DE877407C

DE877407C - Luftreifen, insbesondere fuer Flugzeuge

Info

Publication number: DE877407C
Application number: DED8490D
Authority: DE
Inventors: Hans Schrode
Original assignee: Deutsche Versuchsanstalt fuer Luftfahrt eV
Current assignee: Deutsche Versuchsanstalt fuer Luftfahrt eV
Priority date: 1942-09-15
Filing date: 1942-09-15
Publication date: 1953-05-21

Description

Die Eilhidutig hetrifft - die - Gestaltung eines Luftreifens, insbesondere- für Flugzeugräder mit besonders breiter walzenartigier Lauffläche.
Um -schon bei kleinen Einfe"de#rungen eine große Auflagefläche und damit eine große Kraftaufnahme .eines Reifens zu erzielen, bringt man bei den üblichen Reifen:mit Kreisquerschnitt.an den beiden Seiten der Lauffläche Gummiauflagen an. Die hierdurch erziehen Verbreiterungen. der Lauffläche sind aber wegen,der Querschnittsweite der üblicherweiee verwandten Reifen gering. Will man bei gleichem, Außendurchmes,ster höhere Lasten übertragen, so ,muß man Doppel- #o,der Dreifachreifen anordxien, welche infolge des zwischen ihnen erforderlichen Abstandes sehr breit ausfallen und., gemessen 'an .dem erforderlichen Aufwand, ebenfalls nur zu geringen Laufflächenverbreiterungen führen. Sie sind aus dieseim Grund auf weichem, sumpfigem Boden nur beschränkt benutzbar. Außerdem werden bei der ersterwähnten seitlichen Aufbringung_ von Gummiauflagen diese in nur sehr beschränktem Umfang zur Lastaufnahme herangezogen.
Erfindungsgemäß lassen sich' die aufgeführten Nachteile, durch Ausrüstung des Luftreifens mit in ihrer Gesamtbreite lastaufnehmenden Verstärkerringen vermeiden, die bei aufgepumpten Reifen eine quer zur Laufradebene sich erstreckende zylinder- oder tonnenartige Fläche darstellen und ,deren #F-lastizität geringer als die des restlichen' Mantelwerkstoffes ist. Man kann sich einensolchen, Reifen in der Weise entstanden denken, daß man zwei oder mehrere Reifen nüt Kreis- oder anderern Querschnitt zusammenschiebt ' miteinander verbindet, die 1vEt.telwände wegläßt und die von diesen ursprüngliche aufgenommenen Kräfte durch eine ringförmige Verstärkung an den Stoßstellen aufnimmt. Andererseits kann man sich aber einen derartigen Reifen auch- durch Einwölben der Querschnitte eines sehr großen-Ballonreifens #entstanden denken. Die Erhaltung der erwähnt-en Laufflächenform wird- dui#ch -den oder die, Verstärkerringe, best,ehend aus Gewebe- oder Gummischichten, hesorgt, und die Befestigung des Reifens auf der Feige erfolgt in gleicher Weis', m6e - bei &n bdkannten Reifen. Der Luftreifen nach der Erfindung setzt vom ersten Augenblick der Bodenberührung an mit breiter Spur auf. Seine Bauweise führt zu, einer verhältnismäßig sehr großen keifenbreite. Der -Verstärkerring wird-vorteilhafterweise so stark gpwählt bzw. bemessen, daß er bei überdruckfreiem Reif-en an Stelle der Felgenhörner als Nütlaufring dienen kann.
In der Zeichnung ist der erfindungsgeimäße Reifen an einigen Ausführungsbeispielen schematisch veranschaulicht. Dabei sind wiederkehrende Teile mit -den gleichen Bezugsziffern versehen.
Beim Reifen nach Abb. i ist der Verstärkerring i in der gedachten Midel-ebene des Reifens 2 gelegen. Er besteht im wesentlichen aus zwei aus Gewebe verfertigten einzelnen Gurten 3 a und 3b. Er ist in -eine Weich,gummiauflag-e 4 gebettet.
Der Reifen nach Abb, 2 ist mit mehreren symmetrisch zur LinieA-A gelegenen Verstärkerringen versehen. Seine Anwendung ist vornehmlich dort am Platze, wo eine gewisse, nicht allzu große Durchm,esserbreite des Reifens nicht übterschritten werden darf.
Beim Luftreiten nach Abb. 3 sind nur zwei symmetrisch zur angedeuteten MittellinieA-A gelegene Verstärkerringe vorgesehen. Der mittlere Teil 5 des Lliftreifens ist hier von KugeIfo-rm. Seine Anwendung ist in einigen wichtigen Fällen besonders vorteilhaft.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Luftreifen, insbesondere für Flugzeuge, gekennzeichnet durch die A-usrüstung nut in ihrer Gesamtbreite lastaufnehmenden Verstärkerringen, die bei aufgepumpten Reifen eine quer zur - Laufradebene. sich erstreckende zylinder- oder i»nne"nartige Fläche darstellen und deren Elastizität gering-er als die des restlichen Mantelwerkstoffes ist.
2. Luftreifen nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Verstärkerringe einschließlich Laufflächengummi in radialer Richtung dicker sind als :die Felgenhornhöhe einschließlich der Dicke der doppelten Reifenseitenwand.