DE873947C - Fluessigkeitsbremse fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

• Das Patent S10345 betrifft eine hydraulische Kraftfahrzeugbremse, deren Hauptzylinder aus zwei lösbar miteinander verbundenen Teilen besteht, von denen der eine eine Bohrung für den Treibkolben und der andere je eine Bohrung für vier Druckkolben. aufweist, welche unter dem durch ,den Treibkolben erzeugten Druck gegen die Wirkung einer Feder betätigt werden und den Flüssigkeitsdruck in .den vier voneinander getrennten, zu den Bremszylindern führenden Leitungen regeln, von denen je eine an eine Arbeitsdruckkammer der vier Zylinder angeschlossen ist. Werden zur lösbaren. Verbindung der beiden Teile des Hauptzylinders Schrauben verwandt, die außerdem zur Befestigung und Aufhängung am Fahrzeugrahmen .dienen, so muß der Zylinder zu diesem Zweck in seine beiden Teile gelöst und nach Anbringurng wieder zusammengeschlossen werden. Da das getrennt angeordnete Ausgleichgehäuse mit seinen von,den einzelnen Ausgleichkammern ausgehenden Zuleitungen .gleichfalls mit dem Vierlin@gsbremshauptzyli.nder verbunden. ist, müssen auch diese Zuleitungen jeweils vor der Befestigung und Aufhängung gelöst und später wieder angeschlossen werden.
• Um diesen Umstand zu beseitigen und ein schnelles, einfaches Aufhängen und Befestigen des Vierlingsbrem-sh.auptzylinders ohne vorheriges Lösen und Wiedenzusammenschließen des Gehäuses ,des Vierlingsbremshauptzylinders und der Zuleitungen zu den Ausgleichkammern des Ausgleichgehäuses zu ermöglichen und um die Zuleitungen selbst in Wegfall zu bringen., . wird' das Gehäuse erfindungsgemäß einstückig ausgebildet. Die Zeich.-nung zeigt ein Ausführungsbeispiel der-. Erfindung.
• In Abb. i ist .der Vierlingsbremsha.uptzylinder in Ansicht, zum Teil im Längsschnitt, und in: Abb. 2 in Seitenansicht ,dargestellt.
• Der Vierlings.bremshauptzylinder besteht aus einem einstückigen Gehäuse i. Das Gehäuse i weist im fußhebelseitig gelegenen Teil eine in der Längsachse des Gehäuses, jedoch nicht in der ganzen Länge verlaufende Bohrung 3 für den Trei.bkolben:2 auf. Im angrenzenden Teil enthält das Gehäuse i vier parallel zur Längsachse des Cehäuses verlaufende Bohrungen 8, die zur Aufnahme je eines Druckkolbens 6 dienen.
• Die im Gehäuse i angeordneten vier parallelen Bohrungen 8 und die in Richtung der Längsachse des Gehäuses verlaufende Bohrung 3 bilden somit infolge ihrer Durchbruchsöffnungen an ihren Grundflächen, einen gesamten Hohlraum und werden vom Gehäuse i umschlossen.
• An der Stirnfläche des .Gehäuses i sind in der Richtung der Längsachsen der vier Bohrungen 8 vier Anschlußtstutzen 16 eingelassen zum Anschluß an die getrennt -anschließenden Verbindu.ngsleitungen zu den einzelnen Bremszylindern an den Laufrädern.
• Durch Einlegen des Treibkolbens 2 und der vier Druckkolben 6 sowie durch die vier Anschlußstutzen 16 entstehen im Innern des Gehäuses i eine große und vier 1,--leine Arbeitsdruckkammern der Zylinder 3 und B.
• Der an der Grundfläche des Zylinders 3 im Innern des Gehäuses i befestigte Federteller 1z dient einmal zur Lagerung der Druckfeder i i und anderseits im Hinblick auf die vier ari seinem Umfang druck kolbenseitig angeordneten Anschlagstutzen 13 als Anschlag und Widerfager der in. der Ausgangsstellung .befindlichen Druckkolben 6. Dadurch, wird vermieden, däß die an .der inneren Stirnfläche der Druckkolben 6 befindlichen Dichtungen 14 zum Anliegen kommen und dabei Beschädigungen erleiden.
• Um die Dichtungen 14 in ihrer Lage zu sichern, sind diese mit einer an ihrer Bodenseite befindlichen ringwulstförmigen Ausbildung in, die Druckkolben. 6 eingelassen.
• Am Gehäuse i .ist eine Entlüftungsschraube 15 und ein Auschluß für den Stopplichtschalter 17 angeordnet. Der am Gehäuse i ausgebildete Flansch 18 dient einmal zur Befestigung des Gehäuses am Fahrzeugrahmen und zum anderen in Verbindung mit der am vorderen Gehäuseteil befindlichen Gehäuseausbildung i9 zur direkten Aufnahme und Befestigung des Ausgleicbgeh.äuses ohne Zwischenschalten irgendwelcher Verbindungsleitungen.
• Die in die Arbeitsdruckkammern der vier Zylinder 8 einmündenden. Verbindungskanäle 7 und der in die Arbeitsdruckkammer des Zylinders 3 eingeführte Verbindungskanal 4 stehen., somit unmittelbar mit den einzelnen, getrennt im Ausgleichgehäuse angeordneten Ausgleichkammern in Verbindung.
• Das Gehäuse des Vierlingsbrems'hauptzylinders hat auf Grund seiner einstückigen Gestaltung mit am Gehäuse ausgebildetem Flansch zur Befestigung am Fahrzeugrahmen und der am vorderen. Gehäuseteil befindlichen Gehäuseausbildung in Verbindung mit vorgenanntem Flansch zur .direkten Aufnahme und Befestigung des Ausgleichgehäuses den Vorteil, ein schnelles Aufhängen. und Befestigen am Fahrzeugrahmen ohne vorheriges Lösen und Wiederzusammenschließen von Gehäuseteilen und Zuleitungen zu ermöglichen, da die letzteren infolge der unmittelbaren Befestigung des Ausgleichgehäu.ses am Gehäuse des Vierlingabremshauptzyl,inders entfallen.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Flüssigkeitsbremse für Kraftfahrzeuge nach Ansprudh i des Patents 81o 345, dahin abgeändert, daß .der Hauptzylinder einstückig ausgebildet ist.