DE890762C

DE890762C - Flossenantrieb fur Schiffe

Info

Publication number: DE890762C
Application number: DENDAT890762D
Authority: DE
Inventors: Hamburg Dr.-Ing. habil. Karl Jurczyk
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Publication date: 1953-08-13

Description

Boote können, wie bekannt, dadurch im Wasser vorwärts bewegt werden, daß man -am Heck ein langes, elastisches Ruder hin und her bewegt. Wegen der Durchbiegung der Ruderstange stellt sich das Ruderblatt unter dem Druck des kn-derers schräg .zur Fahrtrichtung und erteilt dadurch dem Schiff einen Vortrieb.
Es sind auch Vorrichtungen bekannt, bei denen federnde Flossen unter dem Schiffsboden angebracht werden, die durch Hinundherbewegen den Vortrieb bewirken.
Die Erfindung betrifft ebenfalls einen Flossenantrieb, bei dem aber erfindungsgemäß der Antriebshebel über der Wasserlinie liegt und an seinem Ende eine ins Wasser tauchende, senkrechte Achse, an der drehbar ein Ruder befestigt ist, trägt. Nach einem weiteren Gedanken der Erfindung ist das Ruderblatt über eine Gummitorsionsfeder mit dem Antriebshebel verbunden. In Fig. I und III ist mit i der Hebel bezeichnet, der um die senkrechte Achse 2 pendelt. Am freien Ende des Hebels i taucht eine weitere senkrechte Achse 3 ins Wasser; an ihr sitzt eine Torsionsgummifeder 4, die ein Ruderblatt trägt. Die Feder 4 wird beim Hebelausschlag nach jeder Seite gespannt, sie wird so dimensioniert, daß das Ruderblatt den zum Vortrieb erforderlichen Anstellwinkel erhält. Die Größe der Ausschläge wird durch Gummipuffer 6 und 7 begrenzt. Versuche haben ergeben, daß bei kleinen Booten der Wirkungsgrad nicht wesentlich verringert wird, wenn man die Torsionsfeder wegläßt und nur die Gummipuffer 6 und 7 vorsieht.
Die Betätigung des Antriebes kann über Zugorgane 9 erfolgen, die oberhalb der Wasserlinie angeordnet sind und die an Hebeln io und i i angreifen, die im Schiff, und zwar am Boden, angebracht sind. Die Hebel io und ii können durch die Hände oder Füße des Ruderers, aber auch durch Hände und Füße gleichzeitig hin und her bewegt werden, indem der linke Fuß drückt und die rechte Hand zieht, dann der rechte Fuß drückt und die linke Hand zieht und so fort.
Der Antrieb wird entweder nur am Heck als Einzelantrieb (Fig. 1 und II), als gegenläufig wirkender Doppelantrieb (Fig. III) oder am Heck und Bug (Fig. rV) oder auch als Ausleger zu beiden Seitendes Schiffes (Fig.V) angebracht. Ein Schiff kann auch eine beliebige Anzahl solcher Antriebselemente erhalten, die einzeln oder gemeinsam durch Menschenkraft oder motorisch angetrieben und eventuell auch gleichzeitig als Steuerruder verwendet werden.
Untersuchungen haben ferner ergeben, daß der Wirkungsgrad des Antriebes noch verbessert wird, wenn an der Ablaufkante des Ruderblattes ein elastisches Stück aus federndem Blech oder Kunststoff angebracht wird, dadurch werden bremsende Randwirbel vermieden oder zumindest abgeschwächt.

Claims

PAT.ENTANSPRrfCHE: i. Flossenantrieb für Schiffe, dadurch gekennzeichnet, daß ein Antriebshebel (i) oberhalb der Wasserlinie. um eine senkrechte Achse (2) pendelnd angeordnet ist, wobei der Hebel (i) an seinem Ende eine ins Wasser tauchende, ebenfalls senkrechte Achse (3) trägt, an der drehbar ein Ruderblatt (5) befestigt ist.
2. Flossenantrieb nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß Gummipuffer (6, 7) als Endbegrenzer der Ausschläge des Ruderblattes angeordnet werden.
3. Flossenantrieb nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen die Achse (3) am Ende des Hebels (i) und das Ruderblatt (5) eine Torsionsgummifeder (4) zwischengeschaltet ist.
4. Flossenantrieb nach Anspruch i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß seine Betätigung mittels oberhalb der Wasserlinie angebrachter Zugorgane (9) durch Hebel (io und i i) erfolgt.
5. Flossenantrieb nach Anspruch i bis .4, dadurch gekennzeichnet, .daß an einem Schiff mehrere Antriebe angeordnet werden.
6. Flossenantrieb nach Anspruch i bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Ruderblatt (5) an der Ablaufkante ein biegsames Teil aus elastischem Material trägt. Angezogene Patentschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 571 273.