DE893758C

DE893758C - Federung fuer gelaendegaengige Fahrzeuge

Info

Publication number: DE893758C
Application number: DED2166D
Authority: DE
Inventors: Franz Roller
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1943-08-24
Filing date: 1943-08-24
Publication date: 1953-10-19

Description

Federung für geländegängige Fahrzeuge Bei Kraftfahrzeugen, die, wie z. B. Lastkraftwagen, unter verschiedenen Geländebeidingungen betrieben: werden, ergeben sich jeweils ganz verschiedene Anforderungen an die Federung. So werden beispielsweise bei, einem Lastkraftwagen auf Baustellen oder im Gelände bei großen Boden.-unebenheiten große Federwege: hervorgerufen. Dabei werden die einzelnen: Federn mehr oder weniger stark und verschieden zusammengedrückt und da-,durch der Druck dieser Federn auf dien Wagenkörper entsprechend erhöht oder vermindert. Das hat bei, den; wegen der Kurvensteifigkeit notwendigen, harten Federn starke Rahmenverbin, dungen zur Folge, die bisher zumeist in Kauf genommen wurden.. Man hat zwar bereits sogenannrte Au.sgleichfed;erungen vorgeschlagen, dIe einen Teil der durch die, Bodenunebenheiten bewirkten Druckänderungen der Federn auf den Wagenkörper ausgleichen, so daß eine wesentlich geringere Beanspruchung des Rahmens und::der Achsen und eine bessere Geländegängigkeit erzielt wird, -doch sind solche Ausgleichfederungen im Aufbau in der Regel sehr verwickelt. Auf der anderem: Seite hart man für Fahrzeuge, die hauptsächlich zum Befahren von Straßen eingerichtet sind, zur Erzielung einer entsprechenden Kurvensteifigkeit s:ogenannte Stabilisatoren, das sind mechanische oder hydraulische Rücksteillvorrichturigen, vorgeschlagen, welche bei unterschiedlichen Federwegen, der beiderseitigen Federn einer Achse eine Rückstellung bewirken, die sich als Beschränkung der wechselseitigen, Federwege durch Verhärtung: (der Feder auswirkt.
Gemäß der Erfindung wird die, eigentliche Federung des Fahrzeuges (Schraubenfedern, Blattfedern od. dgl.) sehr weich bemessen und- eine zusätzlich zu dieser Federung angeordnete mechanische oder hydraulische Rückstellvorrichtung (Stabilisator) je nach den Geländebedingungen ein-und ausschaltbar ausgebildet.
Wenn als Stabilisator eine im wesentlichen U-förmige Drehstabfeder vorgesehen ist, so wird beispielsweise ein Schenkel (Hebelarm) dieser Drehstabfeder mit dem einen Ende in bekannter Weise an der Achse ange.lenkt, während das zweite Ende dieses Schenkels als Hälfte z. B. einer Klauenkupplung ausgebildet und auf dem nach außen verlängerten, den. Steg des U bildenden geme@insamen Drehstabes längs verschieblich angeL ordnet isst und mit der ani einem Bund des Drehstabes ausgebildeten zweiten. Kupplungshälfte zusammenwirkt. Stattdessen könnte der Drehstab auch etwa in ,der Mitte geteilt sein, wobei das eine der einander zugekehrten Enden der beiden Teile wieder als Hälfte einer Klauenkupplung ausgebildet ist, deren andere Hälfte auf dem anderen Drehstabteil längs verschiebebar, aber undrehhar angeordnet ist.
In beiden Fällen wird die verschiebliche Kupp hingshälfte von einer Feder in den Einsgriff mit der anderem Kupplungshälfte gedrückt, wobei dieKupplüngsglieder (Klauen od. (d@gl.) vorteilhaft so ausgebildet sind, daß der Eingriff der beiden Kupplungshälften nur bei einer bestimmten gegenseitigen Lage der Drehstabfederteile möglich ist, und zwar mit .besonderem Vorteil dann., wenn .die Federungen beider Fahrzeugseiten gleich stark belastet sind und die Hebelarme 5 und 6 der Drehstabfeder parallel zueinander liegen. Dies ist normalerweise dann der Fall, wenn das Fahrzeug auf einer ebenen Fahrbahn steht. Es bedeutet dies auch baulich eine Vereinfachung, weil man im andern Fall die Kupplungsteile mit möglichst vielen Klauenzähnen ausführen muß, um diese bei jeder Winkellage der Drehfederteile zueinander in 'Eingriff zu bringen. Die Schaltung der Drehstab-federk upp,lung kann dabei willkürlich vom Führersitz aus erfolgen, oder es. kann diese Schaltung mit ideer Schaltung des Geschwindi@gke-itswechselgetriebes, insbesondere mit der Scheltung des Geländeganges gekoppelt sein.
Wie bereits eingangs erwähnt, kann statt des beschriebenen und dargestellten Drehfederstab@ilisators auch eine andere mechanische oder hydraulische Rückstelluorrichtung für die Achse gemäß der Erfindung verwendet und ausgebildet werden. Auch kann die Ein- und Ausschaltung der Rückstellvorrichtung in irgendeiner anderen an - sich bekannten Weise mechanisch, hydraulisch oder elektrisch erfolgen.
