DE908410C

DE908410C - Sicherheitsbremse fuer fahrbare Krane

Info

Publication number: DE908410C
Application number: DEL5641D
Authority: DE
Inventors: Helmut Lindner
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1943-07-24
Filing date: 1943-07-24
Publication date: 1954-04-05

Description

bei den bekannten in Betrieb befindlichen

Normaldrehkränen für Dampf-, Diesel- und Elektro-

antrieb, wie sie zu Tausenden auf den Arbeitshöfen

in Betrieb sind, werden ständig Unfälle und Schä-

den, ferner dauernde Energie- und Zeitverluste da-

durch herbeigeführt, daß bei Unebenheiten des

Gleises oder durch starken Wind bei etwas ge-

neigter Bahn oder auch bei unvermeidlichem schrä-

gem Anzug, wenn die Last gehoben werden soll,

sich der Kran aus der Ruhelage in Bewegung setzt.

Eine Möglichkeit, den Kran zum Stehen zu

bringen, ist nicht vorhanden, solange für das

Kranfahren .ausgekuppelt ist. Wenn der Kranführer

den Kran auf einen bestimmten Platz gefahren hat,

um eine Last zu heben, muß er die Kupplung von

Kranfahren in die Mittelstellung bringen (Darstel-

lung von Fig. i und z der Zeichnung).

Aus Gründen der Sicherheit gegen Unfälle muß

ein -Mann eingesetzt werden, um den Kran in der

Ruhelage zti halten zu suchen. Dias gelingt ihm

meistens nicht schnell genug, und dadurch können

Schäden und Unfälle hervorgerufen werden, und ein

neues Rangieren ist dann stets erforderlich.

Alle diese Nachteile werden durch den Einbau

einer Sicherheitsbremse, wie sie nachstehend be-

schrieben ist, beseitigt.

Arbeitsweise

Die Bremse wirkt direkt auf das Fahrantriebs-

kegelrad der Königswelle. Am Kegelrad ist an ge-

eigneter Stelle ein Bremsring neu angeordnet wor-

den. Die Bremse kann auf Grund technisch ver-

schiedener Bauarten der genannten Kräne zur

gleichen Arbeitsweise beliebig ,ausgebildet und an-

getrieben werden.

In der Zeichnung ist eine Spiralfederb:remse dar-

gestellt. Hierbei legt sich der Bremsklotzh gegen

den Bremsring des Fahrantriebskegelrades der

Königswelle und wird durch eine Spiralfeder von

lfenügendem Spielraum betätigt. Sie :arbeitet hier-

bei automatisch .durch das Auskuppeln von Kran-

fahren auf einen anderen Arbeitsgang.

Der Kupplungshebelh wird für das Umkuppeln

durch einen besonderen Handhebel im Führerstand

betätigt. An diesem Kupplungshebel h wird eine

Spannschraube s durch Muttern und Federscheiben

elastisch befestigt und so auf die SpiralfederF ein-

gestellt, d.aß sie für diesen erforderlichen Brems:

druck beim Umkuppeln die nötige Spannung erhält.

Die SpiralfederF wird auf einer Federplattep ge-

führt. Die Führung wird vorn durch die Spann-

schraube s hergestellt, welche durch ein Loch in das

nach oben gebogene Ende der Federplatte p geführt

ist. Hinten wird die Spiralfeder durch einen Schlit-

ten c auf der Federplatte p geführt. D!ie Feder-

platte p ist durch einen Gelenkbolzen mit dem

Bremshebel b verbunden. Am anderen Ende wird

der Bremshebel b durch einen Gelenkbolzen g schar-

nierartig mit dem Oberkrangehäuse verbunden. Auf

dem Bremshebel b sitzt an geeigneter Stelle der

Bremsklotz h. Die Spannschraube s ist am äußeren

Ende des Kupplungshebels lt mit Stellmuttern verbunden und ,gesichert befestigt. Die Bewegung des Kupplungshebels /t zum Auskuppeln von Kranfahren oder Umkuppeln zum Heben oder Senken des Auslegers setzt die Bremse automatisch in Funktion. Bei der Einkupplungsbewegung h zum Kuppeln auf Kranfahren wird die Bremse automatisch durch die Stellmutterna, welche die Federplattep nach Berührung fortschiebt, gelöst.

Nach Kupplung auf Mittelstellung ist die Bremse bereits automatisch festgezogen und hindert den Kran am Fortbewegen. In dieser Stellung wird die Last gehoben oder gesenkt, desgleichen der Oberkran mit Ausleger gedreht. Es wird der Vollständigkeit halber darauf hingewiesen, daß der Kran; bei letzterem Arbeitsgang durch das Festhalten der Bremse um etwa o,5 cm bei einer Viertelumdrehung des Oberkranes, also i cm bei einer halben Umdrehung sich in der Schwenkrichtung fortbewegt. Die Fortbewegung wird dadurch verursacht, weil das gebremste Antriebskegelrad mit der Königswelle die Drehbewegung des Oberkranes mitmachen muß und das Fahrwerk des Unterwagens durch das Ritzel, das unten auf der Königswelle sitzt, ein wenig angetrieben wird. Diese kaum wahrnehmbare Verschiebung ist für das sonst völlig gesicherte Arbeiten des Krenes bedeutungslos, und man kann sagen, daß der Kran auch hierbei praktisch in der Ruhelage sich befindet.
Sollte einmal der Ausleger gehoben oder gesenkt werden, so muß der Kranführer auf diesen Arbeitsgang einkuppeln, wobei der Kupplungshebel h eine weitere Bewegung nach außen machen muß und so die Spannschraube s mit dem Federschlitten c mitnimmt, wobei die Spiralfeder eine weitere Anspannung erhält. Die Spiralfeder F muß daher genügend elastisch sein, um diese vermehrte Spannung aufzunehmen. Die Bremse, welche durch die Bewegung des Kupplungshebels lt automatisch ohne Mehrbelastung des Kranführers in Funktion tritt, läßt jede Arbeit schneller vonstatten gehen, da alle Verzögerungen schon allein durch den Wegfall von sonst nötigem Rangieren fortfallen.

Claims

PATENTANSPRUCH: Sicherheitsbremse für fahrbare Betriebskrane, die ein unbeabsichtigtes Fortbewegen des Kranes bei abgekuppeltem Fahrtriebswerk verhütet, dadurch gekennzeichnet, daß der Kupplungshebel (h) mittels der Spannschraube (s) und des Bitnehmers (c) unter Zwischenschaltung der Feder (F), welche sich in dem Schlitten (p) führt, nachgiebig mit dem Bremshebel (b) verbunden ist, so daß beim Ausrücken der Kupplung aus dem Kranfahrkegelrad der Bremshebel (b) gegen den Bremsring des Kegelrades (r) gedrückt wird. Angezogene Druckschriften Deutsche Patentschrift Nr. 283 877; USA.-Patentschrift Nr. 1717757.