DE3431660A1 - Wasserfahrzeug - Google Patents
WasserfahrzeugInfo
- Publication number
- DE3431660A1 DE3431660A1 DE19843431660 DE3431660A DE3431660A1 DE 3431660 A1 DE3431660 A1 DE 3431660A1 DE 19843431660 DE19843431660 DE 19843431660 DE 3431660 A DE3431660 A DE 3431660A DE 3431660 A1 DE3431660 A1 DE 3431660A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- hull
- fins
- watercraft
- fin
- attached
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H16/00—Marine propulsion by muscle power
- B63H16/08—Other apparatus for converting muscle power into propulsive effort
- B63H16/12—Other apparatus for converting muscle power into propulsive effort using hand levers, cranks, pedals, or the like, e.g. water cycles, boats propelled by boat-mounted pedal cycles
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Toys (AREA)
Description
Vi A S S E R F A H R Z E U G 27. Aug. 1984
"~Die Erfindung betrifft ein Wasserfahrzeug, bestehend aus Bootskörper mit
Flossenantrieb. Derartige Wasserfahrzeuge sind zu langsam und zu wenig effektiv,
so daß die Aufgabe bestand, ein Wasserfahrzeug mit Flossenantrieb zu schaffen, das aufgrund eines hohen Wirkungsgrades eine schnellere Vorwärtsbewegung
ermöglicht.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß bei einem Wasserfahrzeug
der eingangs genannten Art mindestens 2 Flossen unterhalb des Wasserfahrzeuges
an quer zur Fahrtrichtung und symmetrisch zur Bootskörperlängsrichtung befestigten
Flossenarmen angeordnet sind, wobei zwischen Flossenarm und Kielebene ein Anstellwinkel Alpha zwischen i5 und 75 ° (beide EndStellungen) vorhanden ist.
Die Flossenfläche soll sich in Längsrichtung des Bootskörpers ausdehnen und ist in einer bevorzugten Ausführungsart aus einem flexiblem Material gefertigt.
Es ist ferner vorteilhaft, wenn die kürzere Recfcteckseite der Flossenfläche
in Schiffslängsrichtung liegt.
Um die Vortriebsrichtung konstant zu halten, wird die Flosse gelenkig am
Flossenarm angebracht. Die Vortriebskraft ist bei einem Schwenkwinkel Betta zwischen + 45 ° am größten.
Die Vortriebsgeschwindigkeit kann weiter verbessert werden, wenn zwischen
Flossenarm und Bootskörper eine Relativbewegung möglich ist. Dies geschieht vorzugsweise dadurch, daß die Flossenarme auf einer Achse befestigt sind,
die in Fahrtrichtung im Bootskörper beweglich gelagert ist und mit Trittbzw. Greifflächen oberhalb des Bootskörpers ausgerüstet ist. Mit dieser Einrichtung
können auch mehrere Personen gleichzeitig die Flossenarme in Bewegung setzen bzw. den Bootskörper in Schwingung bringen.
Die Erfindung erfährt mehrere Ausführungsbeispiele, die nachstehend näher
erläutert werden.
Es zeigen:
Figur 1: Frontalansicht des Wasserfahrzeuges mit dem erfindungsgemäßen Flossenantrieb.
Figur 2: Draufsicht auf ein Wasserfahrzeug mit dem erfindungsgemäßen Flossenantrieb.
Figur 3: Perspektive Seitenansicht mit gebogenem Schwingbrett. Figur 4: Wasserfahrzeug mit 5 Flossenpaaren als Manschaftssportgerät.
Figur 5: Perspektive Seitenansicht mit zweiteiligem Bootskörper. Figur 6: Perspektive Seitenansicht mit Drehachse und V/ippflache. EPO COPY
Figur 7: Ausschnittzeichnung der Drehachse nach Figur 6. -
τΓί Figur 1 ist der Bootskörper (1) mit den Flossen (?) u. (3) über Flossen-
•*!;F Il) u. (5) verbunden. Der Winkel Alpha gibt die Neigung der Flossenarme
: -?lativ zv.r Kielfläche an und soll zwischen 15 u. 75 ° (beide Endstellungen)
:etragen. Damit wird der Anstellwinkel dem Schwingungswinkel des Bootskörpers
;v->r isf.1; j so daß die Flossen nicht aus der Wasseroberfläche auftauchen können.
