DE872740C - Einachsanhaenger mit Rueckstoss-Kippvorrichtung - Google Patents

Description

• Es sind Einachsarthänger --Thit - Rück#toß-Kippvorrichtung bekannt. Das Zuggestän 0 mit-..dei: ge, Zugstange ist bei diesen Anhängern über oder vor der Radachse am Gestell #k#6lenkf', -56 däß bei.. f#st-,gebremsten Rädern und Rückwärtsdrücken des Zuggestänges,-nach Lösen eines Steckers, der die-Pri fi#. "..fs-che-init d'er-'Zugstange verbindet, die Pritsc mit dein Fahrgestell um die Radachse nach hinten kippt. Bei größerer Belastung und insbesondere bei Vorderlast macht das Kippen in. dieser 'Weise Schwierigkeiten, weil das über der Wag-enachg(# - am Fahrgestell angelenkte Zuggestänge -die Last nicht anzuliebi#n vermag und besonders bei glattem Boden die festgeb#remsten Räder rückwärts verrutschen, -ohne daß die Pritsche- kippt-. Liegt der-Anlenkpunkt des Zuggestänges vor der Achse-, so wird zwar das Kippen erleicht;ert,-'jedö,izli wird-es.-1 dann unmöglich, mit gekippter Pritsche Z.tifahren, und eine vollkommene, Entleerung, des Fahrzeugs ist nicht gesichert. Um in jedem Fall das Kippen der Pritsch-- sicherzustellen und die Kippbeweg-ung wenigstens einzuleiten, ist erfindg.n.gsgemäß, -z, , wi#, scheu. Zugstange und dem vordereifRänd des Fahr' gestells mit der Pritsche- ein Kniehebel eingeschaltet, dessen einer Hebel am Zuggest4nge angelenkt ist und- dessen anderer Hebel sich am vorderen Rand des Fahrgestells bz.w.- der,- P itsche abstützt. Außerden#-ist z#Wi-selien--zugges-tänge 'un'-d Zugstange eine Feder eingeschaltet und, Zu - 9 stange varschiebbar gegen den, Druck dieser -,Feder im Zuggestänga geführt. Beim Zu-sam'iii#e'adrückeri der Ztrgstange wird- -dadurch ##zunächst Ader Kniehebel gestreckt und, die Pritsche angehoben, bis beim Erreichen einA Au5chlages - auch -das . - Zuggestänge zurückgedrückt und-- so däs vollständige Kippen der Pritsch-- bewirkt wird. Die Bewegungdes oberem Kniehebelarmes wird--durch einen Ans-chlag begrenzt, so daß- er stets wiedet na'ch' Nachlassen des Rückwär'ts'd#rückes# -auf die Zugstange unter der Wirkung der eingeschalteten Feder ja-die Ausgangslage zurückkehrt.
• In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel eines Einachsanhängers mit der Rückstoß-Kippvorrichtung in Seiienansicht dargestellt.
• Figl. i zeigt die Kippvorrichtung in Ruhestellung, Fig. 2 das angehobene Fahrgestell mit der Pritsche unter der Wirkung des Kniehebels, Fig. 3 das vollkommen gekippte Fahrgestell.
• Die Pritsche. i ruht auf dem Fahrgestell 2, das mittels Streben 3, 4 und 5 auf der Radachse 6 ab-"estützt ist. Am oberen Ende der mittleren Stütz-3trebe 5 ist das Zugigestänge 7 angelenkt, auf dessen Stützen 8 sich das vordere Ende des Fahrgestells 2 egt. An dem Zuggestänee ist der eine Arm 9 eines ##_niehebels. angelenkt, des-sen anderer Arm io mit 2,einem Ende an der Vorderkante des Fahrgestells ingreift, während der Druckarm ii des Kniehebels an# der Zugstange 12 angelenkt ist. Der- Hebelarr Xo- ist mit einem Anschlag ig versehen, der ihl. gegen den Hebelarm 9 abstützt. Die Zugstange i: ist im vordereri Ende, -des Zuggestänges 7 in eine Hüls,e 1 . 3 , läng's- geführ! und gegen den Druck eine Feder 14 vergchiebbar. Ein Anschlag 5 an delÜgstange 12 legt sich gegen das vordere Ende de HÜlse 13, sobald die Feder 14 zusammengedrück ist (Fig. 2). Ein Steckbolzen 16 legt beim Fahrei das Zuggestälige 7 an der Zugstange i?, fest, De: unter Federdruck steh-ende Steckbolzen 16 raste -selbsttätig bei Erreichen der Gestängeausgangs stellung wieder ein' und sichert zusammen mit den Anschlag. ig eine immer gleichbleibende Ausgangs. stellung -des Kniehebels. Eine Brenise 17 wirkt an: die Räder 18 des Anhängers..
• Zum Zweck des Kippens wird der Steckbolzen i( gelöst,'.so daß beim Zurückdrücken der Zugstange 12 unter Spannung der Feder 14 der Kniehebel g io,ii gestreckt wird. Dieser hebt das vordere En.d( des- Fahrgestells an, wobei es um die Achse 6 kippt Nach Einleitung. -,der- Kippbewegung findet der Vorschuh'-der- Zugslänge 1.2 eine Begrenzung, so. dafl nupyriehr das Zuggestänge 7 auf die Anlenkungspunkte oberhalb der Achse 6 wirken kann, wobei die, Tritsche mit dem Fahrgestell -9 vollständig -gekippt wird. Unter dem Druck der Feder 14 wird beim-Nachla-ssen des Druckesauf die Zugstange 12 der Kniehebel-.wie#ei geknickt (Fig. 3) und durch Ziehen ' am'. Zugg#stänge 7 das Fahrgestell wieder lii die' ursprüngliche Lage (Fig. i) zurückbewegt.

Claims (2)

1. PATENTANSPRÜCHE-i Einachsanh" &r mit Rückstoß-1,#'-ippvoran richtung, dadurch gekennzeichnet, daß das Fahrgestell (2,) mittels eines zwischen diesem. und dem Zugges'tänge (7) eingeschalteten Knie--heb-els (9,- io, ii) - -angehoben wird, dessen Streckung beim Rückwärtsdrücken mittels einer im Zuggestänge längs verschiebbar geführten Zugstange (12) erfolgt. .
2. 2. Einachsanhänger nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der eine Arm (9) des Kniehebels an dem Zuggestänge (7) angelenkt ist, der andere Arm (io) an der Vorderkante des Fahrgestells angreift und der dritte Arm (ii) mit einer an dem Zuggestänge gegen den Druck einer Feder (14) verschiebbar geführten Zugstange gelenkig verbunden ist. 3. Einachsanhiinger nach Anspruch i und :2, dadurch gekennzeichnet, daß #die Zugstange (12) selbsttätig durch einen unter Federdruck stehenden Steckbolzen (16) am Zuggestänge (7) und der Kniehebel (9, io, ii) durch einen Anschlag (ig) am Hebelarm (io) in der Ruhestellung festgelegt werden,