. 4. Stoßdämpfer nach den Ansprüchen I bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das untere Ende (II) des Stoßdämpfers an der ortsfesten. Schiene (3) in der Mitte des Wälzweges angelenkt ist.
5. 5. Stoßdämpfer nach den Ansprüchen I bis 4 dadurch gekennzeichnet, daß das untere Ende (II, I2) des Stoßdämpfers innerhalb eines in der ortsfesten Wälzschiene (3) vorgesehenen Längsschlitzes (I3) einstell- und feststellbar ist.
6. 6. Stoßdämpfer nach den Ansprüchen I bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Kolbenhub des Stoßdämpfers veränderbar ist, z. B. durch einen einschiebbaren Teil der Kolbenstange, der mit einstell- und feststellbarem Begrenzungsbund (14) versehen ist.