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Eisenbahnpostwagen Das Verladen und die Bearbeitung des mit der Eisenbahn
zu beförderndenPostgutes erfolgt in der Regel in der Weise, daß das Postgut mit
Postkarren an den Eisenbahnpostwagen herangebracht und bei der Kürze der zur Verfügung
stehenden Zeit nacheinander in den Wagen geworfen wird. Im Wagen wird es dann während
der Fahrt sortiert und, teils in Säcken verpackt, teils lose, zum Ausladen auf den
einzelnen Stationen zurechtgelegt, um an der Bestimmungsstation wieder vom Wagen
in die Postkarren oder auf den Bahnsteig geworfen zu werden. Noch umständlicher
ist dieses Verfahren auf kleineren Stationen ohne Bahnpostamt. Dort wird das Postgut
.gewöhnlich mit einem Kraftwagen vorn dem innerhalb der Stadt liegenden Postamt
zum Bahnhof gefahren und dort zunächst in den oder die Postkarren verladen., mit
denen es dann an den Eisenbahnpostwagen herangefahren wird. Dieses Verfahren ist
umständlich, nachteilig und erfordert viel Zeit und Personal. Durch das mehrfache
Herumwerfen beim Ein- und Ausladen wird das Postgut oft beschädigt, mitunter sogar
derart, daß die Verpackung aufreißt. Im Eisenbahnpostwagen selbst versperrt das
herumliegende Postgut die Gänge und die Türen des Wagens und behindert .das Personal
beider Arbeit. Auch ist es, besonders bei starkem Postverkehr, mitunter schwer,
das für die einzelnen Stationen bestimmte Postgut im Postwagen auseinanderzuhalten.
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Gemäß der Erfindung soll das Verladen und Bearbeiten des Postgutes.
dadurch einfacher und, vorteilhafter gestaltet werden, daß vorzugsweise der mittlere
Teil der Eisenbahnpostwagen zum 1VIitfüh.ren von seitlich ein- und ausfahrbaren
Kübeln zur Aufnahme des ein- und auszuladenden Po,stgutes eingerichtet ist, die
auf :den Stationen der
Bahnstrecke in; der Weise auswechselbar sind,
daß ,der oder die Kübel mit dem für die Station bestimmten Postgut über eine entsprechende
Brücke odAgl. auf den Bahnsteig oder auf einen bereitstehenden Transportwagen: ausgefahren
und dafür der oder die auf der Station vorhandenen Kübel mit dem einzuladenden.
Postgut (oder auch leere Kübel) eingefahren werden können. Es können aber auch,
beispielsweise im: Fernverkehr zischen großen, Städten, auf einer Station Postgutkübel
eingefahren werden, die vom Postamt A ohne Umladen oder Aussortieren .des Postgutes
zum Postamt B gehen.
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Voraussetzung für das vorstehend erläuterte Verfahren ist einte zweckentsprechende
und wagenbautechnisch vertretbare Durchbildung der Eisenbahnpostwagen, die u. a.
auch so gestaltet sein muß, d'aß bei einer zweckmäßigen Anordnung der Postgut-'
kübel die sonst notwendigen Einrichtungen eines Eisenbahnpostwagens im wesentlichen
erhalten bleiben und: das Ein- und Ausfahren der Kübel mit Rücksicht auf den Höhenunterschied
zwischen dem Bahnsteig und dem Fußbodendes Postwagens möglichst leicht vor sich
gehuni kann. Da der Fußboden -des Wagenkastens und mit ihm das Kastennzntergestell
an der oder den Stellen, an denen die Kübel ein- und ausgefahren werden, nach Möglichkeit
heruntergezogen sein muß und die in -die Tragkonstruktion einbezogenen Seitenwände
des Wagenkastens Öffnungen für die Durchfahrt ,der Postgutkübel erhalten müssen,
muß auch dafür gesorgt werden, däß der Wagenkasten die zur Aufnahme der im Eisenbahnbetrieb
auftretenden statischen und, dynamischen Kräfte nötige Festigkeit besitzt.
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In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele von Eisenbahnpostwagen
dargestellt, wie sie gemäß,der Erfindung vorgeschlagen, werden.. Es. zeigt Abb.
i eine Seitenansicht eines vierachsigen Eisenbahnpostwagens -mit vier Postgutkübeln,
A#bb. 2 einen Grundriß des Wagenkastens, Abb. 3 einen Querschnitt des Wagenkastens,
Abb.4 eine Seitenansicht des mittleren Teils eines Eisenbahnpostwagens mit sechs
Postgutkübeln, Abb. 5 einen Grundriß dazu; Abb.6 eine Seitenansicht eines zweiachsigen
Eisenbahnpostwagens mit vier-Postgutkübeln, Abb.7 eine Seitenansicht eines zweiachsigen
Eisembahnpoetwagens mit zwei Postgutkübeln.
