DE862163C

DE862163C - Fahrbahnbefestigung schienengleicher Weguebergaenge

Info

Publication number: DE862163C
Application number: DED9792A
Authority: DE
Inventors: Werner Fischer; Wilhelm Fruehling; Helmut Reimann
Original assignee: Deutsche Bundesbank
Current assignee: Deutsche Bundesbank
Priority date: 1951-07-13
Filing date: 1951-07-13
Publication date: 1953-01-08

Description

Die Fahrbahnbefestigung schienengleicher Weg-Z> die überall da erforderlich ist, wo Wege oder Straßen den Schienenweg einer Eisenbahn in gleicher Ebene kreuzen, wird -auf verschiedene Arten vorgenommen. Neben der Möglichkeit, bei einfachen Verhältnissen die Decke :der kreuzenden Straße- einfach über den Schienenweg hinwegzu--führen, gibt es Befestigungen aus Holz (Schwellen oder Bohlen), Pflaster, Beton, Stahlbeton und Stahlbetonein zelteilen.
Die Erfindung betrifft eine Fahrbahnbefestigung bei schienengleichen Wegübergängen aus Stahlbetoneinzelteilen und bezweckt, durch die erfindungsgemäße Ausbildung -der Fugen zwischen den Stahlbetoneinzelteilen und der Sfreichschwellen sowie.durch die Anordnung der Bordsteine, Schlepplatten' und winkelförmigen $etonformstücke eine Verbesserung der Wegübergangsbefestigung zu erreichen, insbesondere längere Haltbarkeit, Zeitersparnis beim Ein- und Ausbau der Einzelteile und klare. Trennung zwischen Straße und Gleis.
In den Zeichnungen zeigt Abb. I eine isometrische Darstellung, die hauptsächlich .die Ausbildung der Fugen erkennen läßt, Abb. 1I den Anschluß der Streichschwelle an die Fahrschiene,, im.0uerschnitt dargestellt, Abb. III einen Querschnitt durch den Bordstein, Abb.IV einen Querschnitt durch die Schleppplatten 'und winkelförmigen Betonformstücke.
Die Längsfugen i und die Querfugen a sind durch Abrundung der aneinarnderliegenden Flächen 3 gelenkig ausgebildet und verhindern dadurch Kantenpressungen und Zerstörungen. Die Fugen 8 zwischen den Teilen 5 und ,9 und den Teilen zo und iii bilden eine Schräge. Durch diese Schräge werden die an die Fahrschiene 4 anschließenden Teile 5 und -io ohne besondere Befestigungsmittel nach der Seite und Höhe festgehalten.
An den Streichschwellen 5 sind stählerne Warzen 6 angeordnet. Sie stützen die Streichschwellen 5 gegen ,die Fahrschiene .4 und halten die Mindestbreite der Spurrille 7. Dasdurch, @daßdiese Abstützung punktartig geschieht, halten die Warzen 6 gleichzeitig einen waagerechten Abstand zwischen der Fahrschiene 4 und dem Beton der Streichschwelle 5, der in Verbindung mit den senkrechten Abständen zwischen den Streichschwellen und .dem Schienenkopf und. Schienenfuß eine bessere Entlüftung -des Raumes unter der Wegübergangsbefestigung bewirkt und verhindert, @daß senkrechte Bewegungen der Fahrschiene 4 auf die Streichschwellen 5 übertragen und diese zerstört werden.
Als Begrenzung zwischen dem Gleis und der Straßenbefestigung ist parallel zum Gleis ein Bordstein @i2 angeordnet, der auf der dem Gleis zugewendeten Seite eine Aussparung 13 hat, dii@ - die möglichen Längenabweichungen der Gleisschwellen 14. aufnimmt und ,die Reibungsfläche zwischen Wegübergangsbefestigun:g und Bordstein verkleinert.
An den Enden der Wegübergangsbefestigung sind Schlepplatten 15 angeordnet, um Verschiebungen -der Wegübergangsbefestigurngen in der Gleisrichtung zu verhindern und von Schienenfahrzeugen herabhängende Teile gefahrlos aufgleiten zu lassen.
Die in dem an die Wegübergangsbefestigung anschließenden Schwellenfeld 16 angeordneten winkelförmigen Betonformstücke 17 sollen in Verbindung mit .den 'Schlepplatten i 5 die Verschmutzung der Bettun; im benachbarten Schwellenfeld verhindern.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Wegübergangsbefestigung aus Stahlbetoneinzelteilen, dadurch gekennzeichnet, daß die Längsfugen (i) und die Querfugen (2) zwischen den Einzelteilen durch Abrundung der aneinanderliegenden Flächen (3) gelenkartig ausgebildet sind. Z. Wegübergangsbefestigung nach Anspruch- i, dadurch gekennzeichnet, daß die an der Innenseite der Fahrschiene (q.) angeordneten Str@ichschwellen (5) auf der der Fahrschiene zugewendeten Seite stählerne Warzen- (6) mit der Form eines Kugelabschnittes haben. 3. Wegübergangsbefestigung nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß :die parallel zum Gleis verlaufenden Fugen (S) zwischen den Streichschwellen (5) und den danebenliegenden Stahlbetoneinzelteilen (9) und zwischen -dem auf der Außenseite der Fahrschiene (4) liegenden Teil (.iio) und dem danebenliegenden Teil (i i) zur Fahrschiene (4) geneigte Schrägen bilden.--.. Weggübergangsbefestibung nach Anspruch i. und 3; dadurch gekennzeichnet, daß als Begrenzung zwischen .der Straßenbefestigung (18) und dem Gleis parallel zum Gleis ein Bordstein (i2) angeordnet ist, der auf der dem Gleis zugewendeter Seite eine Aussparung (i,) hat. 5. WegübergangsbefestigungnachAnspruch i, 2, 3_ und 4, dadurch gekennzeichnet, daß, in Straßenachse gesehen, beiderseits der Wegübergangsbefestigung Schlepplatten (i,) angeordnet sind. 6. Wegübergangsbefestigungnach Anspruch i, 2, 3, 4 und 5, dadurch gekennzeichnet, daß in ,dem an ,die Wegübergangsbefestigung anschließenden Schwellenfeld (ib) winkelförmige Betonformstücke (17) angeordnet sind.