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Bagger zum Abbau von Stößen oder Zwischenmittel in denselben mittels
rotierender Baggerwerkzeuge
Die Erfindung bezieht sich auf einen Bagger zum Abbau
von Stößen oder Zwischenmittel in denselben mittels rotierender Baggerwerkzeuge,
die an einem am Baggergestell in lotrechter Ebene schwenkbaren Ausleger gelagert
sind.
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Maschinen ähnlicher Art sind bekannt. Bei einer bekannten AusführungSform
handelt es sich um einen rotierenden Schaufelkopf mit pflugscharartigen Schaufelblättern,
die vorn Schneidflächen zum Losschneiden von Schollen haben, bei welchem das Fördergut
in annähernd radialer Arbeits- und Eintrittsrichtung durch schraubenförmige Förderkanäle
in axialer Austrittsrichtung hindurchgedrückt und weitergeleitet wird.
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Andere bekannte Bagger, namentlich zum Abbau von Zwischenmittel,
sind mit starren oder allseitig verschwenkbaren Schrämrädern ausgerüstet, die das
gelöste Baggergut auf Förderrutschen, Förderrinnen, Fördervorrichtungen od. dgl.
abwerfen.
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Im Bergbau sind drehende Messerscheiben bekannt, die Schrämschi itze
in Kohlen stößen durchführen.
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Alle diese bekannten Maschinen sind nur zum Abbau von Zwischenmittel,
zur Ausführung von Schrämschlitzen und nur für geringe Förderleistungen geeignet.
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Der Bagger nach der Erfindung ist für große Förderleistungen sowohl
zum Abbau von Stößen als auch von Zwischenmittel vorgesehen, da bei ihm erfindungsgemäß
zwei gegenläufig um ihre mittig angeordneten Achsen drehende Fräs- und Förderscheiben,
die an ihrem Umfang mit auswechselbaren Zähnen, Schrämmeißeln, Schaufelschneiden
od. dgl. versehen sind, in Verbindung mit zwei dicht über ihnen angeordneten Förder-
und Abstreifrädern das B aggergut ohne störende, kraftvergeudende Führungsbleche
od. dgl. abbauen, aufnehmen und auf ein Auslegerband weiterleiten, hinter das weitere
Förderbänder bis zur Abgabe geschaltet sind.
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Durch diese Anordnung werden beim Arbeitshub eine gleichmäßige und
pausenlose Hereingewinnung sowie eine stromartige Verladung auf durchgehend bewegten
Flächen erzielt und bei geringstem Kraftbedarf eine gute Wirtschaftlichkeit erreicht,
Bei einer weiteren Ausführungsform der Erfindung sind in die Arbeitsflächen der
Fräs- und Förderscheiben radiale Fräsriefen eingebracht. die sowohl Fräs- als auch
Förderarbeiten ausführen.
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Nach der Erfindung sind die Förder- und Abstreifräder mit auswechselbaren
Schneid-und bstreiforganen versehen, die mit größerer Geschwindigkeit umlaufen als
die Fräs- und Förderscheiben, so daß infolge der dadurch bedingten Beschleunigung
des Materialstromes auf den Fräs-und Förderscheiben eine erhöhte Förderleistung
erreicht wird.
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Bei dem Bagger nach der Erfindung sind weiter die Förder- und Abstreifräder
so ausgebildet, daß sie in ihren unteren Teilen während des Betriebes ständig eine
Säuberung der Fräs- und Förderscheiben und der in ihnen angebrachten Fräsriefen
bewirken, so daß auch bei klebendem und backendem Fördergut keine Leistungsverminderung
infolge Verschmutzung eintritt. Bei der weiteren Ausführungsform der Erfindung ist
der die Fräs-und Förderscheiben mit den Förder- und Abstreifrädern tragende Ausleger
zusammen mit seinem Auslegerband in lotrechter Ebene heb- und senkbar auf einem
Laufwagen gelagert, der zur Längsverschiebung des Auslegers auf einer im drehbaren
Baggeraufbau verstellbar angeordneten Laufbahn verschiebbar ist, so daß Böschungen
mit verschiedenen Böschungswinkeln abgebaut werden können.
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In der Zeichnung ist eine Ausführungsform der Erfindung als Beispiel
dargestellt.
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Fig. I zeigt einen schematischen Aufriß des erfindungsgemäßen Baggers
mit der Stellung des Auslegers zu Beginn des Arbeitshubes, gestrichelt gezeichnet
am Ende des Arbeitshubes bei verändertem Böschungswinkel at, Fördergutabgabe durch
Verladeband IV auf eine Förderbrücke, Raupenfahrwerk in Fahrtrichtung Abbaufront;
Fig. 2 wie Fig. I, Ausleger fast am Ende des Arbeitshubes, Fördergutabgabe des Verladebandes
IV in Eisenbahnwagen, Raupenfahrwerk in Fahrtrichtung parallel zur Abbaufront; Fig.