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Bei dem .in Abb, i, z und 3 dargestellten vierachsigen Postwagen sind
im mittleren Teil des Wagenkastens -beispielsweise vier fahrbare Post-:gutküb"el
i, 2; 3 und 4 an den Seitenwänden des Wagenkastens so aufgestellt, daß zwischen
den Dübeln i, 2 .und 3, 4 ein Zwischenraum vorhanden ist, der .den Durchgang nach
den! beiden Endteilen des Wagens ermöglicht. Die Kübel sind durch in den Seitenwänden
vorgesehene, mit Türen oder umlegb.aren Klappen 5 verschließbare Öffnungen über
eine Brücke oder über entsprechende Laufschienen 6 mach dem Bahnsteig ausfahrbar.
Die Brücke oder die Laufschienen können lose oder umlegbar am Wagenkasten angeordnet
sein; sie können aber auch in Form einer kleinen fahrbaren Rampe auf dem Bahnsteig
bereitgehalten werden. Auch können unter Umständen die Klappen 5 als Brücke zum
Ein- und Ausfahren der Postgutkübel dienen. Die Anordnung kann auch so getroffen
werden, .daß die Postgutkübel vom Eisenbahnpostwagen auf einen am Bahnsteig bereitstehenden
Transportwagen aufgefahren. werden, und umgekehrt.
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Um das Ein= und Ausfahren der Postgutkübel zu erleichtern und um im
Wagenlasten. möglichst viel Raum zu gewinnen, ist der im Verein mit dem Untergestellrahmen
des Wagenkastens zweckmäßig als Tragschale ausgebildete Kastenfußboden 7 und mit
ihm das Kastenuntergestell im mittleren Teil des Wagens in die Nähe der Bahnsteigoberkante
heruntergezogen. Infolge dieser Anordnung kann die, sonst bei Eisenbahnwagen übliche
@durchgehen@de Zugvorrichtung keine Anwendung finden. Auch können die Pufferkräfte
nicht auf geradem Wege ,durchgehend in den Untergestellrahmen des Wagenkastens geleitet
werden. Zur Übertragung der Zug-und Stoßkräfte sowie zur Aufnahme der übrigen auf
den Wagenkasten einwirkenden Kräfte wird daher die Anordnung eines von .den Endteilen
des Kastenuntergestelles ausgehenden, in die Seitenwände. des Wagenkastens verlegten
Tragwerkes vorgeschlagen, das mit der Bodentragschale und .mit der ebenfalls. als
Tragschale ausgebildeten Dachkonstruktion organisch zu einer tragenden Einheit verbunden
ist. Das Tragwerk ist in der Zeichnung mit strichpunktierten Linien angegeben und
an der D,acbilcante mit der Dachschale vereinigt. Es kann aber auch mit seinen oberen
Stäben bis zur Dachmitte durchgeführt werden. Auf Grund dieser Anordnung, können
dann in. den Seitenwänden des Wagenkastens auch die Räume für die zum Ein-und Ausfahren
der Postgutkübel erforderlichen Öffnungen freigehalten werden, ohne die Festigkeit
des Wagenkastens zu gefährden. Die Anordnung von Tragwerken zur Versteifung,der
Seitenwände eines Wagenkastens ist an sich bekannt. Es ist im Stahlwagenbau auch
bekannt, den Wagenkasten als Tragschale auszubilden. Neuartig ist jedoch die erfindungsgemäße
Anordnung eines Tragwerkes und-seine organische Vereinigung mit der Bodeniznd,der
Dachschale dergestalt, daß .die sehr großen Kräfte aus der Zug- und Stoßvorrichtung
zu eirein wesentlichen Teil auch auf den oberen Teil des Wagenkastens übertragen
und dabei im mittleren Teil der Kastenseitenwände die Räume für die zum Ein- und
Ausfahren. der Postgutkübel erforderlichen Öffnungen freibehalten werden.
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Um den Fußboden im Wageninnern durchgehend auf einer Ebene zu galten,'
ist im Bereich der nach unten g-dkröpften Fußbodentragschale eine Plattform 9, 911
in Verbindung mit den Fußbodenerdteilen 7 vorgesehen. Dabei ist zwischen den Kübeln
i, 2 und 3, 4 jeweils eine herausnehmbare oder umlegbare Bodenklappe io, iod in
die Plattform eingefügt. Unter dem äußeren Ende dieser Klappen befindet sich jeweils
eine Trittstufe r r, 1z11, die zu dem nach unten gekröpften Fußboden.7 führt. Tritt
nun einmal der Fall ein, daß ein Kübel
der einen Seite des Wagens
nach der andern Wagenseite ausgefahren. werden soll, dann wird die betreffende Klappe
herausgenommen oder umgelegt. Auch wird durch die Anordnung dieser Klappen das Entleerender
Kübel im Wageninnern erleichtert, indem sich der mit .dem Aussortieren des Postgutes
beschäftigte Mann nach dem Umlegen oder Herausnehmen der betreffenden Klappe auf
den nach unten gekröpften Fußboden 7 stellen kann. In dieser Stellung kann der Mann
dann: nach Umlegen des um ein Gelenk 12 (Abb. 3) schwenkbar angeordneten oberen
Teils 13 der Kübelwand mit seinen Armen bequem an den Kübelboden gelangen. Im übrigen
kann der unterhalb der Plattform g zur Verfügung stehende Raum zur Anordnung von
Paketkästen od,. dgl. nutzbar gemacht werden, die ebenfalls durch Klappen schließbar
sind. Unter Umständen können die Klappen: io, ioa und der mittlere Teil 9a der Plattform
auch ganz entfallen.
