DE895567C

DE895567C - Lenkgetriebe fuer Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE895567C
Application number: DEM4802D
Authority: DE
Inventors: Karl Muenz
Original assignee: FULMINAWERK K G FRANZ MUELLER
Current assignee: FULMINAWERK K G FRANZ MUELLER
Priority date: 1943-04-22
Filing date: 1943-04-23
Publication date: 1953-11-05

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Lenkgetriebe für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge, mit einer nur wenig mehr als einen Gewindegang aufweisenden Lenkspindel und mehreren an einemArm der Schwinghebelwelle sitzenden, als Rundzapfen ausgebildeten Lenkfingern, die von .der Spindel nacheinander erfaßt werden. Die bekannten Vorrichtungen dieser Art besitzen in der Mittelstellung ein verhältnismäßig großes Spiel. Die Erfindung hat zur Aufgabe, ein Lenkgetriebe zu schaffen, das ,in der Mittelstellung spielfrei arbeitet, unter gleichzeitiger Verringerung der Abnutzung durch Eingreifenlassen mehrerer Lenkfinger. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, ,daß eine ungerade Zähl von Lenkfingern vorgesehen ist5 deren mittlerer in der Mittelstellung des Getriebes um den Steigungswinkel des Gewiindeganges versetzt ist, und zwar bei Linksgewinde nach oben und bei Rechtsgewinde nach unten, während die beiden ihm benachbarten Lenkfinger so weit von ihm entfernt sind, daß sie in Mittelstellung des Getriebes je an einer äußeren Flanke der einander überlappenden, notfalls abgeschrägten Enden des Gewindeganges anliegen. Bei einer bevorzugten AusfÜhrungsfora der Erfindung wird die Schwinghebelwelle durch eine Feder von der Spindel ab-und gegen einen verstellbaren Anschlag gedrückt.
In der Zeichnung ist ein Lenkgetriebe nach der Erfinidung beispielsweise veranschaulicht, und zwar zeigt Fig. i einen Längsschnitt gemäß der Linie I-I der Fig. 2 durch ein Getriebe mit Linksgewinde, Fig. 2 einen Schnitt gemäß der Linie II-II der Fig, i, Fig. 3 eine Lenkspindel mit Rechtsgewindegang in vergrößertem Maßstab.
in dem Lenkgehäuse i ist die Lenkspindel 2 mit einem Gewindegang 3 beispielsweise auf zwei Schrägrollenlagern 4 gelagert. Der Deckel 5 und die Verschlußmutter 6 halten die Rollenlager 4 in ihrer Längsrichtung. Mit der Lenkspindel 2 fest verbunden ist das Lenkrohr 7, auf dem das Lenkrad befestigt ist. Die Schwinghebehvelle 8 hat einen Arm 9, in welchem mehrere Lenkfinger io fest "eingebracht sind. In dem Ausführungsbeispiel sind fünf Lenkfinger- angeordnet, die in Fig. 3 mit 10a, iob, IOC, iod, ioe bezeichnet sind.
Durch die Feder i i wird die Schwinghebelwelle 8 gegen den verstellbaren Anschlag i2 gedrückt. Der Gewindegang 3 ist um den Steigungswinkel, a nach rechts (bei Linksgang) verschoben. Die Entfernung der drei mittleren Lenkfinger ist gleich der Steigung x .des Gewindeganges 3, während die Entfernung y der weiteren Lenkfinger etwas größer als die Entfernung x ist. Beim Drehen der Lenkspindel .2 z. B-. nach rechts wird die Schwinghebelw-elle 8 in Pfeilrichtung ver--dreht, wobei zunächst die Finger iob, IOC, iod im Eingriff sind. Nach kurzer Drehung kommt der Finger iob außer Eingriff, und die beiden Finger roe und roll bleiben während einer vollen Umdrehung .der Spindel im Eingriff. Nach weiterer Drehung kommt der Finger ioe mit in Eingriff. Wird noch weiter gedreht, so kommt der Finger ioe außer Eingriff, und,d-ie Finger zoll, ioe bleiben um eine weitere volle Umdrehung so lange im Eingriff, bis der Arm 9 am Gehäuse 4 zum Anliegen kommt.
Bei der gezeigten Anordnung mit fünf Fingern ergeben sich also bei vollemAusschlag derSchwinghebehvelle vier volle Handradumdrehungen. Sind mehr Handradumdrehungen notwendig, so müssen für je zwei weitere Handradumdrehungen zwei weitere Lenkfinger angeordnet werden.
Wird nur eine Handradumdnehung mehr gewünscht, also je eine halbe nach rechts und links, so kann dies dadurch erreicht werden, daß, 'ohne mehr Finger anzuordnen, .der Gewindegang im gesamten auf etwas mehr als illz Gang erhöht wird. Infolge ihrer Einfachheit und leichten Herste llbarkeit ist die Konstruktion wirtschaftlich und billig in der Herstellung.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Lenkgetriebe für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge, mit einer nur wenig mehr als einen Gewindegang aufweisenden Lenkspindel und mehreren an einem Arm der Schwinghebelwelle sitzenden, als Rundzapfen ausgebildeten Lenkfingern, die von der Spindel nacheinander erfaßt werden, dadurch gekennzeichnet, daß eine ungerade Zahl von Lenkfingern (io) vorgesehen ist, deren mittlerer (ioe) in der Mittelstellung des Getriebes um den Steigungswinkel des Gewindeganges (3) versetzt ist, und zwar bei Linksgewinde nach oben und bei Rechtsgewinde nach unten, während die beiden ihm benachbarten Lenkfinger (i ob, i oll) so weit von ihm entfernt sind, daß sie in Mittelstellung des Getriebes je an einer äußeren Flanke der einander überlappenden, notfalls abgeschrägten Enden des Gewindeganges anliegen.
2. Lenkgetriebe nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwinghebelwelle (8) durch eine Feder (ii) von der Spindel ab- und gegen einen verstellbaren Anschlag (i2) gedrückt wird.