3 zeigt einen Schnitt durch die Anordnung, Lagerung und den Antrieb der Fräs- und
Förderscheiben, Förder- und Abstreifräder und das Auslegerband I im vergrößerten
Maßstab und Fig. 4 den Grundriß von Fig. 3.
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Der Bagger nach der Erfindung hat einen Ausleger I, bestehend aus
zwei Auslegerstreben Ia, in denen ein Auslegerband I angeordnet ist. Durch ankoppelbare
Führungsräder 2 ist er zwangsläufig schräg nach oben und unten in den Ausleger führungen
3 in der Vertikalen verschiebbar. Die Auslegerführungen 3 sind unten in Schwenklagern
4 und oben in Führungen 5 des Baggeraufbaues 6 verschwenkbar und nach Wahl festsetzbar.
Durch diese Maßnahme wird der Weg des Auslegers I zwangsläufig für Ab1baujfronten
A mit verschiedenen Böschungswinl ; elna, a usw. festgesetzt. Werden die Kupplungen
zwischen dem Ausleger I und den Führungsrädern 2 gelöst, so kann der Ausleger I
durch Seilzüge vertikal frei verschwenkt werden.
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Der Baggeraufbau 6 ist in bekannter Art durch ein Drehgestell 7 horizontal
um 3600 drehbar und mittels Raupen- oder Schienenfahrwerkes 8 ortsveränderlich.
Das hintere Ende des Auslegers 1 ist zusammen mit dem Auslegerband 1 mittels Schwenklager
g in lotrechter Ebene heb-und senkbar auf einem Laufwagen 10 gelagert, der das Förderband
II trägt und in den vorgesehenen Laufbahnen II des Baggeraufbaues 6 hin und her
verfahrbar ist. Am vorderen Ende des Auslegers I sind als Baggerorgane zwei sich
gegenläufig um ihre mittig angeordneten Achsen 14 drehende Fräs-und Förderscheiben
I3 angeordnet, die an ihrem Umfang mit auswechselbaren Zähnen, Schrämmeißeln, Schaufelschneiden
od. dgl. 15 versehen sind. In die Arbeitsfiächen der Fräs- und Förderscheiben 13
sind radiale Fräsriefen I6 eingearbeitet.
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Die Lagerung der Achsen 14 befindet sich im Auslegerkopf I7, der mit
seiner Strebe i8 die beiden Auslegerstreben Ia verbindet. Dicht über den Fräs-und
Förderscheiben I3 laufen im gleichen Verladesinne wie diese, aber mit größerer Geschwindigkeit,
die Förder- und Abstreifräder 19 um, die an ihren Umfängen mit auswechselbaren Schneid-
und Abstreiforganen 19a versehen und in den Lagerständern 20 gelagert sind. Der
Antrieb der Fräs-und Förderscheiben I3 erfolgt in bekannter Weise mittels der Hauptwellen
21 über elastische Kupplungen 22, Kegelräder 23, 24, kleine Zahnräder 25, auf die
Innenzahnkränze 26, die unterhalb der Fräs-und Förderscheiben I3 mit diesen starr
verbunden sind. Die Hauptwellen 21 sind in den Lagern 27 und 28, die kleinen Zahnräder
25 mit ihren Achsen in den Lagern 29 gelagert. Der Antrieb der Förder-und Abstreifräder
19 wird abgeleitet von den Hauptwellen 21 und geht über die kleinen Keilriemenscheiben
30 mittels Keilriemen 3I auf die großen Keilriemenscheiben 32, die Wellen 33, die
kleinen Kegelräder 34 auf die großen Kegelräder 35, die mit den Förder- und Abstreifrädern
19 starr verbunden sind. Die Schutzhauben 36 lassen abrutschendes Fördergut auf
die Fräs- und Förderscheiben I3 abgleiten und dienen gleichzeitig als Schutz gegen
Verschmutzung. Zwischen beide Fräs-und Förderscheiben I3 ist ein zweckentsprechendes
Schneid- und Schürfblech 37 angeordnet, das zur Versteifung mittels der Stoß spitze
38 mit der Strebe I8 starr verbunden ist. Der erforderliche Antrieb für sämtliche
Antriebs-, Arbeits- und Fahrbewegungen erfolgt in zweckentsprechender Anordnung
durch Eraftstoff-oder Elektromotoren in der erforderlichen Anzahl in bekannter Art.
