DE89326C

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Info

Publication number: DE89326C
Application number: DENDAT89326D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.

Der in beiliegender Zeichnung dargestellte Mitnehmer dient zur Verkuppelung zwischen Wagen und Seil bei Streckenförderungen mit Seilbetrieb.

Die Hauptvortheile dieser Erfindung bestehen darin:

1. Das in Bewegung befindliche Seil schliefst oder öffnet die Kuppelung selbstthätig, je nachdem es die örtlichen Verhältnisse der Förderstrecken bedürfen.

2. Der Mitnehmer bildet im geöffneten Zustand einen konischen Spalt zur Aufnahme des Seiles, wodurch erreicht wird, dafs eine Reihe verschiedener Seildurchmesser passen.

3. Der Mitnehmer ist nicht einseitig, kann nicht verkehrt aufgesteckt werden und führt das Seil über die Mitte des Wagens.

Der Halter a, Fig. 3, hat am unteren Ende einen vierkantigen Zapfen, welcher in eine entsprechende Oeffhung des Wagenbügels b eingesetzt wird. Das obere Ende des Halters ist hammerartig geformt und trägt die beiden kegelartig ausgebildeten Klemmen ArA:¹, welche am unteren Ende mit den cylindrischen Zapfen \ ^¹ aus einem Stück hergestellt sind. Die Zapfen sitzen excentrisch an der Basis der Kegel, wobei die Längsachsen der Kegel und die der Zapfen einen Winkel bilden, deren Schnittpunkte in den Zapfen oder in der Verlängerung derselben liegen.

Die Zapfen drehen sich in die entsprechenden Bohrungen des Halters und sind durch die Stifte dd gegen Herausgehen gesichert. Im ganz geöffneten Zustand bilden die Kegel zur Aufnahme des Seiles einen kegelförmigen Spalt c, so dafs das Seil, wenn auch unregelmäfsig dick, auf einer Stelle mit demselben in feste Berührung kommt und augenblicklich ein Drehen der Kegel hervorruft, und zwar stets schliefsend, ob sich das Seil vor- oder rückwärts bewegt, bleibt hierbei gleich, dasselbe wird sofort vom Mitnehmer ergriffen und gezwungen, denselben bezw. den Wagen an der Bewegung theilnehmen zu lassen. Kommt der Wagen in ein Gefalle, so dafs derselbe schneller läuft wie das Seil, so lassen die Kegel los, schliefsen sich aber sofort wieder, nach der entgegengesetzten Richtung und zwingen hierdurch den Wagen, die Geschwindigkeit des Seiles anzunehmen. Da durch die eigenartige Construction jeder greifende Punkt der Klemmkegel, ob bei Rechts- oder Linksdrehungen, eine nach unten sich neigende Bewegung macht, so ist es nicht möglich, dafs das Seil durch scharfes Anklemmen nach oben herausgeschoben wird. Wo der Wagen das Seil verlassen soll, wird eine künstliche Steigung mit einem darauf folgenden Gefalle im Geleise hergestellt, wobei das Förderseil die Steigung des Geleises beibehält. In dem Augenblick, wo der Wagen den höchsten Punkt überschritten hat, nimmt derselbe eine gröfsere Geschwindigkeit an und bewirkt hierdurch das Loslassen der Klemmkegel,, wobei gleichzeitig das Förderseil, weil höher geführt, herausgenommen wird.

Claims

Patent-Anspruch:

Eine sich selbstthätig schliefsende und öffnende Seilklemme für Streckenförderung, gekennzeichnet durch zwei kegelförmige Klem-

men (k k¹), welche auf cylindrischen, nach oben convergirenden Zapfen (\ %^l) — oder festen Dornen mit losen Rollen — mit einer von der Basis der Kegel nach der Abstumpfung derselben sich steigernden Excentricität gelagert sind, zu dem Zweck, bei Drehung der Klemmen eine von oben nach unten sich verengende Spaltform (c) allmä'lig zu schliefsen und in eine rechteckige Spaltform (P) überzuführen, wobei jeder angreifende Punkt der Klemmkegel das gefafste Seil nach unten drückt und beim Loslassen wieder nach oben schiebt.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.