DE861174C

DE861174C - Treibstange

Info

Publication number: DE861174C
Application number: DEM888D
Authority: DE
Inventors: Dietrich Von Dr-Ing Lassberg
Original assignee: MAN Maschinenfabrik Augsburg Nuernberg AG
Current assignee: MAN AG
Priority date: 1944-11-21
Filing date: 1944-11-21
Publication date: 1952-12-29

Description

Die Erfindung betrifft eine Treibstange, insbesondere für Brennkraftmaschinen großer spez. Leistung, und hat zur Aufgabe, den Ausbau der Treibstange durch die Zylinderbüchse hindurch auch für solche Brennkraftmaschinen zu ermöglichen, bei welchen der fertigmontierte Treibstangenkopf infolge des großen Kurbelzapfendurchniesserseine größere Breite aufweist als der Zylinderbüchseirdurchmesser. Bei wachsender spez. Motorleistung werden die Kurhelzapfendurchmiesser der Kurbelwelle bekanntlich stärker, und es macht Schwierigkeiten, die Treibstangen üblicher Bauart nach oben durch den Zylinder auszubauen.. Die relativ breit gebauten Gabelstangen bei V-Motoren in Tauchkolbenbauart lassen einen derartigen Ausbau der Treibstangen, wie es bei größeren Motoren unbedingt notwendig ist, überhaupt nicht mehr zu.
Es sind Treibstangen bekannt, bei denen der abnehmbare Lagerdeckel bügelförmig ausgebildet ist, der sich mit zwei senkrechten Teilfugen an den Treibstangenkopf anlegt und durch zwei zum Kurbelzapfen parallele, in den Teilfugen angeordnete Scherbolzen mit dem Treibstangenkopf verbunden ist. Bei diesen bekannten Treibstangen sind die senkrechten Teilfugen in verhältnismäßig weiter Entfernung von der senkrechten Symmetrieachse des Treibstangenkopfes angeordnet, und letzterer weist außerdem, um ein Klaffen der Enden des unteren Lagerbügels zu verhindern, noch seitliche Verspannungen auf, die den Stangenkopf so breit werden lassen, daß ein Ausbau durch den Zylinder nicht mehr möglich ist.
Um einen Ausbau der Treibstange durch den Zylinder zu ermöglichen, entspricht erfindungsgemäß der Abstand der senkrechten Teilfugen etwa dem äußeren Lagerschal@endurchmesser, und die Eden des abnehmbaren Lagerdeckelbügels sind durch ein oder mehrere quer zur Kurbelzapfenachse angeordnete Zuganker gegen die Scherbolzen vorgespannt. Durch die erfindungsgem.äßie Verlagerung der Teilfugen zwischen dem Treibstangenkopf und dem abnehmbaren Lagerdeckel und die Verspannung der Lagerdeckelenden mittels Zuganker wird die Breite des Stangenkopfes wesentlich verniindert, so daß er auch bei starken Kurbelzapfen durch die Zylinderbüchse hindurchgeht. Der Kräfteverlauf aus dem abnehmbaren Lagerdeckel über die Scherbolzen in dien Stangenkopf ist günstiger als in einer Treibstange üblicher Bauart und ermöglicht eine sichere und leichtere Bauweise.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel einer Treibstange nach der Erfindung dargestellt, und zwar zeigt Abb. i einen Längsschnitt durch den Kopf der Treibstangen und Abb.2eine Ansicht des Treibstangenkopfes in Richtung des Pfeiles in Abb. i.
Der bügelförmige Lagerdeckel i umfängt von unten den Kurbelzapfen?, -und legt sich an zwei senkrechten Teilfugen an den Treibstangenkopf 3 an deren Abstand voneinander ietwa dem Außendurchmesser der Lagerschalen. entspricht. In den Teilfugen sind zwei zum Kurbelzapfen 2 achsparallele Scherbolzen 4 angeordnet, die zur Übertragung der Kräfte .aus dien Lagerdeckelbügel i in den Treibstangenkopf 3 dienen. Mittels des Zugankers 5 wird der Lagerdeckelbügel i gegen den Treibstangenkopf 3 verspannt. Der Zuganker 5 schneidet die Scherbolzen 4 etwas an, so daß diese gegen, axiale Bewegung gesichert sind.

Claims

PATENTANSPRÜCHE' i. Treibstange, insbesondere für Brennkraftmaschinen großer spez. Leistung, bei welcher der abnehmbare Lagerdeckel bügelförmig ausgebildet ist, sich in zwei senkrechten Teilfugen an den Treibstangenkopfanlegt und durch zwei zum Kurbelzapfen achsparallele, in den Teilfugen angeordnete Scberbolzen reit dem Treibstangenkopf verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Abstand der senkrechten Teilfugen etwa dem ,äußeren Lagerscbalendurchmesser entspricht und die beiden Enden des abnehmbaren Lagerdeckelbügels durch lein oder mehrere quer zur Kurbelzapfenachse angeordnete Zuganker gegen die Scherbolzen verspannt sind. z. Treibstange nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der oder die Zuganker die Scherbolzen etwas anschneiden,, so daß sie gegen axiale Bewegung gesichert sind. Angezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 615 243; USA.-Patentschrift Nr. 1 954 138