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Bei der Ausführungsform nach Ab:b. i, 2 und 3 sind beispielsweise
vier Postgu:tkübel vorgesehen. Dabei ist die bisher zum Ein- und Ausladen des Postgutes
benutzte Mitteltür 14 noch beibehalten worden. Diese Tür ist aber bei .dem neuen
Verladeverfahren nicht unbedingt erforderlich. Einzelne Stücke, z. B. Säcke mit
Briefpost oder besonders lange Pakete, die sich nicht gut im Postkübel verstauen
lassen, können auch durch die Öffnungen zum Ein- und. Ausfahren der Postgutkübel
oder zum Fenster herausgereicht werden. Bei ,der Ausführungsform nach Abb. 4 und
5 wurde daher die Mitteltür 14 weggelassen und dafür zwei weitere Kübel
15 und 16 angeordnet. Unter Umständen können, falls es einmal erforderlich
sein sollte, auch noch mehr Kübel vorgesehen werden. Bei zweiachsigen Wagen genügen
dagegen unter Umständen schon zwei Postgutkübel. Ein Beispiel hierfür zeigt Abb.7.
Die Anordnung von vier Kübeln nach Abb. 6 ist die gleiche wie diejenige nach Abb.
i und 2.
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Gemäß der Erfindung kann im Eisenbahnpostbetrieb etwa wie folgt verfahren
werden: Die in einem Eisenbahnpostwagen vorgesehene Anzahl Postgutkübel muß immer
vorhanden sein. Ebenso sind auf den Stationen je nach ihrem Umfang eine entsprechende
Anzahl Postgutkübel, die nun die bisherigen Postkarren ersetzen, vorhanden. Wird
ein Postzug auf einer bestimmten Strecke eingesetzt, dann wird auf dem Postamt der
Anfangsstation das für die Strecke vorhandene Postgut in einen oder, falls nötig,
in zwei Postgutkübel verladen. Der oder .die Postgutkühel werden dann wie vorstehend
beschrieben, in den Eisenbahnpostwagen eingefahren, nachdem vorher eine entsprechende
Anzahl Kübel aus dem Wagen ausgefahren wurden. Das eingefahrene Postgut wird dann
im Wagen aussortiert und dabei gleichzeitig das für die nächste Station bestimmte
Postgut in einen anderen Kübel einsortiert. Dieser Kübel wird dann auf der nächsten
Station ausgefahren -und dafür der Kübel mit der aufzunehmenden Post eingefahren.
Dieser wird dann wieder aussortiert und ein anderer Kübel für die nächste Station
fertiggemacht usw. Soweit Kübel zur Verfügung stehen, kann, zugleich Postgut für
mehrere Stationen in die vorhandenen Kübel einsortiert werden. Je nach Lage der
Verhältnisse kann in einzelnen Fällen, beispielsweise im Fernverkehr, auch so verfahren
werden, daß im Postamt A ein Postgut'kübel mit dem Postgut für ein bestimmtes auf
der Streck te oder am Ende der Strecke liegendes Postamt B fertiggemacht und eingefahren
wird, der ohne Aussortieren des Postgutes zu dem betreffenden Postamt geht. Dabei
kann auch das noch auf der Strecke für d-ie Station B zugehende Postgut noch in
den betreffenden Kübel einsortiert werden.
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Wie aus der Zeichnung ersichtlich ist, bleibt trotz der erfindungsgemäßen
Anordnung von Postgutkübeln die sonst bei Postwagen übliche innere Einrichtung im
wesentlichen erhalten. Dabei ist zu beachten, daß sich der größte Teil des Postgutes
in den vorhandenen Kübeln befindet, also nicht frei im Durchgang herumliegt und
dort dem arbeitenden Personal hinderlich ist. Auch kann der Raum oberhalb der Postgutkübel
zur Anbringung von Regalen od. dgl. ausgenutzt werden. Zwischen der Plattform g,
ga und dem nach unten gekröpften Fußboden 7 entsteht sogar noch ein beträchtlicher
zusätzlicher Raum; der besonders bei starkem Postverkehr zur Unterbringung von Postgut
ausgenutzt werden kann. Weitere Vorteile sind vor allem: Schonung des Postgutes
und schnelle Abfertigung der Züge. In kürzester Zeit und mit wenig Personal können
große Mengen Postgut aus-und eingeladen werden. Beim Verkehr von Postamt zu Postamt
ist nur ein einmaliges Einsortieren in den Kübel im Ausgangspostamt erforderlich.