Die Zeichnung veranschaulicht ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes an Hand: eines Drehfederstabilisators. Im Rahmen i ist die; Achse 2 mittels Schraubenfedern 3 aufgehängt.. Zwischen Rahmen und Achse ist als Stabilisator eine Drehstabfeder von U-Form mit dem eigentlichen Drehstab 4 und den die Schenkel des U bildenden Hebelarmen 5, 6 angeordnet. ,Der Drehstab 4 ist in geeigneter Weise im Rahmen i gelagert, während die beiden Enden der Hebelarme 5 und 6 an der Achse aasgelenkt sind.
Der linke Hebelarm 6 ist hier nicht aus einem Stück mit dem Drehstab 4, sondern mit ihm über eine Kupplung verbunden. Das dem Drehstab 4 zugewandte Ende d iesesi Hebelarmes 6 ist als eine Hälfte 7 einer Klauenkupplung 7, 8 ausgebildet und auf dem nach außen verlängerten. Drehstab 4 längs verschieblich und lose drehbar angeordnet. Die andere Hälfte 8 der Kupplung ist an einem Bund des Drehstabes 4 ausgebildet. Die verschiebbare Kupplungshälfte 7 ist mit einer Verschiebemuffe 9 ausgestattet,°in welche eine Schaltgabel 1o eingreift, die über einen, doppelarmigen Hebel i i und einen Seilzug oder ein Gestänge 12 mit Langloch 13 vom Führersitz aus; unmittelbar oder durch die Betätigung des Gangschalthebels beim Einschalten z. B. des Geländeganges verschoben wird. Auf die Verschiebemuffe 9 wirkt eine am. Drehstab 4 abgestützte Feder 14 im Einrücksinn ein. Beim Anziehen des Gestänges: i2 wird die Verschiebemuffe 9 entgegen der Felder 14 nach links verschoben. und die Kupplung 7, 8 ausgerückt, infolgedessen ist der Drehstab 4 unwirksam, und es wirken lediglich die weichen Federn 3. Diese Stellung entspricht der Fahrt im Gelände.
Wird dagegen das Gestänge 12 nach hinten geschoben, dann wird die verschiebbare Kupplungshälfte 7 unter dem Einfluß der Feder 14 nach rechts gedrückt. Wenn jedoch, wie in der Zeichnung angedeutet, jede der beiden* Kupplungshälften 7, 8 nur eine einzige, etwa die halbe Fläche der Kupplungsscheibe umfassende Klaue besitzt, dann ist der Eingriff der beiden Kupplungshälften nur möglich, wenn die Klaue genau gegenüber der entsprechenden Zicke der anderen Kupplungshälfte steht. Bei jeder anderen Lage wird di,e Kupplungshälfte 7 infolge der Langlochverbindung 13 nur durch den Druck der Feder 14 an die Kupplungshälfte 8 gedrückt und schnappt erst bei, der gewünschten gegenseitigen Lage der Kupplungshälften in den Eingriff ein. Die: Drehstobfeder 4, 5, 6 ist jetzt eingeschaltet, und wenn das Fahrzeug einseitig federt oder sich in der Kurve nach einer Seite neigt, wird ,die Drehstabfeder verwunden und bewirkt eine Rückstellung der Achse in die Waagerecht:.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Federung für geländegängige Fahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, daß eine zwischen Achse (2) und Fahrgestell (i) oder Aufbau zusätzlich zu der an sich weich bemiessenen Federung (3) angeordnete mechanische oder hydraulische Rückstellvorrichtung (Stabilisator, z. B.4, 5, 6) ein- und ausschaltbar ausgebildet ist.
2. Federung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß als Stabilisator eine im wesentlichen U-förmige Drehstabfeder (q., 5, 6) vorgesehen ist, (deren Schenkel (Hebelarm 5, 6) mit dem freien Ende in bekannter Weise an; der Achse angelenkt sind, wobei .der eine Hebelarm (6) vom Drehstab getrennt derart ausgebildet ist, dai3. sein zweites, als Hälfte (7) z. B. einer Klauenkupplung (7, 8) ausgebildetes Ende auf dem nach außen verlängerten, Drehstab gleich dem Steg (q.) des ein U bildenden eigentlichen Torsionsstabes längs verschieblich angeordnet ist und mit der an einem Bund des Drehstabes ausgebildeten ,anderen: Kupplungshälfte (8) zusammenwirkt.
3. Federung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß :der Drehstab selbst geteilt ist, wobei das eine der einander zugekehrten Enden -der Drehs.tabteile als Hälfte z. B. einer Klauenkupplung ausgebildet. ist, deren andere Hälfte auf dem anderen Drehstabteil längs verschieblich, Faber undrehbar angeordnet ist. q.. Federung nach Anspruch i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die verschiebliche Kupplungshälfte (7) von einer Feder (1q.) in Eingriff mit der anderen Kupplungshälfte (8) gedrückt wird, wobei .die Kuppelglieder (z. B. Klauen) vorteilhaft so, ausgebildet sind, daß der Eingriff ,der beiden; Kupplungshälften. nur bei einer bestimmten gegenseitigen Lage der Drehstajbfedertei:le möglich ist. 5. Federung nach Anspruch i bis q., dadurch gekennzeichnet, daß die Schaltung der Dreh-:stabfederkupplung mit von der Schaltung des Geschwi.ndi@gkeitswe.chselgetriebes gekuppelt ist. Angezogene Druckschriften Französische Patentschrift Nr. 686 758.