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Notspeisung von Eisenbahn-Lichtsignalen Bei modernen: Eisenbahn-Signalanlagen
werden die Lichtsignale aus dem Wechselstromnetz gespeist. Bei Netzausfall sieht
man Umschaltung auf ein. zweites Netz oder Speisung aus einer Notstrommasclrine
vor. Um zu erreichen, daß die Signale während der Anlaufzeit der Notstrommaschine
nicht dunkel werden, ist schon: vorgeschlagen worden, an den Signalen ein gleichstromgespeistes
Ersatzrotlicht vorzusehen, wobei der Gleichstrom aus der vorlhandenen 6o-V-B-atterie
geliefert wird. Da die Spannung von 6o V erheblich unter der Wechselspannung von
a2o V liegt, wird durch dieses Verfahren die Stellentfernun!g der Signale erheblich
herabgesetzt, und außerdem erscheint am Signal ein erheblich schwächeres Ersatzrot
als das mit 22O V gespeiste Normalrot. Um diesein Übelstand abzuhelfen, sieht die
Erfindung bei Ausfall des normalen Wechselstromnetzes die Speisung der Lichtsignale
aus einer Batterie über Wechselrichter vor. Diese Wechselrichter brauchen keinen
Anlauf und erzeugen unmittelbar Wechselstrom, so daß das Lichtsignal normal weiterbrennt.
Es kann bei diesem Verfahren also auch auf Fahrt gestellt werden, wenn das Netz
ausgefallent ist. Man kann als Wechselrichter handelsübliche magnetge steuerte Polwechsler
verwenden, die zu einem geringen Preis erhältlich sind. Das Verfahren hat ferner
den Vorteil, d:aß man mehrere solcher Polwechsler vorsehen kann, von denen jeder
nur so viel Lichtsignale speist, wie seiner geringen Leistung entspricht. Man kann
das vollständige Signal über den Polwechsler betreiben: und 'hat beim Netzausfall
nicht
nur ein Notrot (Ersatzrot), sondern beide Rot, das Normalrot und das Ersatzrot,
und auch die Fahrtlampen, betriebsfähig. Ist im Stellwerk ein Notaggregat öder ein
zweites Netz vorgesehen, so können erfindungsgemäß @die Pofwechsl,er wieder abgeschaltet
werden, sobald: diese Notstromqüelle Völle Spannünig liefert. Man: braucht auch
nicht alle Signale an-,die Polwechsler anzuschließen, sondern gegebenenfalls nur
die wichtigsten, etwa nur die Einfahrsignale q@ler auch noch die Ausfahrsignale,
bei denen Durchfahrten stattfinden,, weil bei den. Ausfahrsignalen, bei .denen keine
Durchfahrten stattfinden, der Zug ja stets vor dem Signal hält, also das Dunkelwerden
des Signals festgestellt -werden kann..
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Weiterhin ist es erfindungsgemäß möglich, nur einen, Teil der Fahrtl1ichtstromkreise,
. z. B. diejenigen, .die nur eine Fahrtlichtlampe .enthalten,, zur Anschaltung an
die Wechselrichter einzurichten. Das hat den Vorteil, daß auch bei Ausfall des Netzes
die am häufigsten auftretende Fahrtstellung der Signale für gerade Durchfahrten
noch gestellt werden kann, ohne daß dadurch eine zusätzliche Mehrbelastung der Wechselrichter
eintritt, denn bei jedem Signal kann nur eine Lampe, und zwar entwedex das Haltlicht
oder das Fahrtlicht brennen. Bei Vorsignalen kann, man erfindungsgemäß idie An:
ondnung so treffen, um die Belastung der Wechselrichter klein zu halten, daß nur
eines der. beiden Warnlichter an den Wechselrichter angeschaltet wird; was als Notmaßnahme
ausreichend ist. Man kann dann auch in üblicher Weise die Rückblockung durch den
Stell:werkswärter davon abhängig machen, daß wenigstens ein Warnlicht des Vorsignals
brennt, ohne in Kauf zu nehmen; daß bei Ausfall des Netzes eine Blockstörung eintritt.
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Sind mehrere Wechselrichter vorhanden, so ist es erfindungsgemäß zweckmäßig,
das Notrot jedes Signals aus einem anderen, Wechselrichter zu speisen als das Hauptrot,
damit im Fall des Versagens eines Wechselrichters in jedem Signal noch entweder
das Notrot oder das Hauptrot betriebsfällig bleibt. Bei den bekannten Signalschaltungen
ist es üblich, die Stromkreise des Hauptrotes und Ersatzrotes über eine gemeinsame
Rückleitung zu führen. Um sicherzustellen, ,daß auch bei Bruch dieser gemeinsamen
Rückleitung das Signal nicht dunkel werden. kann, wird erfindungsgemäß der Nötrotstroinkres
eines Signals über die Rückleitung des Hauptrot- oder des Warnlichtstrornkreises
eines anderen. Signals; z. B, des zugehörigen Vorsignals, geführt. Bei Leitungsbruch
bleibt dann immer noch eines der beiden Rotlichter des Hauptsignals betriebsfähig.