.'..--: Lsi möglich, die starren Flossen entweder gelenkig am Flossenarm unter
0 3:nwenkwinkel oder in flexibler Form fest am Flossenarm anzubringen.
Oßerriall des Bootskörpers (1) befindet sich ein Halte- und Steuergriff (8)
Viii lie Bedienungsperson. Bei einer Seitwärtsneigung wird in Folge der
Pendelbewegung der Bedienungsperson der Bootskörper (1) um den Drehpunkt (10)
geschwenkt. Bei dieser Schwenkbewegung werden die Flossen (2) u. (3) gegensinnjg
zueinander ausgelenkt. Die Auslenkung erfolgt bei flexiblen Flossen mit Matprialdehnung bei gelenkig angebrachten Flossen durch Verdrehung um die
zugehörigen Flossenarme (Z1) u. (5).
In /ib'-ir 2 ist der Bootskörper (1) mit vier Flossen (12) bis (15) zu erkennen.
Die bedienungsperson steht auf einem Schwingbrett (11) und kann über Haltebügel (8)
aie Steuerfläche (18) betätigen. Selbstverständlich kann die Steuerfläche aber
auch am Heck des Bootskörpers angebracht sein.
Das Schwingbrett (11) ist in Figur 3 nochmals verdeutlicht. Es hat vorzugsweise
eine gebogene Form, so daß die Bedienungsperson das Gleichgewicht besser halten kann. Der Halligriff kann auch als Halte bügel (<J) wie in Figur 3 und 4 dargestellt,
ausgebildet sein.
In Figur T ist ein Wasserfahrzeug mit fünf Flossenpaaren als Manschaftsportgerät
dargestellt. Es .verfügt über 5 Halsbügel und 1 Heckruder, das von einem
Steuermann aus Heck- oder Bugposition betätigt werden kann.
Eine Alternative mit einem zweiteiligen Bootskörper (33) u. (3A) zeigt Figur
Hier ist der Flossenantrieb an einer in Fahrtrichtung angeordneten Längsachse (19) befestigt. Mit der Drehbewegung der Welle (i9) werden die Flossen (20)
u. (21) ausgelenkt und erzeugen eine Vorwärtsbewegung nach Art des Schwanzschlagens
von Fischen. Die Drehbewegung der Achse (i9) wird durch einen Kurbelantrieb
(?2) über eine Wippe (?3) erzeugt. Die Bedienung der Wippe kann sowohl
durch eine Person als auch durch 2 Personen erfolgen, die auf dem quer zur Fahrtrichtung angeordneten Trittbrett (?4) stehen.
, —'Copy pm
Gemäß Figur 6 weist der Bootskörper (o5) eine Aussperrung (26) auf, in der
in Fahrtrichtung die Welle (6i mit hintereinander angeordneten Flossen (27)
u. (28) drehbar befestigt ist. Auf der Welle ist oberhalb des Bootskörpers (25) ein Wippbrett (7) angebracht, daß bei Schwenktewegungen die Achse (6) und die
Flossen (27-) u. (28) wie die Schwimmflossen eines Fisches in Bewegung setzt.
Der dabei erzielte Vortrieb kann über die Lenkstange (?9) und Ruderblatt (30)
in die gewünschte Richtung abgelenkt werden.
Eine vergrößerte Darstellung des Antriebes nach Figur 6 zeigt die Figur 7.
An der Welle (6) sind die Flossen (p7) u. (?8) und die Trittfläche (6) befestigt.
Die Welle (6) ist an den Enden mit Lagern (-»1) u. (^2) versehen.
Die Erprobungen haben gezeigt, daß bei der Erfingung folgende wesentliche
Merkmale verwirklicht sein müssen, um den angestrebten Erfolg zu garantieren:
1) Im Falle einer festen Verbindung zwischen Flossenarmen und Bootskörper
muß die Unterreihe des Bootskörpers abgerundet sein, um die Schwen^1-bewegungen
zu erleichtern.
