DE894490C

DE894490C - Endanschlaganordnung fuer Antriebe

Info

Publication number: DE894490C
Application number: DES24276A
Authority: DE
Inventors: Karl-Heinz Weber
Original assignee: Siemens AG
Current assignee: Siemens AG
Priority date: 1951-08-04
Filing date: 1951-08-04
Publication date: 1953-10-26

Description

Endanschlaganordnung für Antriebe Die Erfindung hat eine Endanschlagamordnung für Antriebe zum Gegenstand, welche vorzugsweise nach einer großen Anzahl von Umdrehungen wirksam wird. Bisher hat man zum Stillsetzen eines solchen Antriebes in Endstellungen hintereinandergeschaltete Schleppscheiben m.itAnschlagnasen oder ein Malteserrad mit einer geschlossenen Zahnlücke als Anschlag für dem Malteserfinger verwendet; beim Spändeltrieb hat man die Spindel mit einem Anschlagstift zum Anschlagen, an die gegen Drehung gesichert geführte Spindelmutter ausgerüstet. Die erfindungsgemäße Endanschlaganordnung ist dadurch gekennzeichnet, daß mehrere miteinander gekuppelte. Räder,des Antriebes in einer nach einer Anzahl von Umdrehungen gleichzeitig erreichten, als Endstellung dienenden Stellung an den. einzelnen Rädern in dieser Stellung angebrachte Anschläge in die Bewegungshahn von Anschlagteilen bringen, welche in .dieser Stellung eine . weitere Drehung verhindern. Für eine solche Endanschlaganordnung ist nur ein kleiner Aufwand an Bauteilen erforderlich. DerIRaumbedarf ist sehr gering.
Zur Erläuterung der erfindungsgemäßen Endanschlaganordn:ung sind in den Fig. i und 2 als Ausführungsbeispiele Antriebe mit zwei sich aufeinander abwälz-endien Stirnrädern dargestellt. Selbstverständlich können auch mehr als zwei Räder für den Antrieb Verwendung finden; die Räder können, auch auf eine andere Weise miteinantder gekuppelt sein, als dies in den Ausführungsbeispielen dargestellt ist.
In der Fig. i sind zwei Stirnräder i und 2 in schematischer Weise wiedergegeben, von denen das Rad i einen als Nocken oder Stift ausgebildeten Anschlag 3 besitzt, während auf dem Rad 2 ein- in gleicher Weise ausgebildeter Anschlag 4 angebracht ist. Bevegen sich ,die Räder i und 2 in den durch Pfeile angedeuteten Richtungen., so wird, falls zuerst der Anschlag 3 gegen: die schräge Fläche 5 eines als Anschlagteil dienenden, federnd befestigten Hebels 6 drückt, dieses Anschlagteil 6 in der Richtung R auslenken. Eine Bewegungsbegrenzung erfolgt hierdurch nicht. Drückt im Laufe der weiteren Bewegung des Antriebes der Anschlag 4 des Rades 2 ge=gen die schräge Fläche 7 des Anschlagteils 6, so wird eine Auslenkung desselben in der Richtung L erfolgen. Auch hierdurch erfolgt keine Begrenzung der Bewegung. Erst wenn nach einer größeren Zahl von. Umdrehun=gen, die Anschläge 3 und. 4 die in der Fig. i gestrichelt wiedergegebene Lage erreichen, also gleichzeitig gegen die schrägen Flächen 5 und 7 des Anschlagteils 6 drücken, wird, da jetzt eine Auslenkung des Anschlagteils 6 nicht möglich ist, eine Begrenzung in dieser als Endstellung dienenden Stellung des Antriebes erfolgen. Eine Begrenzung bei einer Bewegung des Antriebes in entgegengesetzter Richtung kann in. entsprechender Weise durch z. B. auf der nicht sichtbaren Seite der Räder angebrachte Anschläge unter Verwendung eines weiteren Anschlagteils erfolgen.
