DE8612621U1

DE8612621U1 - Betätigungseinrichtung für eine Kraftfahrzeugtür

Info

Publication number: DE8612621U1
Application number: DE8612621U
Authority: DE
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 1986-05-09
Filing date: 1986-05-09
Publication date: 1986-06-26

Description

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Betätigungseinrichtung für eine Kraftfahrzeugtür

Die Neuerung bezieht sich auf eine Betätigungseinrichtung für eine Kraftfahrzeugtür mit einem Gehäuse zur Aufnahme eines Schließzylinders, wobei das Gehäuse von der Fahrzeugaußenseite her durch eine Aussparung des Türaußenblechs in den Türkörper eingesetzt und mittels Befestigungsschrauben mit diesem verbunden ist.

Bei einer bekannten Betätigungseinrichtung der eingangs genannten Gattung (DE-OS 32 31 210) werden die Befestigungsschrauben von der Stirnseite des Türkörpers her in das Gehäuse eingedreht und verlaufen etwa rechtwinkelig zur Längsachse des Schließzylinders. Dieser Anordnung haftet der Nachteil an, daß bei dieser Befestigungsart für das Gehäuse keine Maßnahmen zum Ausgleich von Einbau- und Fertigungstoleranzen in Fahrzeugqaerrichtung vorgesehen sind.

Ferner treten beim Betätigen des Ziehgriffes Zugkräfte in Richtung der Längsachse des Schließzylinders auf, wodurch die Befestigungsschrauben auf Abscherung belastet werden.

Aufgabe der Neuerung ist es, an einer Betätigungseinrichtung für eine Kraftfahrzeugtür solche Vorkehrungen zu treffen, daß die beim Betätigen des Ziehgriffes auftretenden Kräfte in Richtung der Längsachse des Schließzylinders sicher aufgenommen werden und daß Fertigungstoleranzen zwischen Tür und Gehäuse in Fahrzeugquerrichtung ausgleichbar sind.

Neuerungsgemäß wird dies durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs gelöst. Weitere, die Neuerung in vorteiZhöfter Weise ausgestaltende Merkmale enthalten die Unteransprüche.

Die mit der Neuerung hauptsächlich erzielten Vorceile sind darin zu sehen, daß durch die parallel und mit Abstand zur Längsachse des Schließzyljjiders verlaufenden und von der Innenseite des Türkörpers her eingedrahtöi Befestigungsschrauben einerseits die auftretenden Toleranzen in Fahrzeugquerrichi-ung aasgeglichen und andererseits hohe Kräfte durch die

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Befestigungsschrauben auf genormten werden können/ da diese auf Zug belastet werden. Außerdem wird eine einfache und schnelle Montage der
Betätigungseinrichtung erzielt.

Ein Ausführungsbeispiel der Neuerung ist in den Zeichnungen dargestellt

und wird im folgenden näher beschrieben.

Es zeigt !

Fig. 1 einen Horizontalschnitt durch die Tür eines Personenkraftwagens I

etwa in Höhe einer Betätigungseinrichtung,
Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie II-II der Fig. 1, I

Fig. 3 eine Ansicht in Pfeilrichtung R der Fig. 2, I

I Fig. 4 einen Schnitt nach der Linie IV-IV dsr Fiy. 2. |

,?; Die in Fig. 1 dargestellte Betätigungseinrichtung 1 für eine Kraftfahrzeug- |

tür umfaßt im wesentlichen einen Ziehgriff 2, ein einen Schließzylinder 3 §

aufnehmendes Gehäuse 4 und eine Schließeinrichtung 5. Der Ziehgriff 2 ist ;|

an der Außenseite eines mit einer Griffmulde 6 versehenen Türaußenblechs 7 |

angeordnet. Ein entfernt vom Gehäuse 4 liegendes Ende des Ziehgriffs 2 ist |

um eine Achse 9 drehbar gelagert. Am anderen Ende 10 des Ziehgriffs 2 ist |

ein Schaftabschnitt 11 angeordnet, der in einen Aufnahmeabschnitt 12 des %

Gehäuses 4 geführt ist und in den Türkörper 13 hineinragt. Der Schaf tab- f

schnitt 11 wirkt über einen Betätigungshebel 14 mit der Schließeinrichtung |

5 zusamnen. -S.

Das Gehäuse 4 ist von der Fahrzeugaußenseite her durch eine Aussparung 15 i

des Türaußenblechs 7 in den Türkörper 13 eingesetzt und mittels Be- f

ΐ-. festigungsschrauben 16 mit dem Türkörper 13 verbunden. Gemäß den Fig. 1 und f 2 verlaufen die Befestigungsschrauben 16 etwa parallel und mit Abstand zu P; einer Längsachse 17 des Schließzylinders 3. Sie sind von einer Innenseite
18 des Türkörpers 13 her in Gewindebohrungen 19 des Gehäuses 4 eingedreht.
Vorzugsweise sind zwai Befestigungsschrauben 16 zum Festlegen des Gehäuses
4 vorgesehen.

Im Äusführvingsbeispiel stützen sich die Befestigungsschrauben 16 mit ihrem Kopfende 20 an einem Schlößblech 21 ab. ßaö winkeiförmige Schlößblech 21 bildet abschnittsweise ein Türinnenteü 22 und ist bei 23 Und 24 mittels Befestigungselementen 25 mit diesem verbunden* Entsprechend Fig. 4 erstreckt sich ein Schenkel 26 des Schloßblechs 21 an der Stirnseite 27 des Türkörpers 13, wogegen der andere, etwa rechtwinkelig dazuverlaufende Schenkel 28 parallel zum Türaußenblech 7 ausgerichtet ist. Die dem Fahrgastraum zugekehrte Seite des Türkörpers 13 Und die Stirnseite 27 sind durch ein Verkleidungsteil 29 abgedeckt. Das dem Schloßblech 21 zugekehrte Ende 30 des Gehäuses 4 stützt sich an einem kastenförmigen Verstärkungsblech 31 des Schloßblechs 21 ab. Durch das kastenförmige Verstärkungsblech 31 wird eine Kapselung der Schließeinrichtung 5 und somit ein verbesserter Diebstahlschutz erzielt.

Claims

Schutzansprüche

1. Betätigungseinrichtung für eine Kraftfahrzeugtür mit einem Gehäuse zur Aufnahme eines Schließzylinders, wobei das Gehäuse von der Fahrzeugaußenseite her durch eine Aussparung des Türaußenblechs in den Türkörper eingesetzt und mittels Befestigungsschrauben mit diesem verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigungsschrauben (16) etwa parallel und mit Abstand zu einer Längsachse (17) des Schließzylinders (3) verlaufen und von einer Innenseite (18) des Türkörpers (13) her in das Gehäuse (4) eingedreht sind.

2. Betätigungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Befestigungsschrauben (16) mit ihrem Kopfende (20) an einem Schloßblech (21) abstützen, das abschnittsweise ein Türinnenteil (22) bildet.

3. Betätigungseinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Schloßblech (21) mit Jem Türinnenteil (22) verschraubt und durch ein Innenverkleidungsteil (29) abgedeckt ist.

4. Betätigungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sich das dem Schloßblech (21) zugekehrte Ende (30) des Gehäuses (4) an einem kastenförmigen Verstarkungsblech (31) des Schloßbleches (21) abstützt.

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