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Nachdem der Bagger nach der Erfindung an die Arbeitsstelle, z. B.
die Abbaufront 4 des Abraumes beim Braunkohlentageban nach Fig. I oder 2, herangefahren
ist und durch die Auslegerführung 3 der gewünschte Böschungswinkel a gewährleistet
wird, befindet sich bei Beginn des Arbeitsganges der Ausleger I mit seinem Auslegerkopf
I7 und den
Fräs- und Förderscheiben I3 in der tiefsten untersten
Stellung. Die umlaufenden Fräs- und Förderscheiben I3 werden mittels des Raupenfahrwerkes
8 in Vorschubbewegung in die Abbaufront A so weit eingefräst, wie es der gewünschten
Spandicke s entsprechen soll. Beim Arbeitsgang wird der Laufwagen 10 in der Laufbahn
ii maschinell unter Zuhilfenahme von Seilzügen mit derjenigen Geschwindigkeit vorgedrückt,
die für die Schnittgeschwindigkeit der Fräs- und Förderscheiben I3 erforderlich
ist. Die Führungsräder 2 des Auslegers I rollen dabei in den Auslegerführungen 3
ab und bewegen den Ausleger I dergestalt, daß der Auslegerkopf I7 einen annähernd
linearen Weg im gewünschten Böschungswinkel a ausführen muß.
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Auf diesem Arbeitsweg schneiden, fräsen und drängen die Fräs- und
Förderscheiben I3, die auswechselbaren Zähne, Schrämmeißel, Schaufelschneiden od.
dgl. 15 und das Schneid- und Schürfblech 37 das Material aus seinem Verband an der
Abbaufront A spanartig heraus. Durch das gleichzeitige Zusammenarbeiten dieser drei
Kraftauswirkungen in Verbindung mit der sehr großen arbeitenden Schneidenlänge und
Fräsfläche und durch die ständige sofortige Abgabe des Fördergutes wird das Material
in seinem Verband an der Arbeitsstelle weitgehendst erschüttert und aufgelockert,
was bei nicbtplastischem Material ein Abrutschen auf die Fräs- und Förderscheiben
I3 und das Schneid- und Schürfblech 37 zur Folge hat. Weitgehendst wird dies noch
durch die unvermeidlichen Vibrationen des langen Auslegers I unterstützt, was bedeutende
Krafteinsparungen und baggertechnisch günstigere Bedingungen ergibt. Bis zur Horizontalen
wird das abgetrennte Fördergut sofort gleichmäßig und pausenlos von den Fräs- und
Förderscheiben I3 in Verbindung mit den Förderundl Ahstreifrädern 19 mit- und hochgenommen;
oberhalb der Horizontalen rutscht das Fördergut auf die Fräs- und Förderscheiben
I3 auf und wird in beiden Fällen so weit transportiert, bis es auf das Auslegerband
I abgestreift wird. Von hier aus gelangt das Fördergut über das Förderband II des
Laufwagens Io, das Zwischenband III auf das allseitig verschwenkbare Verladeband
IV, von dem es entweder auf die Förderbrücke 39, auf Eisenbahnwagen 40 oder auf
andere Transportmittel, z. B.
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Transportbänder, abgeschüttet wird. Der Arbeitsgang des Auslegers
I ist langsamer als der Abwärtsgang, d. h. das Zurückfahren des Laufwagens 10 unter
Zuhilfenahme von Seilzügen, der den Leergang bildet. Während desselben werden das
Ansetzen und der Vorschub für den neuen Arbeitshub vorbereitet.
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Es ist technisch möglich, den Bagger nach der Erfindung mit einer
Förderbrücke 39 starr zu koppeln oder in einem Stück auszuführen, desgleichen mit
Schienenfahrwerk auszurüsten. Die Ausbildung der Fräs- und Förderscheiben I3 und
der Förder- und Abstreifräder 19 kann konstruktiv auch anders durchgeführt werden.
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Nach der Erfindung können ferner zwei Ausleger mit zwei Fräs- und
Förderscheiben I3 und Förder-und Abstreifrädern 19 vorgesehen werden, die einen
kontinuierlichen Abbau mit zwei gegenläufigen Hüben gewährleisten, wobei der eine
Ausleger jeweils den Arbeitshub, der andere in der gleichen Zeit den Leergang ausführt.
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PATENTANSPROCHE: I. Bagger zum Abbau von Stößen oder Zwischenmittel
in denselben mittels rotierender Baggerwerkzeuge, die an einem am Baggergestell
in lotrechter Ebene schwenkbaren Ausleger gelagert sind, gekennzeichnet durch zwei
sich gegenläufig um ihre mittig angeordneten Achsen (I4) drehende Fräs- und Förderscheiben
(I3), die an ihrem Umfang mit auswechselbaren Zähnen, Schrämmeißeln, Schaufelschneiden
od. dgl. (I5) versehen sind und in Verbindung mit zwei dicht über ihnen angeordneten
Förder- und Abstreifrädern (I9) das Baggergut ohne störende, kraftvergeudende Führungsbleche
od. dgl. abbauen, aufnehmen und auf ein Auslegerband (I) weiterleiten, hinter das
weitere Förderbänder (II, III, IV) bis zur Abgabe geschaltet sind.