DE908473C

DE908473C - Vorrichtung zur Umlenkung und Beladung eines gekuppelten Foerderwagenzuges

Info

Publication number: DE908473C
Application number: DEM7760A
Authority: DE
Inventors: Heinrich Karsch; Heinrich Kluepfel; Wilhelm Kuppe
Original assignee: Maschinenfabrik Hasenclever AG
Current assignee: Maschinenfabrik Hasenclever AG
Priority date: 1950-12-03
Filing date: 1950-12-03
Publication date: 1954-04-05

Description

Bei Umläufen voll Förderwagen, insbesondere unter Tage, besteht häufig die Forderung, die Fahrtrichtung auf geringstem Raum bis zu I800 zu ändern. Bekannt sind hierfür Drehscheiben und ähnliche Einrichtungen, über welche die Wagen einzeln oder auch gekuppelt umgelenkt werden.
Besonders für letzteres wird eine feststehende Umlenkplatte mit einem drehbaren Führungszvlinder in der 11mitte benutzt. Es ist auch bekannt, diese Platte als Drehscheibe auszubilden und zusammen mit dem Führungszylinder umlaufen zu lassen, wobei die Laufbahn der Drehscheibe nach außen hin durch ein bogenförmiges Winkeleisen od. dgl. begrenzt ist. Die Förderwagen werden hierbei mittels Kettenbahnen in die Drehscheibe gedrückt. Hierbei entsteht eine erhebliche Reibung an der äußeren feststehenden Führung.
Gegenstand der Erfindung ist es, diese äußere Führung der Wagen bei der Umlenkung beweglich zu machen und dadurch sowohl die Reibung als auch die Beanspruchung der Wagen möglichst gering zu halten. Eine Vorrichtung zur Umlenkung eines gekuppelten Förderwagenzuges mit dieser Einrichtung ist in Abb. I dargestellt. Sie besteht aus einem um einen Zapfen a drehbaren Zylinder b und einer äußeren halbkreisförmigen Führung c. Diese wird, wie dargestellt, beispielsweise dadurch beweglich, daß sie als Rollenkette ausgebildet wird, die entweder von den Wagen durch die Reibung mitgenommen wird oder auch gleichfalls wie der Innenzylinder besonders angetrieben werden kann. Rollenkette sowie Innenzvlinder erhalten zur Schonung der Wagenkästen u eichlçeläge.
Am Ende der Umlenkung angekommen, wird der Zug durch die Vorziehkettenbahn f aus der Vorrichtung herausgezogen. Hinter der Vorziehkettenbahn kann eine automatische Beladeeinrichtung vorgesehen werden, wie z. B. der bekannte Ladekasten j, der eine Beladung während der Fahrt gestattet. Die vorliegende Erfindung sieht nun weiter vor, daß die Beladung der Wagen bereits bei der Umfahrung in der Umlenkvorrichtung erfolgt. Diese Einrichtung ist auf Abb. 2 dargestellt. Über dem Zylinder b ist eine besondere, ebenfalls um die Zylindermitte a drehbare Füllscheibe h vorgesehen, die Öffnungen 1 besitzt. An einer Stelle. beispielsweise in der Mittelachss der Umlenkvorrichtung, ist der Beladebunker k angeordnet. Befinden sich keine Wagen unter der Bunkeröffnung, so ist die Auslauföffnung des Bunkers durch den Teil der Füllscheibe 1 ver-

Claims

schlosserl, der jeweils zwischen zwei Öffnungen liegt. Erst wenn ein Leerwagen bis an den Bunker gelangt, stößt er gegen einen B¢itnehmer l, der durch ein Kurvenstückon so gesteuert wird, daß er nur auf einer Wagenlänge wirksam ist. Durch den Mitnehmer wird die Füllscheibe mitgenommen und öffnet den Bunker, solange sich der Wagen unter der Bunkeröffnung befindet, und schließt diese mit dem Vorrücken des Wagens. Solange also ein Wagen dem anderen folgt, tritt immer ein neuer Mitnehmer in Funktion, nimmt die Füllscheibe mit und öffnet und schließt den Beladebunker. Hat der letzte Wagen die Bunkeröffnung passiert, bleibt die Füllscheibe in Schließstellung stehen. lurch diese Kombination der Fülleinrichtung mit der Umlenkeinrichtung läßt sich die Bauhöhe der Fülleinrichtung gegenüber dem Füllkasten wesentlich verringern, außerdem wird der Raum über der Umlenkvorrichtung weitgehend ausgenutzt PATENTANSPRÜCHE: T. Vorrichtung zur Umlenkung und Beladung eines gekuppelten Förderwagenzuges, bestehend aus einer Umlenkplatte mit drehbarem Führungszylinder und äußerer Führung, dadurch gekennzeichnet, daß die äußere Führung zur Verringerung der Reibung beweglich eingerichtet ist.
2. Vorrichtung nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet, daß sowohl die äußere als auch die imlere Führung entweder gemeinsam oder getrennt angetrieben werden können.
3. Vorrichtung nach Anspruch I und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die beweglichen äußeren und inneren Führungselemente mit Weichbelägen versehen sind.
4. Vorrichtung nach Anspruch 1, 2 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß in Verbindung mit der Wagenumlenkung über den Wagen eine mit Durchlaßöffnungen (i) versehene Füllscheibe angeordnet ist, die sich gleichfalls um den Mittelpunkt der Umlenkvorrichtung dreht und derart gesteuert wird, daß die Wagen beim Durchfahren der Uinlenkvornchtung nacheinander beladen werden und der Bunkerauslauf (k) jedesmal nach Vorbeigang eines Wagens durch die Füllscheibe (h) geschlossen wird.

Angezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 759 371.