2) Im Falle einer beweglichen Anbringung der Flossenarme am Bootskörper
muß eine Relativ-Bewegung zwischen Bootskörper und Flossen ermöglicht werden.
3) Bei einer Anordnung der Flossenpaare in Querrichtung zur Bootskörperlangsachse
muß für eine gegensinnige Bewegung der Flossen gesorgt werden.
Claims (9)
- λ rf V 3ο /PATENTANSPRÜCHE'. Wasserfahrzeug bestehend aus Bootskörper mit Flossenantrieb, dadurch gekennzeichnet, daß '••.enigs*-3iu; 2 Flossen auf unterhalb des Wasserfahrzeuges quer zur Fahrtrichtung und symmetrisch zur Bootskörperlängsachse befestigten Flossen- -~ :-~. angeordnet sind, wobei zwischen Flossenarm und Kielebene ein Anstell-•Λ;...ti Alpha zwischen i5 und γ5 ° (beide Endstellungen) vorliegt.
- 2. " -s-'evfahrzeug nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß die Flossen (2) und (3) aus flexiblem Material bestehen.
- 3. Wasserfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche dadurch gekennzeichnet, daß ciie (starre Ausführung) Flossen (?) und (3) gelenkig an den Flossenarmen(4) u. (5) befestigt sind, wobei ein Schwenkwinkel Betta = +. 45 ° eingehalten wird, bezogen auf eine durch die Flossenarme in Fahrtrichtung gedachtes^ Ebene.
- 4. Viasserfahrzeug nach einem der vorhergehenden * Ansprüche dadurch ?i-'-. anzeichnet, daß »·'■ '.-■jev/eils gegenüberliegende Flossenpaare relativ beweglich zum Bootskörper (1) angebracht sind.
- 5. Wasserfahrzeug yi^ggggga^sl* dadurch gekennzeichnet, daß die Flossenarme (4) u. (ri auf einefin Fahrtrichtung des Bootskörpers gelagerten Achse befestigt sind.
- 6. Wasserfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche dadurch gekennzeichnet, daß oberhalb der Achse (&) eine Trittfläche (7) vorhanden ist, die sich in Bootskörperquerrichtung erstreckt und nach Art einer Wippe ausgebildet ist.
- 7» Wasserfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche dadurch gekennzeichnet} daßdie Wippe drehbar gelagert ist und die Drehbewegung auf die Achse (6) mittels eines Querbetriebes übertragen wird.
- 8. Wasserfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche dadurch gekennzeichnet, daß auf dem Bootskörper mindestens 1 Haltebügel für eine auf dem Bootskörper stehende Person angebracht ist.
- 9. Wasserfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche dadurch gekennzeichnet, daßder Haltegriff (R) mit einem unterhalb des Bootskörpers angebrachten * Steuerruder verbunden ist.EPOCOPY
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19843431660 DE3431660A1 (de) | 1984-08-29 | 1984-08-29 | Wasserfahrzeug |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19843431660 DE3431660A1 (de) | 1984-08-29 | 1984-08-29 | Wasserfahrzeug |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3431660A1 true DE3431660A1 (de) | 1986-03-13 |
Family
ID=6244133
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19843431660 Withdrawn DE3431660A1 (de) | 1984-08-29 | 1984-08-29 | Wasserfahrzeug |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3431660A1 (de) |
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4936802A (en) * | 1989-02-02 | 1990-06-26 | Sunaga Kaihatsu Kabushiki Kaisha | Swinging and propelling ship |
DE4212920A1 (de) * | 1992-04-15 | 1993-10-21 | Erich Dr Ing Henker | Flossenantrieb mit Muskelkraft für Wasserfahrzeuge |
