DE887740C

DE887740C - Mit einem Druckmittel arbeitende Brems- und Lenkeinrichtung fuer Kraftfahrzeuge, insbesondere Gleiskettenfahrzeuge

Info

Publication number: DE887740C
Application number: DED6770D
Authority: DE
Inventors: Rudolf Schmalzbauer
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1943-10-22
Filing date: 1943-10-22
Publication date: 1953-08-27

Description

Mit einem Druckmittel arbeitende Brems- und Lenkeinrichtung für Kraftfahrzeuge, insbesondere Gleiskettenfahrzeuge Gleiskettenfahrzeuge sind gewöhnlich mit zwei Bremseinrichtungen versehen, die meistens durch ein Druckmittel betätigt werden. Es dient die eine Einrichtung zum Abbremsen der Räder und die andere zum Steuern- des Fahrzeuges bzw. Abbremsen der Gleisketten. Die beiden Bremseinrichtungen wirken in der Weise .zusammen, daß beim Betätigen des Hauptbremshebels die Bremszylinder für die Vorder- und Hinterräder betätigt werden, während beim Betätigen des einen, z. B. des rechten der zwei Lenkbremshebel, die Druckmittelzufuhr zum Bremszylinder auf den anderen, also in diesem Falle linken Steuerbremszylinder abgesperrt und damit außer Wirkunggesetzt wird. Es wirkt also beim Betätigen des rechten Steuerbremshebels nur der rechte Steuerbremszylinder auf die rechte Gleiskette ein. Beim Betätigen des linken Steuerbremshebels wird sinngemäß der oben geschilderten Wirkungsweise die linke Gleiskette abgebremst. Diese Möglichkeit war bisher nur ,dadurch gegeben, daß man: die Druckmittelleitungen verschränkte, was eine unerwünschte bauliche Kompliziertheit der Leitungen und Mehranordnung von Absperrgliedern notwendig machte.
Die Erfindung beseitigt diesen übelstand und besteht darin, da$ in einer von einem Hauptbremshebet - gesteuerten und nach den Bremszylindern einer jeden Fahrzeugseite führenden Druckmittelleitung ein die nach den einzelnen Bremszylindern abzweigenden Druckmittelleitungsabschnitte überwachendes Doppelventil vorgesehen ist, das bei der Betätigung eines besonderen Druckmittelsteuerh.ebels das Druckmittel jeweils dem kurveninneren Bremszylinder zuführt, während der kurvenäußere Bremszylinder unbeeinflußt bleibt. Als Betätigungsglied für das Doppelventil kann ein Fuß- oder Handhebel dienen. Die beiden Ventile für das die Bremszylinder beeinflussende Druckmittel, insbesondere Druckluft, sind in einem Gehäuse gegenüber dessen mittlerer Symmetrieebene und zueinander etwas versetzt angeordnet, und es werden diese Ventile durch zwei sich kreuzende Schwenkhebel gesteuert, und zwar durch zwei Betätigungshebel, die über einen durch Mitnehmerklauen mitgenommenen Hebelarm gleichzeitig ,die Druckmittelzufuhr zum Doppelventil betätigen.
In der Zeichnung ist die Erfindung in einem Ausführungsbeispiel dargestellt, und zwar zeigt schematisch Abb. i ein durch einen Fußhebel zu betätigendes Lenkbremssystem für Gleiskettenfahrzeuge- in schaubildlicher Darstellung, Abb.2 das Doppelventil für die Zufuhr des Druckmittels im Längsschnitt nach der Linie II-11 von Abb. 3, Abb. 3 eine Draufsicht auf das Doppelventil nach Abb. i und Abb. q. ein mit einem Handhebel versehenes Doppelventilgehäuse in Seitenansicht.
Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist ein Bremshebel i für eine Druckluftbremseinrichtung 2 vorgesehen., welche in an sich bekannter Weise auf die Vorder- und Hinterräder des Fahrzeuges und gegebenenfalls noch auf einen Anhänger einwirkt. Außerdem ist an diese Bremseinrichtung eine zu einem Doppelventil 3 führende Druckmittelleitung q. angeschlossen, die hinter dem Doppelventil sich in zwei Leitungen 5 und 6 verzweigt. Die Leitung 5 führt zum rechtenBremszylinder7und dieLeitung6 zum linken Bremszylinder B. In dem Gehäuse 3- des Doppelventils sind zwei federbelastete--- Telerventile 9 und io untergebracht, und zwar liegen diese gegenüber einer mittleren Symmetrieebene,S'-S-nach Abb.3 etwas versetzt zueinander vor einer gemeinschaftlichen