DE902105C - Vorrichtung zum Kuehlen von Einspritzventilen - Google Patents

Description

• Vorrichtung zum Kühlen von Einspritzventilen Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Kühllen eines Kraftstoffeinspritzventils während der zwischen den Einspritzungen liegenden Zeitspannen, bei der der von der Einspritzpumpe jeweils nach Beendigung eines wirksamen Hubes in eine überströmItitung geförderte Kraftstoff durch die Düs.enkammer des Einspritzventils geleitet wird.
• Bekannte Vorrichtungen dieser Art benutzen eine besondere Pumpe für den Kühlbrennstoff, welche über ein Rückschllagventil an die Düsenkammer des Einspritzventils angeschlossen ist und während der zwischen den Einspritzungen -liegenden Zeitspannen: kalten Brennstoff durch die Düsenkammer, die Einspritzleit-ung und den Pumpenrauni. der Brennstoffpumpe fördert. Abgesehen davon, daß eine besondere Kühlbrennstoffpumpe erforderlich ist, werden im Einspritzventil, in der Druckleitung oder im Kühlbrennstoff etwa vorhandene Dampfblasen und Verunreinigungen durch den Kühlbrennstoffstrorn in die Brennstoffpumpe gespült, wo sie leicht Störungen verursachen können.
• Des weiteren sind Vorrichtungen bekanntgeworden, bei denen der Kühllmittelfluß in einer an, die Düsenkammer des Einspritzventils angeschlossenen Leitung durch ein besonderes, in dieser angeordnetes Ventil gesteuert wird. Gemäß der Erfindung ist an die Düsenkammer des Einspritzventils außer der Druckleitung eine Rückflußleitung zum Pumpenzylinder angeschlossen, die durch den Brennstoffpumpenkolben während der Einspritzungen abgesperrt und während des Überströmens mit einer Überströmleitung verbunden wird. Der zur Kühlung des Einspritzventils dienende Überströrnkraftstoff fließt somit in. derselben Richtung durch die Einspritzdruckleitung wie der zur Einspritzung gelan#gende Kraftstoff und bewirkt eine gründl che Säuberung des Einspritzsysterns von Dampfblasen und Verunr-einigungen. Gegenüber den bekannten Vorrichtungen bietet die erfindungsgemäße Vorr: Ichtung den Varteil des wesentlich einfacheren Aufbattes. Sci-,vohl zur Förderung der zwecks Kühlung durch die Düsenkarnmer des Einspritzventils zu leitenden Kraftstoffmenge als auch zur Steuerung des Kühlkreislaufes wird der Pump-enkolben der Einspritzpumpe benutzt. Zusätzliche Einrichtungen, wie besondere Kühlpumpen oder besondere Steuerventile, sind zum Betrieb der erfindungsgemäßen Vorrichtung nicht erforderlich.
• Wenn die Brennstoffeinspritzvorrichtung eine Vorpumpe aufweist, welche der Einspritzpumpe, Brennstoff unter DrucJk zuführt, kann die Vorpumpe in an sich bekannter Weise in einifachster Weise zur zusätzlichen Förderung von Kühlbrennstoff herangezogen werden, indem der Pumpenkolben der Brennstoff-pumpe in seiner untersten Totlage eine Verbindung zwischen der RückströmIeitung und der ÜberströmItitung herstellt, so daß dem von der Vorpumpe geförderten Brennstoff während der unteren Rast des Brennstoffpumpenkolhens ein durch den Pumpenraum, die Einspritzleitung die Düsenkammer und die Rückflußleitung führender Weg geöffnet wird.
• In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch dargestellt.
• An die Düsenkarnmera des Einspritzventils b ist außer der Einspritzdruckleitung c noch eine zur Brennstoffpumpe d zurückführende Rückflußleitunge angeschlossen. Während des die Einspritzungen bewirkenden Teiles des Hubes des Pump-,-nl-,ol'bens#f W:rd die Rückflußleitung durch den Pumpenkolben abgesperrt. Zwecks Beendigung der Einspritzung gibt die schräge Steuerkante g die Rückflußleitung e frei, so daß dieselbe über den Ringraum,h mit der Überströmleitungi in Verbindung tritt. Dadurch entspannt sich der hohe Einspritzdruck in der Düsenkammera über die Rückflußleitunge in die Überströmleitung i, so daß die Nadel des Einspritzv-entils b auf ihren Sitz zurückkehrt. Der imi weiteren Verlauf der Aufwärtsbewegung des Pumpenkolbens f geförderte Brennstioff fließt durch die Druckleitung c, die Düsenkammer a und die Rückflußleitung e in die Überströmleitung i und kühlt dabei das Einspritzventil b. Das Drucil#-ventil le der Brennstoffpumpe sorgt beim Saughub des Pumpenkolbens dafür, daß kein 'Brennstoff aus der überströmleitun- i zurüdc durch die Düsenkammer a gesaugt wird. Die Regelung der einzuspritzenden Brennstoff,menge erfolgt durch Verdrehen, des Pumpenkolbens f, der somit die Rückflußleitung e mi t seiner schrägen S teuerkante g früher oder später öffnet.
• Bei Brennstoffen mit niedrigem Siedepunkt, wie z. B. Benzin, empfiehlt es sich, in der Überströmleitung i ein Druckven!til m anzuordnen, welches während des Übersträmens einen bestimmten, die Bildung von Dampfblasen verhindernden Mindestdruck in den Leitungen c, e und der Düsenkammer a aufrechterhält.
• Wenn der Brennstoffpunipe d, wie aus der Zeichnung ersichtlich, eine Vorpumpe o vorgeschaltet ist, ,welche den Brennstoff unter Überdruck in den Pumpenraum it fördert, sc> -kann die Rückflußleitung e auch in unterster Totlage des Pumpenkolbens, z. B. über eine Ringnut p und eine Bohrung q, mit der Überströmleitung i in Verbindung treten. Dadurch wird erreicht, daß die Vorpumpe o während der unteren Rast des Pumpenkolbens f, nachdem sie den Pumpenraum n mit Brennstoff aufgefüllt hat, Brennstoff durch die Druckleitung c, die Düsenkammer a und die Rücl#flußleitung c fördert, so daß die Kühlung des Einspritzventils erheblich verbessert wird.

Claims (1)

1. PATFNTANSPRUGI-1-Vorrichtung zum Kühlen eines Kraftstoffeinspritzventils während der z-wischen den Einspritzungen liegenden Zeitspannen, bei der der von der Einspritzpumpe jeweils nach Beendigung eines wirksamen Hubes in eine Überströmleitung geförderte Kraftstoff durch die Düsenkam,mer des Einspritzventils geleitet wird, dadurch gekennzeichnet, daß an die Düsenkammer (a) des Einspritzventils (b) außer der Druckleitung (c) eine Rückflußleitung (e) zurn Pumpenzylinder angeschlossen ist, die durch den Brennstoffpumpenko-Iben (f) während der Einspritzungen abgesperrt und während des Überströmens mit der Überströmleitung (i) verbunden wird. ZD Angezogene Druckschriften: Britische Patentschriften 'Nr. 49:2 211, 113 o6!5, 178 416, 441615-