DE9005485U1

DE9005485U1 - Bohrlafette

Info

Publication number: DE9005485U1
Application number: DE9005485U
Authority: DE
Original assignee: Bauer Spezialtiefbau GmbH
Current assignee: Bauer Spezialtiefbau GmbH
Priority date: 1990-05-14
Filing date: 1990-05-14
Publication date: 1990-07-19
Anticipated expiration: 2000-05-15

Description

Weber & Heim -&igr;- d-sooo München 7i

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B 477

Bohrlafette

Di» Erfindung betrifft eine zum Transport teilbare Bohrlafett© für einen Bohrgerätewagen, an welcher eir. Bohrschiit=· ten loLagsverschiebbar angeordnet isi: und welche einen motorgetriebenen Schlittenzug aufweist.

Dc cirtig-e ^ohrla-f-vtten werden in:- Tiefbau zur Herstellung von Tiefbohrungen eingesetzt. Auf eine— Raupenfahrzeug ist eine neiij- und umlegbare Bohrlafette angeordnet, die typiecherweise bis zu 15 m lang sein kann. An der Bohrlafette ist ein Schlitten längsverschleblich angeordnet, der einen Antrieb für das Bohrwerkzeug trägt, welches über ein Bohrgestänge in das Erdreich eingebracht wird. Mit zunehmendem Bohrfortschritt wird das Bohrgestänge verlängert, d.h. der Schlitten muß zunächst nach oben zurückgezogen werden, um dann wieder abgesenkt zu werden. Zum Verfahren des Bohrschlittens ist ein Schlittenzug mit einem Endlosseil vorhanden, das über eine obere und untere Umlenkrolle entlang der gesamten Bohrlafette geführt ist. Es hat daher systembedingt etwa die doppelte Lafettenlänge.

Die Bohrlafette ist zum leichteren Transport der Länge nach teilbar. Beim Zusammenlegen der Bnhrlafette muß das Seil des Schlittenzugs transportsicher untergebracht werden. Hierzu muß es bei den bekannten Bohrlafetten von einer Bedienperson zeitaufwendig aufgerollt werden. Für die Inbetriebnahme ist es umgekehrt wieder freizumachen und auf die Umlenkrollen aufzusetzen. Die Umrüstzeiten sind daher rela= tiv lang und das lose Seil behindert die Auf- und Abbauarbeiten.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Lafette der eingangs genannten Art zu schaffen, bei welcher die Umrüstzeiten verkürzt sind.

Diese Aufgabe wird gemäß dem kernuäei.-·--"inenden Teil des Anspruchs 1 gelöst.

Die Erfindung beruht somit auf dem Grundgedanken, zum Verfahren des Bohrschlittens zwei Antriebsvorrichtungen mit jeweils einem separater. Zugseil anstatt einer einzigen Vorrichtung zu verwenden ukid jedem Mastabschnitt eine der Vorrichtungen zuzuordnen. Da auf diese Weise kein geschlossener Seilzug mehr vorhanden ist, können die einzelnen Seile für den Transport unabhängig voneinander vollständig auf die jeweils zugehörige lafettenseitige Winde aufgerollt und gesichert werden, so daß keine störenden losen Enden vorhanden sind.

Es ist besonders vorteilhaft, daß das jeweils lose obere bzw. untere Zugseil und/oder die zugehörige Winde gebremst sind, so daß auch das lose Zugseil unter Vorspannung steht und gestrafft wird.

Es kann auch zweckmäßig sein, die beiden Winden mechanisch und/oder elektrisch in der Weise zu synchronisieren, daß die gewünschte Vorspannung für das lose Zugseil erhalten wird.

Es ist besonders zweckmäßig, daß die Winden mit hydraulischen oder elektrischen Antrieben versehen sind.

Eine weitere bevorzugte Ausgestaltung der Erfindung besteht darin, daß die beiden Winden an den einander zugeordneten Enden der Lafettenabschnitte angeordnet sind.

Nachfolgend wird die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels weiter beschrieben.

Die einzige Figur zeigt schematisch eine Seitenansicht eines Bohrgerätewagens mit einer Bohrlafette.

ein Raupenfahrwerk 11, einen Oberwagen 12 mit einem Führerhaus 13 sowie einer Bohrlafette 14, die auch als Bohrturm bezeichnet werden kann. Die Bohrlafette 14 ist an einem Fußgelenk 15 mittels einer Fußstütze 16 und an einem Nackengelenk 17 mittels einer Nackenstütze 18 am Oberwagen 12 neig- und umlenkbar angeordnet.

