DE868751C

DE868751C - Wagenvorzieher mit auf endloser Kette befestigten, waehrend der Zugbewegung abgestuetzten Mitnehmern

Info

Publication number: DE868751C
Application number: DEP39175D
Authority: DE
Inventors: Johann Kloppert
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1949-04-08
Filing date: 1949-04-08
Publication date: 1953-02-26

Description

Wagenvorzieher mit auf endloser Kette befestigten, während der Zugewegung abgestützten Mitnehmern Die Erfindung bezieht sich auf eine Einrichtung, bei der auf Schienen laufende Wagen durch an einer endlosen Kette befestigte Mitnehmer in einer Richtung bewegt werden. Bei Einrichtungen dieser Art laufen die Enden der Mitnehmer beim Lauf der Kette über die Umlenktrommeln auf einem größeren Radius als die Kettenglieder. Ihre Geschwindigkeit ist also auf den Trommeln größer als auf dem geraden Teil. Beim Einlauf in den Raum, in dem die Wagen von den Mitnehmern erfaßt werden, und ebenso beim Auslauf aus diesem erteilt der Mitnehmer infolge seiner gräßeren Geschwindigkeit dem Wagen einen kurzzeitigen Stoß. Dadurch tritt eine ungleichförmige Beanspruchung der Kettenbahn und anderer Teile des Wagenvorziehers ein.
Bei bekannten Wagenvorziehern hat man zur Vermeidung des Stoßes beim Auslauf den Mitnehmer an der Einlaufstelle noch zusätzlich beschleunigt, um nach dem Erfassen der Wagenachse den vorhergehenden mitnehmer zu entlasten und dadurch dessen Außereingriffbringen zu erleichtern.
Auch hat man die Führung der Mitnehmer vorzeitig abgebrochen, damit die Mitnehmer nach hinten umklappen und so stoßfrei außer Eingriff kommen können. Eine ausschaltung von Stößen ist durch diese Maßnahme aber nicht gelungen.
Eine völlig stoßfreie und gleichmäßige Beanspruchung der Kettenbahn und eine ruhiger gang des Wagenvorziebers wird gemäß der Erfindung dadurch erreicht, daß die Bahn für die Abstützrollen der doppelarmigen Mitnehmer mit einem derartig geformten Einlauf- und Auslaufstück versehen wird, daß beim Einlauf der Mitnehmer in die Wirkebene des Wagenvorziehers und beim Auslauf aus dieser die Umfangsgeschwindigkeit der freien Enden der Mitnehmer auf den Umlenktrommeln die von den Mitnehmern auf der geraden Strecke erreichte Geschwindigkeit nicht überschreitet. Zu diesem Zweck muß den Stellen des Ein- und Auslaufes die Bahn der Stützrollen der mitnehmer einen Knick beschreiben. Das Einlaufstück ist zweckmäßig zunächst etwas üëberhöht, damit der Mitnehmer schnell aufgerichtet wird, Sobald der Mitnehmer in die Wirkebene des Wagenvorziehers gelangt, geht das Einlaufstück in eine schräge Ebene über, die nach dem Verlassen der Umlenktrommeln waagerecht wird. Am Ende der Bahn tritt an dieser Stelle ein Übergang in eine schräg abfallende Ebene ein. Diese Art der Ausbildung des Einlauf- und Auslaufstcks vermeidet eine Beschleunigung beim Einlaufen und ermöglicht ein öllig zwangloses Lösen beim Auslauf.
Beim Betrieb einer derartigen Kettenbahn tritt nach einer gewissen Zeit ein Längung der Kette eine. Dam trägt man dadurch rechnung, daß der Abstand der Umlenkrollen vergrößert wird, indem beispielsweise das Lager der Einlaufrolle in der Einspannvorrichtung zurückgesetzt wird. Gemäß der weiteren Erfindung wird die Bahn für die Stützrollen der Mitnehmer auf der Einlaßseite mit der Spannvorrichtung verbunden und auf dem Kettengerüst verschiebbar angeordnet, damit die Lage der Bahn zu der Umlenktrommel auf der Einlaufseite imker die gleiche bleibt.