In der Fig. 2 sind in perspektivischer Darstellung zwei Stirnräder 8 und 9 dargestellt, welche erhöhte Flansche io und i i b.zw. 12 und 13 besitzen. Auf diesen. Flanschen ist auf jeder Raidseite an einer ganz bestimmten Stelle ein als Kerbe ausgebildeter Anschlag 14 und 15 bzw. 16 und 17 angebracht. Auf jeder Radseite liegt eine Blattfeder als Anschlagteil 18 bzw. i9, welche beispielsweise mit einem Hakenansatz 2o bzw. 2,1 versehen ist, gleichzeitig auf den Flanschen io und i i bzw. i2 und 13 der d2.äder 8 und 9 auf. Die Durchmesser und die Zähnezahl der Räder 8 und 9 sowie die Lage der Anschläge 14 und 15 bzw. 16 und 17 sind so gewählt, daß der Hakenansatz 2o des Anschlagteils 18 nur in der einen, Drehbereichendstellung und der Hakenansatz 2i des anderen Anschlagteils i9 nur in der entgegengesetzten Drehbereichendstellung, und zwar nur bei nebeneinanderstehenden Anschlägen 14 und 15 bzw. 16 und 17, einfallen kann. Die Anschläge sind, also auf den Rädern so angebracht, ,daß sie in der als Endstellung dienenden Stellung gleichzeitig in der Bewegungsbahn des Anschlagteils liegen, so daßdieses nur in dieser Stellung eine weitere Drehung verhindert. Die Anschläge 14 und 15 bzw. 16 und 17 sind so geformt, daß in Richtung auf das Drehgereichende z. B. der Hakenansatz 2o des Anschlagteils 18 an eine steile, vorzugsweise hinterschnittene Fläche des Anschlages 15 anschlägt, in entgegengesetzter Drehrichtung aber von einer ansteigenden Fläche des Anschlages 15 auf -den Flansch i i zurückgeführt wird. Man erkennt, daß in beiden Ausführungsbeispielen nach einer bestimmten Zahl von Umdrehungen eine Stellung erreicht ist, in der an den einzelnen Rädern angebrachte Anschläge, welche in der Fig. i beispielsweise aus Nocken oder Stiften bestehen und bei der Fig. 2 als Kerbe ausgebildet sind, gleichzeitig in die Bewegungsbahn eines Anschlagteils gelangen, welches im Fall ;des Ausführungsbeispiels der Fig. i nicht wie bei. nachein=ander eintretender Einwirkung ausgelenkt wird, sondern, in seiner Stellung zur Verriegelung des Antriebes verharrt; bei dem Ausführungsbeispiel der Fig. 2 tritt in einer entsprechenden Stellung durch Einullen in die Kerben. eine Auslenkung ein, so daß hierdurch eine Stillsetzung herbeigeführt wird.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Endanschlaganordnung für Antriebe, welche vorzugsweise nach einer großen Anzahl von Umdrehungen wirksam wird, dadurch gekennzeichnet, daß mehrere miteinander gekuppelte Räder des Antriebes in einer nach einer Anzahl von Umdrehungen gleichzeitig erreichten, als Endstellung dienenden Stellung an den einzelnen Rädern in dieser Stellung angebrachte Anschläge in die Bewegungsbahn von Anschlagteilen bringen, welche in dieser Stellung eine weitere Drehung verhindern.
2. Endanschlaganordnung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß für jede Drehrichtung gesonderte Anschläge und Anschlagteile vorgesehen. sind.
3. Endanschlaganordnung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Anschläge aus Nocken oder Stiften bestehen, welche bei gleichzeitigem Erreichen der als Endstellung dienenden Stellung eine sonst in anderen Stellungen durch den einen oderanderen Anschlag herbeigeführte Auslenkung des vorzugsweise als federnder Hebel ausgebildeten Anschlagteils unterbinden und dadurch eine weitere Drehung verhindern.
4. Endanschlaganordnung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Anschläge aus Kerben bestehen, welche bei gleichzeitigem Erreichen der als Endstellung dienenden Stellung eine sonst in- anderen Stellungen verhinderte Auslenkung des vorzugsweise als federnder Hebel ausgebildeten Anschlagteils ermöglichen und dadurch eine weitere Drehung verhindern.
5. Endanschlaganordnung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die miteinander gekuppelten Räder, vorzugsweise Stirnräder, sich aufeinander abwälzen und die Anschläge auf den, Seitenflächen der Räder angebracht sind, auf denen die Anschlagteile unter Federdruck aufliegen.