Die Bohrlafette 14 ist in einen oberen und einen unteren Lafettenabschnitt 19,20 zweigeteilt. Die Figur gibt die Betriebsposition wieder, in welcher die beiden Lafettenabschnitte 19,20 fluchtend ausgerichtet sind. In einer Transportstellung sind sie über ein Lafettengelenk 9 zusammenklappbar· on daß sis dsr Lsirvs nach Halbiert ist;

Entlang der Bohrlafette 14 verläuft eine Schlittenschiene 21, die entsprechend den Lafettenabschnitten 19,20 geteilt ist. In der Schlittenschiene 21 ist ein Bohrschlitten 22 über die gesamten Lafettenlänge verfahrbar angeordrat. Der Bohrschlitten 22 trägt einen Bohrantrieb 33 für ein Bohrgestänge 23 mit einer daran befestigten Bohrschnecke 24. Der Bohrschlitten 22 ist mittels eines Schlittenzugs entlang der Schlittenführung entsprechend dem Bohrfortschritt verfahrbar. Das Bohrgestänge 23 ist an einem Seilzug 25, der über Seilwinden 26 betätxgt wird, aufgehängt.

Der Schlittenzug umfaßt einerseits eine obere Winde 27, mit einem oberen Zugseil 28 und andererseits eine untere Winde 29 mit einem unteren Zugseil 30. Die obere Winde 27 und

-A-

das obere Zugseil 28 sind am oberen Lafettenabschnitt 19 angeordnet, während sich die untere Winde 29 mit dem unteren Zugseil 30 am unteren Lafettenabschnitt 20 befinden. In dem dargestellten Beispiel sitzen die beiden Winden 27,29 an den einander zugeordneten Enden des oberen bzw. unteren Laf^ttenabschnitts 19,20, benachbart zum Lafettengelenk 9. Das Obere innseil ?.fl ist über eine Umlenkrolle 31 am Kopf der Bohrlafette geführt und mit seinem freien Ende am Bohrschlitten 22 lösbar befestigt. In gleicher Weise verläuft das untere Zugseil 30 über eine weitere Umlenkrolle 32 im Fußpunkt der Dohrlafette 14 zum Bohrschlitten 22.

Im Bohrbetrieb werden die obere und untere Winde 27,29 zum ^erfahren des Bohrschlittens 22 gegensinnig bewegt. Sie können dazu mechanisch oder elektronisch synchronisiert sein. Im vorliegenden Beispiel wird eine Straffung des jeweils losen Zugseils 28 bzw. 30 durch eine elekti-ische Bremsung des betreffenden Windenantriebs erreicht.

Zum Aufwärtsfahren des Bohrschlittens 22 gemäß Pfeil a werden das obere Zugseil 28 aufgerollt und das untere Zugseil 30 abgespult. Entsprechend werden beim Verfahren des Bohrschlittens 22 in Abwärtsrichtung gemäß Pfeil b das untere Zugseil 30 aufgerollt und das obere Zugseil 25 abgespult.

Zum Ab- und Aufbau der Bohrlafette 14 sowie in der Transportstellung wird diese der Länge nach in die transportablen Lafettenabschnitte 19, 20 zerlegt. Hierzu werden zunächst die freien Enden des oberen und des unteren Zugseils 28,30 vom Bohrschlitten 22 gelöst. Dann werden die beiden Zugseile 28,30 soweit wie möglich auf die zugehörigen Winden 27,29 aufgerollt und gesichert, wobei sie unabhängig

voneinander arbeiten. Beispielsweise können die freien Enden hierzu an den betreffenden oberen bzw. unteren Lafettenabschnitten 19,20 befestigt werden, um dann anschließend die zugehörigen Zugseile 28,30 mittels der Winden 27 bzw 29 zu straffen.

Claims

1. Bohrlafette für -iinen Bohrgerätewagen, die zum Transport der Länge nach in einen oberen und einen unteren Lafettenabschnitt teilbar ist, an welcher ein Bohrschlitten längsverschieblich angeordnet ist, und welche einen motorgetriebenen Schlirtenzug aufweist, dadurch gekennzeichnet,

daß der Schlittenzug zweigeteilt ist und eine obere Winde (27) am oberen Lafettenabschnitt (19) und eine untere Winde (29) am unteren Lafettenabschnitt (20) umfaßt,

daß ein von der oberen Winde beaufschlagtes oberes Zugseil (30) für den Bohrschlitten (22) vorhanden sind, und

daß die obere und untere Winde (27,29) .jeweils unabhängig von der anderen zum Aufrollen des zugehörigen oberen bzw. unteren Zugseils (28,30) ist, wenn deren freie Enden für den Transport vom Bohrschlitten (22) gelöst sind.

2. Bohrlafette nach Anspruch 1,

dadurch gekennzeichnet, daß das jeweils lose obere bzw. untere Zugseil (28,30) und/oder die zugehörige Winde (27,29) gebremst sind, so daß das jeweils lose Zugseil (28 bzw. 30) unter Vorspannung steht und gestrafft ist.

3. Bohrlafette nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet,

daß die obere und untere Winde (27,29) mechanisch

-T-

und/oder elektrisch in der Weise synchronisiert sind, daß das jeweils lose Zugseil (28 bzw. 30) vorgespannt ist.

4. Bohrlafette nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die obere und untere Winde (27,29) an den einander zugeordneten Enden dss oberen bzw. unteren Lafettenabschnitts (19,20) angeordnet ist.