Kammer i i (Abb. 2), in welche die Druckmittelleitung q. einmündet. Hinter den Ventilen zweigen die bereits erwähnten Leitungen 5 und 6 ab. Jedes der Ventile 9 und 19 steht unter dem Einfluß je eines Schwenkhebels 12 und 13, die zu der Symmetrieebene S-S ganz oder nahezu parallel liegen und sich über dem Gehäuse 3 kreuzen. Der Schwenkhebel 12 ist durch ein Zugglied 14 mit einem Steuerbremshebel 15 und der.Schwenkhebel 13 durch ein Zugglied 16 mit einem Steuerbremshebel i7 verbunden. Beide Steuerbremshebel 15 und 17 sitzen auf einer gemeinschaftlichen Schwenkachse 18. Auf dieser sitzt außerdem ein: dritter Schwenkarm i9, der von Mitnehmerklauen 2o, 2od der Steuerhebel 15, 17 beeinflußt wird und auf einen Lenker 2@i einwirkt. Dieser greift mittels einer Schlitzführung 22 an einem doppelarmigen Hebel 23 an, der unter Verzugseinwirkung infolge der Schlitzführung ein Druckmittelsteuerglied 2,4 am iGehäuse der Bremseinrichtung :2 beeinflußt. Die beiden Ventile 9 und io können auch von Hand betätigt werden, wie Abb. q. zeigt. In diesem Falle ist auf dem Gehäuse :2 der Doppelventilanordmung ein Handhebel 2,5 schwenkbar gelagert, der einen doppelarmigen Hebel 26 und 27 beeinflußt. Die Enden der Hebelarme 26 und 27 beeinflussen wiederum die Ventile 9 oder i o, je nachdem man den Hebel 25 nach links oder rechts verschwenkt.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: x. Mit einem Druckmittel arbeitende Brems-und Lenkeinrichtung für Kraftfahrzeuge, insbesondere Gleiskettenfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet @, daß in einer von einem Hauptbremshebel (i) gesteuerten und nach den Bremszylindern (7, 8) einer jeden Fahrzeugseite führenden Druckmittelleitung (q.) ein die nach den einzelnen Bremszylindern abzweigenden Drwckmittelleitungsabschnitte (5, 6) überwachendes Doppelventil (9, io) ungeordnet ist, dass bei der Betätigung eines besonderen Druckmittelsteuerbebels (Band- oder Fußhebels 15, 17) das Druck mittel jeweils dem kurveninneren Brernszylinder (7 oder 8) zuführt, während der kurvenäußere Bremszylinder unbeeinflußt bleibt. z. Bremslenkeinrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß in einem gemeinschaftlichen Gehäuse (3) zwei Ventile (9, io) gegenüber einer Symmetrieebene (S-S) dieses Gehäuses etwas seitlich versetzt zueinander liegen und durch zwei sich kreuzende Schwenkhebel (12, v3) betätigt werden. 3. Bremslenkeinrichtung nach den Ansprüchen i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Schwenkhebel (12, 13) für die die Bremszylinder (7, 8) steuernden Ventile (9, io) mit je einem auf einer gemeinschaftlichen Achse (18) sitzenden Steuerbremshebel (i5, 17) für eine willkürliche Betätigung der Ventile verbunden sind und die Hebel gleichzeitig auch die Druckmittelzufuhr zu,den, Ventilen steuern. q.. Bremslenkeinrichtung nach den Ansprüchen i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die- Steuerbremshebel. (15, 17)- -mittels- Mitnehmerklauen (2o) auf einen gemeinschaftlichen, z. B. auf der gleichen Achse (18) sitzenden Schwenkhebel (i9) einwirken, an welchem ein am anderen -Ende mit einer Schlitzführung (22) versehener Lenllcer (2i) angelenkt ist, der mit Verzugswirkung der Schlitzführung die Druckmittelzufuhr nach einer zum Doppelventilgehäuse (3) führenden Leitung (q.) steuert. 5. Bremslenk einrichtung nach den Ansprüchen i bis q., dadurch gekennzeichnet, daß das Druckmittel für die Bremszylinder (7, 8) der Hauptbremseinrichtung (2) entnommen ist. 6. Bremslenkeinrichtung nach den Ansprüchen i und 5, dadurch gekennzeichnet, daB die Ventile (g, io) durch einen dreiarmigen Schwenkhebel (25, 26, 27) betätigt werden, dessen einer Hebelarm (25) als Handschalthebel dient, während die anderen beiden Arme (2"6, 27) als doppelarmiger Hebel je eines der Ventile beeinflussen. Angezogene Druckschriften: Österreichische Patentschrift Nr. 151 54.3; schweizerische Patentschrift Nr. 22i 775.