DE901263C

DE901263C - Mit dem Lenkhebel vereinigte Fahrschalteranordnung fuer Elektrofahrzeuge

Info

Publication number: DE901263C
Application number: DEM2002D
Authority: DE
Inventors: Heinrich Taake
Original assignee: Miag Muehlenbau und Industrie GmbH
Current assignee: Miag Muehlenbau und Industrie GmbH
Priority date: 1941-06-11
Filing date: 1941-06-11
Publication date: 1954-01-07

Description

Die Erfindung betrifft eine mit dem Lenkhebel vereinigte Fahrschalteranordnung für Elektrofahrzeuge, vornehmlich Elektrokarren.
Bisher war die Bedienung bei Elektrofahrzeugen, insbesondere Elektrokarren, so eingerichtet, daß der Fahrer mit der einen Hand den Lenkhebel und mit der anderen Hand den Fahrschalter betätigt. Um das Lenken des Fahrzeugs zu erleichtern, wurde die sogenannte Doppel- bzw. Zwillingslenkung entwickelt, wobei der Fahrschalterhebel in Fortfall kommen mußte, weil der Fahrer beide Hände zum Lenken benötigte. Um bei dieser Doppellenkung die Verwendung normaler Fahrschalter zu ermöglichen, ist auch bereits die Vereinigung der Fahrschalteranordnung mit dem Lenkhebel vorgeschlagen worden.
Die Vereinigung der Fahrschalteranordnung mit dem Lenkhebel des Fahrzeugs wird erfindungsgemäß so ausgebildet, daß eine Drehwelle mit Drehgriff zur Betätigung desFahrschalters am Lenkhebel gelagert ist, wobei der Drehgriff der Drehwelle zugleich der Handgriff des. Lenkhebels ist. Weitere vorteilhafte Einzelheiten dieser Ausbildung werden in der nachfolgenden Beschreibung erläutert.
Die Zeichnung veranschaulicht ein Ausführungsbeispiel der Erfindung, und zwar zeigt Abb. i eine Seitenansicht der Lenkhebelanordnung, teilweise im Schiritt, Abb.2 eine Draufsicht dazu, ebenfalls im Schnitt. Gemäß dem Ausführungsbeispiel ist der Lenkhebel a hohl ausgebildet und nimmt die Drehwelle b entsprechend gelagert auf. An einem Ende der Drehwelle b ist der Griff c festgemacht, am entgegengesetzten Ende der Drehwelle b ist das Kegelrad d angeordnet, welches mit dem Kegelrad e auf der Welle f :des Fahrschalters g kämmt. h ist die Drehachse des Lenkhebels, die über das Lenkgestänge i mit den Fahrzeugrädern in bekannter Weise inVerbindung steht.
Die Drehweile b ist ferner durch ein Kreuzgelenk b' unterbrochen, das in einer gedachten Verlängerung der Drehachse h des Lenkhebels. a liegt. Die Anordnung eines solchen Kreuzgelenkes b' ist dann erforderlich, wenn die Drehachse h versetzt zur Fahrschalterachse f angeordnet ist. Es kann jedoch auch die Anordnung so getroffen sein, daß die Drehachse h des Lenkhebels a mit der Schalterachse f zusammenfällt, wobei das dann lose auf der Drehwelle b angeordnete Kegelrad d mit Hilfe eines Gesperres nur dann mit der Drehwelle b gekuppelt ist, wenn diese in Drehung versetzt wird, also ein Schalten beabsichtigt ist. Wird dagegen der Lenkhabel a verschwenkt, so wickelt sich das Zahnrad d lose drehbar auf der Drehwelle b am Kegelrad ab. Im Fall der zuletzt beschriebenen Anordnung müßte allerdings das Gehäuse k, in dem die benden Kegelräder d, e und die Lager für die Wellen b und f untergebracht sind, drehbeweglich angeordnet sein.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Mit dem Lenkhebel vereinigte Fahrschalteranordnung für Elektrofahrzeuge, vornehmlich Elektrokarren, gekennzeichnet durch eine am Lenkhebel (a) gelagerte Drehwelle (b) mit Drehgriff (c) zur Betätigung des Fahrschalters (g), wobei der Drehgriff der Drehwelle zugleich der Handgriff des Lenkhebels ist.
2. Fahrschalteran.ordnung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Drehwelle (b) in dem hohl ausgebildeten Lenkhebel (a) gelagert ist.
3. Fahrschalteranordnung nach den Ansprüchen i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß zur Verbindung der Drehwelle (b) mit einer im Winkel angeordneten Fahrschalterwelle (f) ein Kegelradpaar (d, e) dient.
4. Fahrschalteranor.dnung nach den Ansprüchen i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Drehwelle (b) durch ein Kreuzgelenk (b') unterbrochen ist, das in einer gedachten Verlängerung der Drehachse (h) des Lenkhebels (a) liegt.
5. Flahrschalteranordnung nach den Ansprächen i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Drehachse -(h) des Lenkhebels (a) mit der Schalterachse (f) zusammenfällt, wobei das lose auf der Drehwelle (b) angeordnete Kegelrad. (d) mit Hilfe eines Gesperres nur dann mit der Drehwelle gekuppelt is.t, wenn letztereinDrehung versetzt wird. Angezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 1,71 93o.