In der Zeichnung ist ein Wagenvorziehen gemäß der Erfindung in einer Ausführungsform dargestellt, und zwar zeigt Abb. 1 einen Längsschnitt der Kettenbahn, Abb. 2 eine Draufsicht, Abb. 3 einen senkrechten Querschnitt.
Auf den Trommelpaaren 5 und 6 sind die beiden Ketten geführt. Die Trommeln 6 werden angetrieben; die Antriebsvorrichtung ist nicht dargestellt. Die Ketten bestehen aus den äußeren Laschen 1 und den inneren Laschen 2, die durch Bolzen 3 mit -einander verbunden sind. Auf den Bolzen sitzen die Laufrollen 4, die in den U-förmigen Schienen 7 laufen. Einzelne parallel laufende Bolzen sind durch Verstärkungsbolzen miteinander verbunden, auf denen die paarweise angeordneten mitnehmer 8 schwenkbar angeordnet sind. In einem Winkel von etwa 120° zu diesen Mitnehmern stehen die Haltearme 9 für die Stützrolle 10, die beim oberen Hingang der Ketten auf der Behn 11 laufen. Die Gewichtsverteilung der Mitnehmer ist derart, daß, wenn eine Abstützung der Rollen nicht erfolgt, diese fast nach unten hängen, wie doies bei den Mitnehmern zu erkannen ist, die sich an dem unteren rücklaufenden Teil der Kette befinden. Während des Aufsteigens der Mitnehmer innerhalb der Umlenktrommeln 5 auf der Einlaufseite werden die Stützrollen 10 von der Kurvenbahn 12 erfaßt und erfahren eine zusätzlichen Beschleunigung, bis sie in die Wirkebene der Kettebahn kommen. Hier werden sie durch den folgenden Teil der Bahn 12 relativ zur Bewegung der auf den Trommeln 5 laufenden Ketten so verzögert, daß ihre Geschwindigkeit nicht größer ist als im geraden Teil, eine ruckartige Beschleunigung der Wagen also vermieden wird. Auf der Ablaufseite endet die Bahn 11 in einer schräg abfallenden Ebene 13, die ein Zurückbleiben der Mitnehmer 8 zur Folge hat und verhütet, daß beim Übergang der Ketten auf die Trommeln 6 eine Beschleunigung der mitnehmer eintritt, solange diese noch im wirksamen Querschnitt der Kettenbahn bleiben. Die Spannvorrichtung 14 ist derart mit der Bahn 11 verbunden, daß beim Rücksetzen der Umlenktrommeln 5 die Lage der Bahn 11 zu diesen nicht verändert wird.

Claims

P A T E N T A N S P R Ü C H E : 1. Wagenvorzieher mit auf endloser Kette befestigten, während der Zugbewegung abgestützten Mitnehmern, dadurch gekennzeichnet, daß die Bahn (11) der Abstützrollen (10) der doppelarmigen Mitnehmer (8) mit einem derartig geformten Einlauf- (12) und Auslaufstück (13) versehen ist, daß beim Einlauf der Mitnehrner in die Wirkebene des Wagenvorziehers ud beim Auslauf aus dieser die Umfangsgeschwindigkeit der freien Enden der mitnehmer auf den Umlenktrommeln (5, 6) die von den Mitnehmern auf der geraden Strecke erreichte Geschwindigkeit nicht überschreitet.
2. Wagenvorzieher nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Bahn (11) der Stützrollen (10) für die Mitnehmer (8) einscließlich Einlaufstück (12) und Auslaufstück (13) auf der Einlaufseite fest mit der Spannvorrichtung (14) verbunden und auf dem Kettengerüst verschiebbar angeordnet ist.

Angezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 617 842, 726 389, 634 906, 673 218.