US6579134B1 (en) * | 2002-01-15 | 2003-06-17 | Jon Fiebing | User-propellable sport board device |
US7637791B2 (en) * | 2005-08-08 | 2009-12-29 | Hobie Cat Company | Fin for oscillating foil propulsion system |
WO2016141394A1 (de) * | 2015-03-09 | 2016-09-15 | Hermann Riegerbauer | Antriebsvorrichtung für ein surfboard |
US9738362B2 (en) | 2015-07-22 | 2017-08-22 | Hobie Cat Company | Flow fin |
AT517517A3 (de) * | 2015-07-20 | 2019-08-15 | Riegerbauer Hermann | Antriebsvorrichtung für ein Surfboard |
-
1984
- 1984-08-29 DE DE19843431660 patent/DE3431660A1/de not_active Withdrawn
Cited By (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4936802A (en) * | 1989-02-02 | 1990-06-26 | Sunaga Kaihatsu Kabushiki Kaisha | Swinging and propelling ship |
DE4212920A1 (de) * | 1992-04-15 | 1993-10-21 | Erich Dr Ing Henker | Flossenantrieb mit Muskelkraft für Wasserfahrzeuge |
US6579134B1 (en) * | 2002-01-15 | 2003-06-17 | Jon Fiebing | User-propellable sport board device |
US7637791B2 (en) * | 2005-08-08 | 2009-12-29 | Hobie Cat Company | Fin for oscillating foil propulsion system |
US9540086B2 (en) | 2005-08-08 | 2017-01-10 | Hobie Cat Company | Fin for oscillating foil propulsion system |
US9731802B2 (en) | 2005-08-08 | 2017-08-15 | Hobie Cat Company | Fin for oscillating foil propulsion system |
WO2016141394A1 (de) * | 2015-03-09 | 2016-09-15 | Hermann Riegerbauer | Antriebsvorrichtung für ein surfboard |
AT517517A3 (de) * | 2015-07-20 | 2019-08-15 | Riegerbauer Hermann | Antriebsvorrichtung für ein Surfboard |
AT517517B1 (de) * | 2015-07-20 | 2019-11-15 | Riegerbauer Hermann | Antriebsvorrichtung für ein Surfboard |
US9738362B2 (en) | 2015-07-22 | 2017-08-22 | Hobie Cat Company | Flow fin |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE3013411A1 (de) | Katamaran | |
DE3431660A1 (de) | Wasserfahrzeug | |
EP0015875A1 (de) | Segelanordnung für Segelschiffe | |
DE4041252C2 (de) | ||
DE4212920C2 (de) | Flossenantrieb mit Muskelkraft für Wasserfahrzeuge | |
DE875617C (de) | Segelvorrichtung | |
DE1958011A1 (de) | Spielflugzeug | |
DE4031336C2 (de) | ||
DE8425502U1 (de) | Wasserfahrzeug | |
DE3936492C2 (de) | Yachtmodell | |
DE29718517U1 (de) | Ruderboot | |
EP0675040A1 (de) | Flossenantrieb für Wasserfahrzeuge | |
DE3313164A1 (de) | Antrieb fuer wasserfahrzeuge | |
WO2012094685A1 (de) | Steuervorrichtung für eine vortriebseinheit eines wasserfahrzeugs | |
AT520642B1 (de) | Stehpaddel | |
EP0043064A1 (de) | Riemen für Ruderboot | |
AT305072B (de) | Wasserfahrzeug mit Flossenantrieb | |
DE1953137A1 (de) | Wasserfahrzeug mit Flossenantrieb | |
DE1531748A1 (de) | Flexible Antriebsflosse fuer Wasserfahrzeuge mit dem zugehoerigen Antrieb | |
DE3525621A1 (de) | Antriebsvorrichtung fuer wasserfahrzeuge | |
DE9206971U1 (de) | Vorrichtung an Ruderbooten zum Rudern mit Blickrichtung in Fahrtrichtung | |
DE19515114A1 (de) | Flossenantrieb mit Muskelkraft für Wasserfahrzeuge | |
DE3231875A1 (de) | Schwimmvorrichtung mit einem schwimmkoerper und einem flossenantrieb | |
DE2254205A1 (de) | Boot mit ballast-kielflosse | |
DE2950844A1 (de) | Rigg |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: DUDEK, GABRIELE, 2901 METJENDORF, DE |
|
8181 | Inventor (new situation) |
Free format text: ERFINDER IST ANMELDER |
|
8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |