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Boot mit Ballast-Kielfiosse Der Gegenstand der Erfindung bezieht
sich auf eine Segelyacht mit Ballast-Kielfiosse. Der Rumpf besteht dabei aus Holz,
Metall od. Kunststoff, wobei in der Kielflosae im vorderen, unteren Teil der Ballast
untergebracht ist.
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Segelyachten sowie Segelboote von kleinerer oder größerer Bauart gehören
in den verschiedensten Ausführungsklassen seit langer Zeit zum allgemeinen Stand
der Technik. Derartige Wasserfahrzeuge finden ihren Einsatz vorwiegend in Binnen-
od. Küstengewässern, es ist jedoch auch möglich, größere Fahrzeuge hochseetüchtig
auszugestalten, so daß mit diesen Segelyachten auch Meeresgeuässer befahren werden
können,
Auf die unterschiedlichen Bauweisen der vorerwähnten Wasserfahrzeuge
im einzelnen einzugehen, dürfte sirh erübrigen, da es einmal einer Wiederholung
des aligemeinen Standes der Technik qleichkommen wrrde, und zum anderen dieser Stand
der Technik für den eigentlichen Gegenstand der Erfindung nichts offenbart bzw.
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Anregungen gibt, welche zu dem Gegenstand der Erfindung in irgendeiner
Weise hinführen könnten.
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Es soll lediglich darauf hingewiesen werden, daß die Materialbeschaffenheit
des Rumpfes von der Verwendungsart und der Größenordnung abhängig ist. Hinsichtlich
der Segelyachten bzu. -boote mit Kielflosse darf angezeigt werden, daß es hier generell
zwi verschiedene Bauarten gibt, und zwar weist bei der einen Ausführungsart der
Rumpf eine fest angebaute od. angebolzte Kielfiosse auf, während bei einer anderen
Bauart der Rumpf eine bewegliche Kielfiosse besitzt, die als Kielschwert bezeichnet
wird. D?s Kielachwert ist in einem Schwertkasten gelagert und kann mittels einer
Schwertwinde aufgeholt werden. Wie weit das Schwert aufgeholt werden muB, richtet
sirh danach, In ve]cher Wessertiefe sich die Senelyacht befindet.
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Der Gegenstand der Erfindung bezieht sich also ausschließlich
auf
solche Segelyachten od.-boote mit Kielflosse, wobei, wie aufgezeigt, Segelvechten
od. dgl. mit fester oder höhenverstellbarer Kielflosse zum allnemeinen Stand der
Technik zählen.
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Der Erfinder hat sich die Aufgabe qestellt, auf dem Gebiet der Senelyachten
und -boote mit Kielfiosse eine weitere, verbesserte Ausführungsform zu offenbaren,
bei welcher die mit Ballast bestückte Kielfiosse zweiteilig ausgebildet ist und
somit die Segelvacht od.
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das -boot einmal eine vielseitigere Verwendung finden kann, und zum
anderen eine wesentlich bessere Lage vor dem Wind aufzeigt.
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Die gestellte Aufgabe wird nach der Erfindung dadurch gelöst, daß
die Kielf-losse in Längsrichtung des Bootes senkrecht geteilt ist und aus zwei kongruenten
Hälften besteht, welche jeweils separat am Rumpf unterseitig klappgelenkig angeordnet
sind, derart, daß im zusammengeklappten Zustand der beiden Hälften eine einheitliche,
Ballast-Kielflosse entsteht und dsS ferner das Boot im Innern rechtwinklig zur Kislachse
liegende separate Mittel zur Verschwenkung und Arretierung der beiden Kielhälften,
unabhängig voneinander,aufweist.
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Zur Halterung der separaten Kielhälften weist der Rumpf
außen
im Bereich der Kielflos@@ Scharniere auf, an denen die beiden kielelemente fest,
jedoch kl@poheweglich, anoeordnet sind, Anstelle der Scharniere können auch sonstige
klappbewegliche Halterunnen verwandt werden.
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Damit die separaten Kielelemente rechtwinklig zur Kielachse beidseitig
beliabig von 0 - 90 ° unabhängig voneinander verschwenkt werden können, ist an jedem
der Kielelemente ein Gestänge od. dnl. angeordnet. Diese Gestänge ragen in den Rumof
hinein und qleiten in einer Gestängeführung. Unterhalb oder oherhalb der Gestängeführung,
vorzugsweise zwischen den Geetangen ist eine Verestelleinrichtung anosordnet. die
als mechanisch, hvdrelisch od. elektrisch funktionierendes Angrenat ausgebildet
sein kann. Es besteht auch die Moglichkeit, auf die Verstellein-@ichtung zu verzichten
und die Verstellung der Gestange von Hand vorzunehmen. In diesem Fall sind Einrasterungen
in der Gestängeführung voroesehen, um die beiden separaten Kielelemente über die
Gestänge in jeder beliebiqen Stellung arretieren zu können. Die Werstellung der
beiden Kielelemente erfolgt unabhängig voneinander. Dieses gilt nicht nur für die
Verstellung selbst, sondern auch für den Kielungewinkel der Kielelemente. An den
Stellen des Rumpfes, an denen die Gestänge in denselben eintreten, sind an
sich
handelsübliche Dichtungselemente eingesetzt. Diese Dichtungselemente verhindern
das Eindrinoen des Wassers in den Rumpf.
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Bemerkt sei noch, daß die Verstellung der beiden senaraten Kielflossen
von Hand erfolgen kann. Die Verstellung kann aber auch auf mesrhineliem Wege erfolgen.
Die Mittel können dabei beliebin sein und zwar können elektrische, merhanische,
hvdraulische od. dgl.
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Aggregat@ zu@ Verwendung komman. Auf die einzelnen Aggrenate Fell
nicht besnnders eingegangen werden, da sie in der Technik ellgemein bekannt sind.
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Ein Ausführungsbeisoiel des Gegenstandes der Erfindung ist 'n den
Zeichnungen dargestellt. Es zeigen: Fig.1 ein Boot ohne Beseqelung, mit zweiteiliger
Ballast-Kielflosse im aboeklapoten Zustand in Seitenansicht; Fiq. 2 eine Vorderansicht
gemäß Fig. 1 Fig. 3 das Boot gemäß Fig. 1, wobei die beiden Kielteile um 90 ° nach
außen verschwenkt sind; Fig. 4 eine Vorderansicht des in Fig. 3 dargestellten Bootes
Gemäß
den Figurpn 1 bis 4 ist der Rumpf des Bootes mit 1 bezeichnet. Beim Ausführungsbeispiel
iCt der Rumpf 1 aus Kunststoffmaterial gefertigt. Der Rumpf 1 besitzt eine Kielflosss,
elche sich aus den zwei Kielhälfen 2, 3 zusammensetzt. Die Kielhälften 2,3 bestehen
gleichfalls aus Kunststoff und bilden zueinander kon@ruente Körper. Die Kielhälften
2, 3 sind an dem Runrf 1 des Bootes mit Hilfe von sonenannten Scharnieren L od.
dgl. kla@obeweglich bPfestigt, und zwar derart, daß beide Kielhälften 2,3 rechtwinklig
zum Kiel nach außen schwenkbar sind und zwar zwischen einem Wink@l von 0° bis zu
90°.
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Die Kielhälften 2, 3 zeigen an ihrem obPren Ende je ein Gestänge 5,
6 uf, wobei diese Gestänge 5,6 wechselseitig in einer Gestängeführung 7 gehaltert
sind. U@terhalb od. oberhalb der Gestängeführung 7 zwischen den beiden Gestängen
5, 6 ist eine Verstelleinrichtung vorgesehen, die beim Ausführungsbeispiel in Form
zweier E-Motoren 8 mit Ketten~trieb ausgebildet sind. Die Gestängeführung 7 besitzt
mit Abstand voneinander liegende Ausnehmungen 7', in welche die Gestänge 5, 6 mittels
ihrer Bolzen 5', 6' einrasten können. Diese Art der Arretierung ist zur Feststellung
der separaten Kielelemente 2, 3 dann erforderlich, wenn die Kielhälften 2, 3 von
Hand verschwenkt werden. Es darf hierbei bemerkt werden, daß
die
Kielhalften 2, 3 gleich wie die Verstellart ist, d. h. manuell od. mechanisch, getrennt
verstellbar sind und auch der Kielwinkel beliebig sein kann.
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Durch seitliches Hochklappen der beiden Kielhälften 2, 3 verrinnert
sich zwangsläufig der Tiefgang und das Bnot kann aurh Gewässer mit geringer Wassertiefe
befahren. Gleichzeitig ermöglichen die hochgeklappten Kielhälften 2, 3 durch die
sich ergebende ebene Auflagefläche ein problemloses Trockenfailen. Aurh ein Auflaufen
wird unproblematisch. Durch Krängung bekommt man je eine Kielhälfte 2, 3 frei, die
dann hochgeholt werden kann, wobei unter Krängung der Fachmann eine statische Schräglage
des Schiffes versteht. Sie wird gemessen durch den Krängungswinkel, der die Drehung
des starren Schiffskörpers um eine Längsachse aus der aufrechten Lege angibt. Ferner
kam während des Segelns der Luvkiel angehoben und somit eine optimale Krengung erreicht
werden. Form und Gewicht der Ballast-Kisiflosse, die aus den beiden Kielhälften
2, 3 und der Aufhängung besteht, richtet sich nach der Größe des Bootes. Auch die
Art der Bedienung der Kielhälften 2, 3 wird entsprechend dem Platzangebot und der
Größe der Segelyacht od. dgl. gewählt. Abschließend soll erwahnt werden, daß die
Elemente zur Verschwenkung und Arretierung der beiden Kielhälften in der Figur 2
lediglich eine schematische Darstellung gefunden haben.