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Bei, modernen mit Wechselstrom betriebenen Lichtsignalen ist es üblich,
während der Nacht die Speisespannung !herabzusetzen.. Um bei Ausfall des Netzes
vollwertigen Ersatz zu haben, müssen auch die Wechselrichter . bei Nacht eine herabgesetzte
Spannung abgeben körnen. Um zu vermeiden, daß man für jeden Wechselrichter einen
besonderen Umschaltekontakt des Tag-Nacht-Schalters aufwenden muß, ist erfinidungsgemäß
vorgesehen, die Tag-Nacht-Schaltung der Wechselrichter primärseitig, also im :Gleichstromkreis,
durch einen für mehrere Wechselrichter gemeinsamen. Kontakt vorzunehmen, der die
Wechselrichter von voller Gleichspannung auf eine Teilspannung, z. B. an eine Anzapfung
der Batterie, umschaltet.
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Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Abbildung dargestellt.
Sie zeigt zwei Signale A und B, von -denen jedes eine Rotlampe- R, eine Notrotlämpe
Rn und_ eine Fahrtlampe GR enthält. Bei Normalbetrieb efolgt .die Speisung al'l'er
Lampenstromkreise aus dem Netz N. Bei. Nachtschaltung wird die Spannung durch Umschalten
der Speiseleitung auf eine Anzapfung des Sperrtransformators TR durch den Kontakt
TN r des Tag-Nacht-Schalters herabgesetzt.
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In Grundstellung brennt in beiden Signalen das Rotlicht R. Die Überwacher
HR sind angezogen und haben durch ihre Kontakte hr die Stromkreise der Notrotlampen
Rn unterbrochen. Brennt eine Lampe R .durch, so fällt der zuggehörige Überwacher
HR -ab und schaltet die Lampen Rra ein. Soll ein Signal auf Fahrt gestellt werden,
so werden die Kontakte ss eines Signalstellrelais geschlossen, dann leuchtet das.
Fahrtlicht Gn auf, der Überwacher HG spricht an und unterbricht durch seine
Kontakte leg beide Rotstromkreise.
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Fällt das Netz aus, so fallen die Netzüberwachungsrelais RR 2 .und
RR z ab. Die Kontakte iar r/1 und ar r/2 sehalten .die Sammelschienen S vom Netz
ab und an den Generator G des Notaggregates an. Der Kontakt nr z/3 schaltet den
Motor des Notaggregates ein. Durch die Kontakte iar 2/i und nr 2/2 werden
die Signalstromkreise von der Sammelschiene S abgeschaltet. Durch den Kontakt nr
2/3 werden die Wechselrichter WA und WB
an .die Batterie B angeschaltet.
Durch die Kontakte nr 2/q. und nr 2/3 werden die Stromkreise der Lampen R
und Gib des: Signals A und der Stromkreis der Lampe Ryt des Signals
B an den Wechselrichter WA angeschaltet und die Stromkreise der Lampen R und Gn
des Signals B und der Stromkreis der Lampe Rn des Signals A werden an den
Wechselrichter WB angeschaltet. Sobald das Notaggregat angelaufen ist und
der Generator G volle Spannung abgibt, spricht das Netzrelais RR 2 wieder an und
schaltet ,durch seine Kontakte die Wechselrichter -wieder :aus und die Stromkreise
der Signallampen wieder an die Sammelschienen an. Dieser Zustand bleibt bestehen,
bis: das Netz wieder Spannung führt, -worauf auch das Netzüberwachungsrelais NR
i wieder anspricht und den in der Zeichnung dargestellten Normalzustand wiederherstellt.
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Der Gleichrichter Gl dient in bekannter Weise zur Pufferung der Batterie
aus dem Netz. Bei Nachtschaltung wird die von dem Wechselrichter abgegebene Wechselspannung
dadurch'herabgesetzt, daß der Kontakt TN 2 des. Tag-Nacht-Schalters die Wechselrichter
an: eine Anzapfung der Batterie B anschaltet.
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Die Erfindung ist nicht auf das dargestellte Beispiel beschränkt,
insbesondere ist, wie schon eingangs erwähnt, jede beliebige, sich aus den
Betriebsverhältnissen
ergeb.endeAuswahl der Signallampenstromkreise zur Anschaltung an die Wechselrichter
möglich.